31,893 matches
-
atunci când este posibil, și dacă sunt făcute eforturi pentru a încuraja toate formele relevante de dialog social sau (ii) convențiilor colective sau acordurilor între partenerii sociali. 7. Căpitanul unei nave de pescuit maritim are dreptul de a solicita lucrătorilor de la bord să efectueze orele de muncă necesar pentru securitatea imediată a navei, a persoanelor de la bord sau a încărcăturii, sau în vederea acordării de asistență altor nave sau persoane aflate în dificultate pe mare. 8. Statele membre pot prevedea ca lucrătorii de la
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
dialog social sau (ii) convențiilor colective sau acordurilor între partenerii sociali. 7. Căpitanul unei nave de pescuit maritim are dreptul de a solicita lucrătorilor de la bord să efectueze orele de muncă necesar pentru securitatea imediată a navei, a persoanelor de la bord sau a încărcăturii, sau în vederea acordării de asistență altor nave sau persoane aflate în dificultate pe mare. 8. Statele membre pot prevedea ca lucrătorii de la bordul navelor de pescuit maritim care, în temeiul legislației sau practicii naționale, nu pot fi
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
să efectueze orele de muncă necesar pentru securitatea imediată a navei, a persoanelor de la bord sau a încărcăturii, sau în vederea acordării de asistență altor nave sau persoane aflate în dificultate pe mare. 8. Statele membre pot prevedea ca lucrătorii de la bordul navelor de pescuit maritim care, în temeiul legislației sau practicii naționale, nu pot fi exploatate într-o perioadă dată a anului calendaristic care depășește o lună, să ia concediu anual în conformitate cu art. 7, în perioada menționată anterior." Articolul 2 1
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
intern, deja adoptate sau în curs de adoptare în domeniul reglementat de prezenta directivă. Articolul 3 Până la 1 august 2009 cel târziu, Comisia, după consultarea statelor membre și a partenerilor sociali la nivel european, examinează funcționarea dispozițiilor cu privire la lucrătorii de la bordul navelor de pescuit maritim și, în special, verifică dacă aceste dispoziții rămân adecvate, în special în ceea ce privește sănătatea și securitatea, în vederea prezentării de modificări corespunzătoare, dacă este necesar. Articolul 4 Până la 1 august 2005 cel târziu, după consultarea statelor membre și
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
76/762/CEE, 77/538/CEE sau 77/539/CEE sunt de asemenea admise pe motoretele cu trei roți și pe motoretele ușoare cu patru roți." (c) La pct. 6.5.3.1., ultima liniuță se înlocuiește cu textul următor: "- bordurile interioare ale marjelor de iluminat trebuie să se găsească la o distanță de cel puțin 500 mm. Această distanță poate fi redusă la 400 mm, dacă lățimea maximă a vehiculului este mai mică de 1300 mm." (d) Pct. 6 se
jrc4614as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89780_a_90567]
-
76/762/CEE, 77/538/CEE sau 77/539/CEE sunt de asemenea admise pe triciclete." (b) [Nu se referă decât la versiunea în limba olandeză.] (c) La pct. 6.5.3.1., ultima liniuță se înlocuiește cu textul următor: "- bordurile interioare ale suprafețelor de iluminat trebuie să se găsească la o distanță de cel puțin 500 mm. Această distanță poate fi redusă la 400 mm, dacă lățimea maximă a vehiculului este mai mică de 1300 mm." (d) [Nu se referă
jrc4614as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89780_a_90567]
-
2 (1) "Timp de lucru" reprezintă întreaga perioadă pe durata căreia lucrătorul se află la muncă, la dispoziția angajatorului, exercitându-și activitatea sau funcțiile, în conformitate cu legislația și/sau practicile naționale. (2) "Personal mobil din aviația civilă" reprezintă membrii echipajului de la bordul unei aeronave civile angajați de o întreprindere cu sediul într-unul dintre statele membre. (3) "Timp total de zbor" reprezintă timpul scurs între ora la care aeronava părăsește amplasamentul de staționare în vederea decolării și ora la care se oprește în
jrc4620as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89786_a_90573]
-
tratare pentru promovarea reciclării: * înlăturarea catalizatorilor, * înlăturarea componentelor de metal cu conținut de cupru, aluminiu și magneziu, dacă aceste materiale nu sunt separate în procesul de tăiere, * înlăturarea anvelopelor și a părților mari din plastic (bare de protecție, tablouri de bord, containere lichide etc.) dacă aceste materiale nu sunt separate în procesul de tăiere astfel încât să fie reciclate eficient ca materiale, * înlăturarea părților de sticlă. 5. Operațiile de depozitare trebuie efectuate fără a deteriora piesele de schimb și componentele care conțin
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
