3,543 matches
-
pilotului, este limitat la maximum 2; (ii) propulsia este asigurată de un motor cu piston; (iii) puterea motrice este mai mică sau egală cu 75 kW pentru un monoloc și cu 150 kW pentru un biloc; (iv) masa maximă la decolare este mai mică de 600 kg; (v) masa pe metru pătrat de suprafață a discului rotorului este cuprinsă între 4,5 kg/mp și 12 kg/mp; (vi) încărcarea totală pe unitatea de putere a motorizării este cuprinsă între 3
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
Vehiculul aerian fără pilot la bord (UAV) este un vehicul care îndeplinește condițiile precizate în RACR-AZAC.100 pct. (1) lit. e). ... UAV ce fac obiectul prezentei reglementări se împart în următoarele categorii: (i) categoria A: UAV cu masa maximă la decolare mai mică de 25 kg, având limitările următoare: - aerodină: - UAV cu motor cu piston: capacitate cilindrică totală mai mică sau egală cu 150 cmc; - UAV cu motor electric: putere totală mai mică sau egală cu 15 kW; - UAV cu motor
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
se îndepărta mai mult de 40 km de punctul său de plecare. Aceste zboruri nu presupun aterizarea pe un alt aerodrom. Aceste limitări nu se aplică baloanelor. ... (2) În timpul încercărilor în zbor, survolarea aglomerărilor urbane, în afară de manevrele strict necesare pentru decolare și aterizare, precum și participarea la orice spectacol sunt interzise. ... (3) Solicitantul trebuie să fie în măsură să stabilească performanțele aeronavei sale și să demonstreze că aceasta a efectuat, fără incidente și fără nicio intervenție, în afară de lucrările de întreținere curente, numărul
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
zbor continuu corespunzând autonomiei aeronavei cu o rezervă de navigație de o jumătate de oră de zbor. În timpul acestor încercări se determină, cu vânt de față mai mic de 2 m/s și avion la masă maximă: (i) distanța de decolare, definită de distanța orizontală parcursă din punctul de plecare până la depășirea unui obstacol de 15 m; (ii) distanța de aterizare, definită de distanța orizontală parcursă de la depășirea unui obstacol de 15 m până la oprire. b) Încercări pentru planoare: După punerea
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
un cârlig de remorcaj destinat unei astfel de lansări. c) Încercări pentru elicoptere: După punerea sa la punct la sol, elicopterul efectuează minimum 15 ore de zbor cu cel puțin 50 de aterizări. Ultimele 3 ore de zbor cuprind 10 decolări la masa totală maximă. În timpul acestor încercări, sunt determinate: (i) cu privire la regimurile rotorului: - regimul maximal în zbor fără motor (autorotație); - regimul minimal în zbor fără motor; - regimul minimal în zbor cu motor; (ii) viteza ascensională maximă și viteza indicată asociată
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
masă și centraj; (xi) domeniul valorii vântului limită demostrat. d) Încercări pentru autogire: După punerea sa la punct la sol, autogirul efectuează minimum 15 ore de zbor, cu cel puțin 50 de aterizări. Ultimele 3 ore de zbor cuprind 10 decolări la masa totală maximă. În timpul acestor încercări sunt definite: (i) cu privire la regimurile rotorului: - regimul maxim; - regimul minim în zbor demonstrat; - regimul începutului decolării. (ii) viteza indicată la decolare; (iii) distanța de rulare la decolare fără vânt; (iv) distanțele de rulare
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
15 ore de zbor, cu cel puțin 50 de aterizări. Ultimele 3 ore de zbor cuprind 10 decolări la masa totală maximă. În timpul acestor încercări sunt definite: (i) cu privire la regimurile rotorului: - regimul maxim; - regimul minim în zbor demonstrat; - regimul începutului decolării. (ii) viteza indicată la decolare; (iii) distanța de rulare la decolare fără vânt; (iv) distanțele de rulare la aterizare fără vânt și la viteza indicată de apropiere corespunzătoare; (v) viteza de croazieră la 75% din puterea maximă; (vi) viteza ascensională
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
