32,821 matches
-
altitudine. Finalul de etapă petrecut la cea mai mare altitudine a fost cel de pe Col du Galibier (2.645 m), în ediția Turului Franței din 2011. Dificultatea unei cățărări este stabilită în funcție de panta, de lungimea și de poziționarea ei pe traseu. Cele mai accesibile cățărări sunt cele de categoria a 4-a, iar cele mai dificile sunt cele de categoria 1. Cățărările cu adevărat excepționale din punct de vedere al gradului de dificultate (așa cum este Tourmalet) se află în afara acestei categorisiri
Turul Franței () [Corola-website/Science/307743_a_309072]
-
Televiziunea națională difuzează cele mai importante etape ale Turului, ca de exemplu cele din munți, de la prânz până la lăsarea serii. De obicei, transmisiunea debutează cu prezentarea etapei din ziua respectivă, cu interviuri pe marginea șoselei, cu discuții privitoare la dificultatea traseului și la tacticile posibil de urmat și cu o retrospectivă de 30 de minute. Cele mai importante etape sunt transmise în direct de la început până la sfârșit și sunt urmate de interviuri cu cicliștii și cu alte persoane din anturajul competiției
Turul Franței () [Corola-website/Science/307743_a_309072]
-
km). Victoria i-a revenit atunci lui David Zabriskie, care a încheiat cursa cu o viteză medie de 54,7 km/h. Deși viteza lui Zabriskie este cea de referință, trebuie spus că în prologul ediției din 1994, desfășurat pe traseul Lille-Euralille (7,2 km), Chris Boardman a rulat cu o viteză medie de 55,2 km/h. Cea mai mare viteză medie înregistrată la un final de etapă este cea reușită de echipa Discovery Channel care, în timpul contratimpului pe echipe
Turul Franței () [Corola-website/Science/307743_a_309072]
-
a lui Dumnezeu și alta a diavolului), naratorul descrie cum este prins de Smaranda, care îl pedepsește luându-i toate hainele și lăsându-l să se întoarcă acasă prin sat dezbrăcat. El reușește aceasta din urmă la capătul unui complicat traseu, dintr-o ascunzătoare în alta, și evită să fie mușcat de câini stând nemișcat timp îndelungat. După ce ajunge acasă, naratorul arată că, drept urmare a incidentului, „derdicam și măturam prin casă ca o fată mare”, comportament ce-i atrage laude din partea
Amintiri din copilărie () [Corola-website/Science/307831_a_309160]
-
bordul avionului și-au pierdut viața, catastrofa fiind catalogată pe locul 7 în lista celor mai grave incidente aviatice din toate timpurile. Comisia internațională de anchetă a stabilit că aeronava a fost doborâtă deasupra teritoriului iranian și că a respectat traseul de zbor și toate reglementările internaționale în domeniu. Crucișătorul USS Vincennes se găsea de asemenea în apele teritoriale iraniene, încălcând teritoriul iranian fără declarație de război. Echipajul crucișătorului a declarat că ar fi confundat aeronava cu un avion de vânătoare
Războiul Iran-Irak () [Corola-website/Science/307737_a_309066]
-
sale dascăli și critici literari clujeni afini, într-un registru al relațiilor magister - discipol: Ion Vlad, Mircea Zaciu, Mircea Muthu, Ioana Em. Petrescu, Petru Poantă, Mircea Vaida, citiți și invocați adesea. Valentin Marica propune relecturi, utilizând abil arta citării, evitând traseele bătătorite și locurile comune, cu unghiuri noi, îndrăznețe, de interpretare. Referințele sale critice ne relevă largul orizont dinspre care autorul se caută/se regăsește pe sine. În cele mai multe cazuri, cercetarea lui Valentin Marica, preocupat de “dorul de moarte eminescian”, se
Valentin Marica () [Corola-website/Science/307932_a_309261]
-
Young's Men, Fundația “H. Oberth” și Clubul Lyons din Mediaș. În luna noiembrie 2006, în volumul bilingv (româno-german) de conferințe "Contribuții la istoria orașului Mediaș", autorul a publicat prelegerea cu titlul "Ornamentica fațadelor din spațiul medieval al Mediașului". Volumul “Trasee inițiatice masonice și ezoterism la Mediaș” este un studiu estetic și istoric realizat din perspectiva pictorului și a sculptorului Adrian Matei, preocupat de semiotica într-o activitate artistică de 20 de ani. Perspectiva artistică și semiotica se împletește cu studiul
Adrian Matei () [Corola-website/Science/308344_a_309673]
-
iar șoferul taximetrului este interesat (în caz că nu are deja stabilită altă destinație sau dacă nu este în afara programului de lucru). Spre deosebire de alte forme de transport în comun, taximetrul este închiriat în interes personal. Clientul hotărăște destinația și poate propune șoferului traseul de urmat; în cazul în care se face o comandă telefonică, poate fi stabilit și locul de întâlnire (în cazul în care ora sau locația clientului îngreunează găsirea unui taximetru cu mijloacele enumerate mai sus, ori din pura comoditate a
Taximetru () [Corola-website/Science/308419_a_309748]
-