21/CE din 19 iunie 1995 privind aplicarea, pentru navele care fac escală în porturile Comunității sau navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, a standardelor internaționale privind siguranța maritimă, prevenirea poluării și condițiile de viață și muncă la bordul navelor (controlul realizat de statul portuar)7 prevede că navele care constituie o amenințare considerabilă pentru mediul marin nu sunt autorizate să iasă pe mare. (6) Poluarea marină are, prin natura să, consecințe transfrontaliere. Conform principiului subsidiarității, o acțiune la
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
să-și descarce deșeurile în instalațiile portuare de preluare înainte de a părăsi portul. În interesul unei bune funcționări a transporturilor maritime și pentru a proteja mediul, derogările de la acest principiu sunt posibile ținând cont de capacitatea suficientă de stocare la bord, posibilitatea de descărcare a deșeurilor în alt port fără a risca ca ele să fie deversate în mare și de cerințele specifice privind stocarea adoptate conform dreptului internațional. (14) Conform principiului poluatorul plătește, costurile instalațiilor portuare de preluare, inclusiv tratarea
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
și fac obiectul anexelor I, IV, și V la Convenția Marpol 73/78, precum și deșeurile de încărcătură definite în liniile directoare pentru punerea în aplicare a anexei V la Marpol 73/78; d) "reziduuri de încărcătură", resturile din încărcătura de la bord depozitată în cale sau în tancuri, care rămân la finalul operațiilor de descărcare și curățire, inclusiv reziduurile și cantitățile deversate în timpul încărcării/descărcării; e) "instalații portuare de preluare", toate instalațiile fixe, flotante sau mobile, care pot servi pentru preluarea deșeurilor
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
dacă durata de călătoriei este mai mică de douăzeci și patru de ore. Statele membre pot decide dacă aceste informații se transmit operatorului instalației portuare de preluare, care le va transmite autorității competente. 2. Informațiile prevăzute în alin. (1) sunt păstrate la bord până, cel puțin, în portul de escală următor și se pun la dispoziția autorităților statelor membre la solicitarea acestora. Articolul 7 Deversarea deșeurilor provenite din exploatarea navelor 1. Comandanții navelor care fac escală într-un port al Comunității trebuie, înainte de
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
provenite din exploatarea navei și data la care această deversare a avut loc: 8. Deversați totul o parte nimic (*) din deșeuri în instalațiile portuare de preluare? 9. Tipul și cantitatea deșeurilor și reziduurilor care trebuie deversate și/sau reținute la bord, și procentul din capacitatea de stocare maximă pe care aceste deșeuri și reziduuri îl reprezintă. Dacă deversați toată cantitatea de deșeuri, completați coloana a doua, după caz. Dacă deversați o parte sau nu deversați deșeurile, completați toate coloanele. Tipul Cantitatea
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
deversați toată cantitatea de deșeuri, completați coloana a doua, după caz. Dacă deversați o parte sau nu deversați deșeurile, completați toate coloanele. Tipul Cantitatea deșeurilor pentru deversare (în m3) Capacitatea de stocare maximă (în m3) Cantitatea de deșeuri reținute la bord (în m3) Portul în care deșeurile restante vor fi deversate Cantitatea estimată de deșeuri care va fi deversată între momentul notificării și portul de escală următor (în m3) 1. Hidrocarburi uzate reziduuri de hidrocarburi apa de cală altele (precizați ) 2
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
copiile acestei notificări. 3. Prezentul formular trebuie completat cu excepția cazului în care nava face obiectul unei scutiri conform art. 9 din Directiva 2000/59/CE. Confirm că: informațiile de mai sus sunt exacte și corecte și există capacitate suficientă la bord pentru stocarea tuturor deșeurilor produse între momentul notificării și portul următor unde vor fi deversate. Data.............................. Ora............................... Semnătura........................... Declarația Comisiei Comisia interpretează expresia "semnificativ" ca o cifră de ordinul a mai puțin de 30% din costurile la care se referă
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
drept loc de deportare a deținuților de drept comun. La data de 13 Mai 1787, o flotă engleză pleacă din Portul Portsmouth spre Australia, comandată de Arthur Phillip, cel care avea să fie și primul Guvernator al coloniei. Avea la bord aproximativ 1000 de oameni. După o călătorie de aproape 8 luni ajung la Botany Bay, în sudul continentului, la data de 26 Ianuarie 1788, denumind izvorul descoperit acolo Sydney, după numele Ministrului Coloniilor. Începutul este mai greu, provizille aduse din
Australia () [Corola-website/Science/297266_a_298595]
-