cel puțin 50 de aterizări. Ultimele 3 ore de zbor cuprind 10 decolări la masa totală maximă. În timpul acestor încercări sunt definite: (i) cu privire la regimurile rotorului: - regimul maxim; - regimul minim în zbor demonstrat; - regimul începutului decolării. (ii) viteza indicată la decolare; (iii) distanța de rulare la decolare fără vânt; (iv) distanțele de rulare la aterizare fără vânt și la viteza indicată de apropiere corespunzătoare; (v) viteza de croazieră la 75% din puterea maximă; (vi) viteza ascensională maximă și viteza indicată asociată
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
3 ore de zbor cuprind 10 decolări la masa totală maximă. În timpul acestor încercări sunt definite: (i) cu privire la regimurile rotorului: - regimul maxim; - regimul minim în zbor demonstrat; - regimul începutului decolării. (ii) viteza indicată la decolare; (iii) distanța de rulare la decolare fără vânt; (iv) distanțele de rulare la aterizare fără vânt și la viteza indicată de apropiere corespunzătoare; (v) viteza de croazieră la 75% din puterea maximă; (vi) viteza ascensională maximă și viteza indicată asociată; (vii) valoarea medie a vitezei ascensionale
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
respectă condițiile impuse în acest capitol, iar AACR constată acest fapt. RACR-AZAC. 610 Documente de admisibilitate la zbor (1) Pentru UAV de categoria A nu este necesar niciun document de admisibilitate la zbor, cu excepția celor a căror masă maximă la decolare depășește 15 kg și sunt destinate operațiunilor de lucru aerian. ... (2) Pentru UAV de categoria A a căror masă maximă la decolare depășește 15 kg și sunt destinate operațiunilor de lucru aerian, precum și pentru UAV de categoria B1 este necesară
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
categoria A nu este necesar niciun document de admisibilitate la zbor, cu excepția celor a căror masă maximă la decolare depășește 15 kg și sunt destinate operațiunilor de lucru aerian. ... (2) Pentru UAV de categoria A a căror masă maximă la decolare depășește 15 kg și sunt destinate operațiunilor de lucru aerian, precum și pentru UAV de categoria B1 este necesară emiterea unui permis de zbor național de către AACR. ... RACR-AZAC. 615 Cerere (1) Cererea pentru un permis de zbor național se depune la
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
stabilească masa și centrajul fiecărei aeronave la care administrează continuitatea navigabilității, prin cântărire și calcularea centrajului înainte de emiterea inițială a permisului de zbor național, urmate de activități similare ulterioare, planificate după cum urmează: ... a) în cazul aeronavelor cu masa maximă la decolare mai mare de 5.700 kg, la intervale de 4 ani; ... b) în cazul aeronavelor cu masa maximă la decolare mai mică de 5.700 kg, la intervalele prevăzute de programul de întreținere aprobat pentru tipul de aeronavă în cauză
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
permisului de zbor național, urmate de activități similare ulterioare, planificate după cum urmează: ... a) în cazul aeronavelor cu masa maximă la decolare mai mare de 5.700 kg, la intervale de 4 ani; ... b) în cazul aeronavelor cu masa maximă la decolare mai mică de 5.700 kg, la intervalele prevăzute de programul de întreținere aprobat pentru tipul de aeronavă în cauză (inclusiv la ieșirea din reparația capitală). ... (7) În cazul efectuării unor lucrări de modificare și/sau reparare a aeronavelor, operatorul
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
de aeronavă. ... (2) Programul de întreținere trebuie să conțină informații privind volumul și frecvența tuturor activităților de întreținere ce trebuie efectuate. ... (3) Programul de întreținere poate să includă un program de fiabilitate, în cazul în care: ... a) masa maximă de decolare a aeronavei este mai mare de 5.700 kg; ... b) aeronavele nu sunt utilizate numai pentru operațiuni de aviație generală care includ efectuarea de transport aerian în interes propriu, zboruri în interes propriu particulare, zboruri de școală și zboruri sportive
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