l-au avut aceste aparate a fost acela de a escorta formațiile de bombardiere strategice B-17, utilizate de către armatele a 8-a și a 9-a aeriene ale USAF. Începând din iarna 1943-44, aceste formații au fost escortate pe întregul traseu (din Anglia până deasupra Berlinului și înapoi) de către avioanele de vânătoare P-51 Mustang, pierderile mari de până atunci scăzând în mod spectaculos. Pentru a contracara folosirea avioanelor P-51 Mustang ca „scut” al formațiilor de bombardiere, aviația germană ("Luftwaffe
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
a acoperit o distanță de 24 000 de kilometrii, fără intenția de a se doborî vreun record. Din motive de ordin tehnic prima încercare de a ajunge la Capetown în anul 1933 nu s-a încheiat cu rezultatul scontat. Deși traseul nu a fost acoperit decât parțial cele trei avioane românești au parcurs o distanță apreciabilă, circa 10 500 de kilometrii. Pregătirile pentru noul raid desfășurat în lunile aprilie-mai 1935 au început încă din 1934. În legătură cu scopul raidului se menționa: „Beneficiind
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
membre adaugă orice alte comentarii pe care le pot avea în legătură cu proiectele. Toate informațiile strânse sunt considerate confidențiale. G1 -INVESTIȚII ÎN CONDUCTE DE GAZ Statul membru: Situația la 1 ianuarie ... Capacitate 2 Suplimentări 3 Suplimentări 4 Scoateri din funcțiune 5 Traseul (orașul & țara) - de la6 - până la5 1. 2. 3. 4. 5. Clasificare CP: conductă principală E: extensie Lungimea (km) Diametrul intern (inci) Presiunea (bari) Capacitatea - anuală maximă (mld.mc) - anuală prevăzută (mld.mc) Proiectul TEN (Rețele transeuropene) (Da/Nu) Dacă
jrc3196as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88353_a_89140]
-
Bariera a fost construită de soldații și muncitorii est-germani, fără implicarea directă a sovieticilor. Zidul a fost construit numai pe teritoriul est-german, constructorii asigurându-se că nu ating în nici un punct teritoriul vest-berlinez. Străzile care se întindeau de-a lungul traseului barierei au fost baricadate pentru a împiedica trecerea a oricărui vehicul și a fost ridicat un gard de sârmă ghimpată, care, mai târziu, a fost transformat într-un zid în toată regula. Bariera a divizat, fizic, orașul și a încercuit
Zidul Berlinului () [Corola-website/Science/303078_a_304407]
-
construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel. După al Doilea Război Mondial, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de Transport București" (ITB) și se înființează prima linie de troleibuz (în toamna anului 1949), pe traseul Piața Victoriei - Hipodrom. Aceasta se adăuga celor 27 de trasee de tramvai și 24 de autobuz. În 1953, la realizarea memoriului justificativ pentru metrou, se menționează faptul că viteza medie de deplasare era prea mică, iar mijloacele de transport erau
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
Chevrolet și Henchel. După al Doilea Război Mondial, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de Transport București" (ITB) și se înființează prima linie de troleibuz (în toamna anului 1949), pe traseul Piața Victoriei - Hipodrom. Aceasta se adăuga celor 27 de trasee de tramvai și 24 de autobuz. În 1953, la realizarea memoriului justificativ pentru metrou, se menționează faptul că viteza medie de deplasare era prea mică, iar mijloacele de transport erau aglomerate deoarece parcul rulant nu a ținut pasul cu dezvoltarea
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
salarii. Deoarece regia este dependentă financiar de subvențiile primite de la Primăria Capitalei, prin CGMB, planurile de dezvoltare sunt puternic dependente de planurile politice ale consilierilor și primarului general, precum și de resursele financiare ale Primăriei. RATB operează un număr de de trasee de autobuz, troleibuz și tramvai, numerotate după cum urmează: Dezvoltarea transportului cu autobuzul în București a avut loc începând cu 1921, primele astfel de mijloace de transport fiind introduse de o mică firmă particulară, care însă nu a făcut față concurenței
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007. Parcul de autobuze era de 1.290 bucăți la sfârșitul anului 2007, ajungând la sfârșitul lui 2008 la 1.354 autobuze, care circulau pe 116 trasee. În 2012, raportul companiei menționează un număr de de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior, datorită casării a 96 autobuze ROCAR, 67 DAF, 22 IVECO. În existau în total linii urbane și preorășenești pe care circulă peste 1300
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
realizarea în comun a unor tramvaie Siemens Imperio, însă contractul a fost ulterior reziliat. Prima linie de troleibuz din București a fost inaugurată după cel de-al Doilea Război Mondial, pe data de 10 noiembrie 1949, folosind troleibuze din URSS. Traseul acestei linii era Piața Victoriei - Hipodrom (astăzi Piața Presei Libere sau în vremea comunismului, Casa Scânteii). Apoi a fost data în folosință linia 81 în anul 1956, care avea aproape același traseu, însă extins la Gara de Nord și la Aeroportul Băneasa