1896 cu subiectul "Le lobe céphalique et l'encéphale des annélides polychètes." La vârsta de numai 25 de ani este ales membru al "Societății zoologice " din Franța. Este recomandat (1897) să participe ca naturalist al Expediției antarctice belgiene (1897-1899) la bordul navei Belgica, condusă de Adrien de Gerlache. Această expediție, care pornește din Anvers la 10 august 1897, avea un caracter internațional, pe lângă belgieni, la ea participând și norvegianul Roald Amundsen ca ofițer secund, medicul american Frederick Cook, meterologul polonez Antoine
Emil Racoviță () [Corola-website/Science/297284_a_298613]
-
repete. Că și Maxim Gorki, scriitorul rus și apoi sovietic cu care a fost comparat adesea, și-a câștigat existența că ucenic al unui cârciumar, al unui brutar și al unui vânzător ambulant. O vreme a fost și cărbunar la bordul navelor Serviciului Maritim Român. În acest timp a citit cu aviditate tot ce i-a căzut în mână. Hoinărelile l-au purtat prin diferite orașe: București, Constantinopol, Alexandria din Egipt, Cairo, Napoli, Paris și Lausanne. Primele încercări literare datează din
Panait Istrati () [Corola-website/Science/297617_a_298946]
-
că Mariner 10 încă orbitează în jurul Soarelui și trece aproape de Mercur o dată la câteva luni. Această sondă este produsă de NASA și se află momentan în orbită în jurul planetei Mercur. Sonda are 485 de kilograme și a fost lansată la bordul unei rachete Delta 2 în august 2004 pentru a studia compoziția chimică, geologia și câmpul magnetic al planetei Mercur. Este a doua misiune către Mercur prima fiind Mariner 10 în 1975. Sonda a fost lansată pe 3 august 2004 de către
Mercur (planetă) () [Corola-website/Science/296585_a_297914]
-
un munte, acolo unde atmosfera este de obicei foarte curată. Anumite radiotelescoape și radioheliografe sunt folosite la înregistrarea undelor radio emise de Soare. Celelalte raze invizibile ale Soarelui (raze ultraviolete, raze X etc.) sunt studiate cu ajutorul unor instrumente instalate la bordul unor vehicule spațiale. O eclipsă de Soare are loc ori de câte ori Luna trece între Soare și Pământ, umbrind o parte a suprafeței Pământului. Cea mai recentă eclipsă totală de Soare a avut loc la 20 martie 2015, în România fiind vizibilă
Soare () [Corola-website/Science/296586_a_297915]
-
greu decât aerul, echipat cu sisteme proprii de decolare, propulsie și aterizare. De atunci a fost scoasă în evidență și propagată ideea că Vuia a reușit cu aparatul său să decoleze de pe o suprafață plată, folosind numai mijloace proprii, "la bord", fără "ajutor extern" (pantă, cale ferată, catapultă, etc.). Totuși, au fost și mai există multe contradicții și dezbateri asupra definiției de "primul aeroplan". În continuare va mai breveta și construi diferite invenții, spre exemplu un generator de abur în 1925
Traian Vuia () [Corola-website/Science/296853_a_298182]
-
discursul său la radioul nipon, împăratul nu a menționat această invazie printre motivele care ar fi dus la capitularea Japoniei. Japonia a capitulat necondiționat la 15 august 1945, semnând actele de capitulare pe 2 septembrie 1945 (V-J day) la bordul cuirasatului USS "Missouri", în Golful Tokyo. Capitularea Japoniei în fața Statelor Unite nu a însemnat încheierea oficială a războiului și cu Uniunea Sovietică, cu care Imperiul Nipon nu a semnat nici până în ziua de azi un tratat de pace. În ultimele zile
Al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/296817_a_298146]
-
780, 783 și 131, sau prin taxi. Pe aeroportul Aurel Vlaicu au aterizat în timp multe personalități internaționale, printre care și Papa Ioan Paul al II-lea, Prințul Albert al II-lea de Monaco în 2007, care a aterizat la bordul aeronavei personale, Bill Gates, tot în 2007 la lansarea oficială a Vista în România, respectiv Madonna în 2009 cu ocazia concertului susținut în București. Traficul de pasageri pe Aeroportul Aurel Vlaicu a crescut, în ultimii trei ani, cu 6000%, de la
Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu () [Corola-website/Science/296899_a_298228]
-
Iason și argonauții săi ar fi poposit aici după ce fuseseră trimiși în Caucaz să fure „Lâna de Aur”. Urmăriți de flota regelui Colhidei, Aietes „Uliul”, l-ar fi tăiat în bucăți pe fiul acestuia, Absyrtos, până atunci ținut ostatic la bord, pentru a-l obliga pe rege să caute și să adune resturile în vederea ceremoniei funerare, dând astfel argonauților timpul necesar pentru a fugi spre Bosfor. Însă arheologii consideră mai plauzibil ca "tăietura" (din linia țărmului) să fi desemnat mai degrabă
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
loc pe insula Trinidad ("Sfântă Treime"). Atunci a descoperit insula care se numeste acum Venezuela. După ce a navigat de-a lungul coastei a intrat în Golful Paria. La gurile râului Orinoco a coborât puțin pe uscat. În jurnalul sau de bord a scris că a găsit o „"Lume Nouă"” necunoscută încă europenilor. Columb a ridicat ancoră din nou, întâlnind și alte insule noi printre care și insula Mărgărita după care și-a îndreptat cursul spre insula Hispaniola. Ajungând în Sânto Domingo
Cristofor Columb () [Corola-website/Science/298301_a_299630]