să mențină un sistem de evidență a stării tehnice pentru fiecare aeronavă pentru care administrează continuitatea navigabilității, accesibil echipajului, care să conțină următoarele: ... a) informații referitoare la fiecare zbor: ... (i) tipul și înmatricularea aeronavei; (ii) data, ora și locul fiecărei decolări și aterizări; (iii) numărul total de ore de zbor, astfel încât orele de funcționare până la următoarea lucrare de întreținere tehnică planificată să poată fi determinate de către echipaj; (iv) detalii, confirmate prin semnătura comandantului aeronavei, privind orice defect cunoscut de către acesta, al
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
planificată să poată fi determinate de către echipaj; (iv) detalii, confirmate prin semnătura comandantului aeronavei, privind orice defect cunoscut de către acesta, al aeronavei sau echipamentelor acesteia care afectează navigabilitatea sau siguranța operării; (v) cantitatea de combustibil și lubrifianți de la bord, înainte de decolare și după aterizare, specificată pentru fiecare rezervor sau grup de rezervoare; (vi) tipul și concentrația fluidului de degivrare și/sau antigivrare și momentul (ora și minutul) începerii ultimei etape a procedurii de degivrare și/sau antigivrare; (vii) confirmarea, sub semnătură
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
tabelele nr. 4 și 5 au obligația de a utiliza următoarele date atunci când realizează hărți strategice de zgomot: a) atribuirea numărului de mișcări ale aeronavelor în funcție de perioadele de zi, seară și noapte pentru diferite clase de aeronave; ... b) aterizarea și decolarea aeronavelor într-o anumită direcție determinată din date reale; ... c) lungimile de coridor stabilite din date reale; ... d) descrierea poziției aeroportului și a rutelor; ... e) tipurile de aeronave care aterizează și decolează pe/de pe respectivul aeroport. ... În cazul în care
HOTĂRÂRE nr. 944 din 15 decembrie 2016 pentru modificarea şi completarea Hotărârii Guvernului nr. 321/2005 privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiant. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278522_a_279851]
-
de aeronave care aterizează și decolează pe/de pe respectivul aeroport. ... În cazul în care aeroporturile urbane prevăzute în tabelul nr. 5 sunt poziționate în apropiere de limita administrativă a uneia dintre aglomerările din tabelul nr. 1 sau dacă traiectele de decolare și/sau aterizare conduc la survolul total sau parțial a aglomerării respective, atunci hărțile strategice de zgomot pentru aceste aeroporturi se realizează astfel încât să fie puse în evidență datele rezultate de expunere la zgomot a populației, atât separat pentru fiecare
HOTĂRÂRE nr. 944 din 15 decembrie 2016 pentru modificarea şi completarea Hotărârii Guvernului nr. 321/2005 privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiant. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278522_a_279851]
-
hărțile strategice de zgomot trebuie să fie evidențiate limitele administrative ale aglomerării și ale localităților învecinate acesteia, denumirea acestora, precum și toate clădirile rezidențiale și nerezidențiale din interiorul acestora. În cazul aeroportului mare prevăzut în tabelul nr. 4, dacă traiectele de decolare și/sau aterizare conduc la survolul total sau parțial a mai multor localități, atunci hărțile strategice de zgomot pentru aceste aeroporturi se realizează astfel încât să fie puse în evidență datele rezultate de expunere la zgomot a populației, atât separat pentru
HOTĂRÂRE nr. 944 din 15 decembrie 2016 pentru modificarea şi completarea Hotărârii Guvernului nr. 321/2005 privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiant. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278522_a_279851]
-
Comunităților Europene (JOCE) seria L nr. 189 din 18 iulie 2002. Anexa 1 Definițiile utilizate în prezenta hotărâre au următoarele semnificații: 1. Aeroport mare - aeroport civil având mai mult de 50.000 de mișcări pe an (o mișcare însemnând o decolare sau o aterizare), cu excepția celor executate exclusiv pentru antrenament cu aeronave ușoare. 2. Aglomerare - o parte a unui teritoriu cu o populație al cărei număr depășește 100.000 de locuitori și cu o densitate a populației necesară îndeplinirii condițiilor de