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
de 10 noiembrie 1949, folosind troleibuze din URSS. Traseul acestei linii era Piața Victoriei - Hipodrom (astăzi Piața Presei Libere sau în vremea comunismului, Casa Scânteii). Apoi a fost data în folosință linia 81 în anul 1956, care avea aproape același traseu, însă extins la Gara de Nord și la Aeroportul Băneasa. Tot în același an sunt date liniile 82 și 83 care circulau pe la Piața Universității, asigurând legătura Aeroportului cu Sudul Capitalei. Axa est-vest a fost dată în folosință în anul 1957, momentan
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
în același an sunt date liniile 82 și 83 care circulau pe la Piața Universității, asigurând legătura Aeroportului cu Sudul Capitalei. Axa est-vest a fost dată în folosință în anul 1957, momentan linia 85 fiind cea mai veche din București, având traseul original (deși a fost limitată între anii 1986 și 1997). Primele troleibuze au fost sovietice, apoi au fost introduse modelele TV2E în anul 1957, apoi în anul 1967 modelele TV 20E. În anul 1975 s-au introdus troleibuze mai moderne
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
urbane (inclusiv cele de noapte), 1,5 lei pentru liniile preorășenești, 3,5 lei pentru liniile expres. Biletele nu oferă posibilitatea efectuării de corespondențe, fiind valabile doar în mijlocul de transport în care au fost validate. De asemenea, un bilet pentru traseul turistic „Bucharest City Tour” costă 25 lei, el fiind valabil 24 de ore de la achiziție. În oferta RATB se află și diverse abonamente, pe perioade între o zi și o lună. Pensionarii din București pot circula gratuit pe baza buletinului
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
au fost dezactivate iar cititoarele de la turnicheții de intrare în metrou au fost acoperite, în urma datoriilor neachitate de compania de transport la suprafață. Cartelele puteau fi reîncărcate pe Internet sau în centrele de bilete RATB. Cu excepția liniilor de noapte, majoritatea traseelor RATB au un program cuprins între ora 5 și ora 23. Frecvența depinde de linie, perioada zilei și ziua săptămânii (lucrătoare sau nelucrătoare). 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
(mai demult "-Târg") este un oraș din Republica Moldova, reședința raionului omonim, este situat pe malul drept al Nistrului, la 98 km de municipiul Chișinău și la 3 km. de gara feroviară a or. Râbnița. Orașul este intersectat de traseul Orhei - Râbnița. Cea mai importantă întreprindere din Rezina este Fabrica de ciment, sucursală a Lafarge România. Localitatea are un profil turistic accentuat datorită obiectivelor turistice naturale din preajmă. Populația Rezinei de circa 16 mii persoane este alcătuită din persoane ce
Rezina () [Corola-website/Science/303139_a_304468]
-
România si AFI Palace Cotroceni sunt situate în imediata apropiere a cartierului Militari. Alte avantaje ale acestui cartier sunt rețelele de transport RATB și Metrorex. Astfel, prin zona estică a cartierului trece o linie de tramvai deservită de RATB pe traseul 41, și în afară de aceasta este traversat de troleibuze și autobuze care fac legătura cu alte zone din București, inclusiv cu centrul Capitalei. Pe teritoriul cartierului Militari se află 5 stații de metrou. Unul dintre dezavantajele cartierului Militari este zgomotul. Conform
Militari (cartier) () [Corola-website/Science/303171_a_304500]
-
capitol se poate reconstitui, într-o oarecare măsură, urmărind aspectul privind viața și activitatea apostolului. Pentru a pricepe cât mai îndeaproape lucrarea acestui gigant al creștinismului ar mai fi de adăugat că este necesar să se urmărească pe o hartă traseul călătoriilor sale misionare . Un alt aspect, nu lipsit de importanță, este constituit de cele trei vizite la Ierusalim (săvârșite după întâlnirea sa cu Domnul înviat), încheiate cu arestarea și martiriul său: în această prezentare a activității sale misionare mai ales
Pavel (apostol) () [Corola-website/Science/303165_a_304494]
-
oraș sunt 3 filiale ale băncilor comerciale și 2 ale companiilor de asigurare. Serviciile de agrement sunt reprezentate de baza de odihnă „Dumbrava”. În domeniul agricol activează „Cereale” S.R.L., care cultivă porumb și alte culturi agricole. Localitatea este intersectată de traseul Soroca-Rezina, lungimea totală a drumurilor publice este de circa 20 km. Orașul are stație de cale ferată. Primarul orașului Șoldănești este Ion Cuculescu (PN), ales în iunie 2015. Componența Consiliului Local Șoldănești (15 consilieri), ales în 14 iunie 2015, este
Șoldănești () [Corola-website/Science/303199_a_304528]