HOTĂRÂRE nr. 321 din 14 aprilie 2005 (**republicată**)(*actualizată*) privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiant**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278168_a_279497]
-
menționat în tabelele nr. 4 și 5 au obligația de a utiliza următoarele date atunci când realizează hărți strategice de zgomot: - atribuirea numărului de mișcări ale aeronavelor în funcție de perioadele de zi, seară și noapte pentru diferite clase de aeronave; - aterizarea și decolarea aeronavelor într-o anumită direcție determinată din date reale; - lungimile de coridor stabilite din date reale pe cât posibil, și nu din date estimate; - descrierea poziției aeroportului și a rutelor; - tipurile de aeronave care aterizează și decolează pe/de pe respectivul aeroport
HOTĂRÂRE nr. 321 din 14 aprilie 2005 (**republicată**)(*actualizată*) privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiant**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278168_a_279497]
-
tabelele nr. 4 și 5 au obligația de a utiliza următoarele date atunci când realizează hărți strategice de zgomot: a) atribuirea numărului de mișcări ale aeronavelor în funcție de perioadele de zi, seară și noapte pentru diferite clase de aeronave; ... b) aterizarea și decolarea aeronavelor într-o anumită direcție determinată din date reale; ... c) lungimile de coridor stabilite din date reale; ... d) descrierea poziției aeroportului și a rutelor; ... e) tipurile de aeronave care aterizează și decolează pe/de pe respectivul aeroport. ... În cazul în care
HOTĂRÂRE nr. 321 din 14 aprilie 2005 (**republicată**)(*actualizată*) privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiant**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278168_a_279497]
-
de aeronave care aterizează și decolează pe/de pe respectivul aeroport. ... În cazul în care aeroporturile urbane prevăzute în tabelul nr. 5 sunt poziționate în apropiere de limita administrativă a uneia dintre aglomerările din tabelul nr. 1 sau dacă traiectele de decolare și/sau aterizare conduc la survolul total sau parțial a aglomerării respective, atunci hărțile strategice de zgomot pentru aceste aeroporturi se realizează astfel încât să fie puse în evidență datele rezultate de expunere la zgomot a populației, atât separat pentru fiecare
HOTĂRÂRE nr. 321 din 14 aprilie 2005 (**republicată**)(*actualizată*) privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiant**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278168_a_279497]
-
hărțile strategice de zgomot trebuie să fie evidențiate limitele administrative ale aglomerării și ale localităților învecinate acesteia, denumirea acestora, precum și toate clădirile rezidențiale și nerezidențiale din interiorul acestora. În cazul aeroportului mare prevăzut în tabelul nr. 4, dacă traiectele de decolare și/sau aterizare conduc la survolul total sau parțial a mai multor localități, atunci hărțile strategice de zgomot pentru aceste aeroporturi se realizează astfel încât să fie puse în evidență datele rezultate de expunere la zgomot a populației, atât separat pentru
HOTĂRÂRE nr. 321 din 14 aprilie 2005 (**republicată**)(*actualizată*) privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiant**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278168_a_279497]
-
art. 294 alin. (2) lit. b) sunt cele prevăzute la lit. a) și care îndeplinesc condițiile prevăzute la lit. b), respectiv: ... a) mijloacele de transport reprezintă o navă care depășește 7,5 m lungime, o aeronavă a cărei greutate la decolare depășește 1.550 kg sau un vehicul terestru cu motor a cărui capacitate depășește 48 cmc sau a cărui putere depășește 7,2 kW, destinate transportului de pasageri sau bunuri, cu excepția: ... 1. navelor atribuite navigației în largul mării și care
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278705_a_280034]