32,821 matches
-
află lângă podul nr.4, pe partea dreapta a văii Hășdate. Aici s-a adăpostit o perioadă haiducul Nichita Balica din Petreștii de Jos, care a participat la revolta antiaustriacă a Curuților. Cheile Turzii se leagă printr-o serie de trasee de alte obiective turistice, cum ar fi Cheile Turului, Cascada Ciucaș și Cheile Borzești. În anul 1939, sus pe stâncă, pe partea stângă a Cheilor (în sensul de curgere al apelor văii Hășdate) a fost montată o cruce mare (din
Cheile Turzii () [Corola-website/Science/303634_a_304963]
-
1935 în Chei s-a deschis o cabană cu aspect medieval, în zonă fiind instalate ulterior mai multe case de vacanță. Este o zonă preferată de alpiniști datorită verticalității pereților și accesului relativ ușor cu echipamente. Sunt peste 200 de trasee de alpinism și escaladă, anual se țin diverse concursuri și memoriale. Reportaje
Cheile Turzii () [Corola-website/Science/303634_a_304963]
-
cinci sate, cu o populație totală de 17.000 de oameni, au fost evacuate. Oamenii au fost relocați, insă așezările au fost pierdute pentru totdeauna în fața Dunării. Construcția barajului a avut de asemenea un impact major asupra mediului, spre exemplu traseele de înmulțire a mai multor specii de sturioni au fost întrerupte permanent. În afară de asta, floră și fauna, precum și comorile geomorfologice, arheologice și culturale au fost protejate de ambele țări de la construcția barajului prin crearea Parcului Național Đerdap (începând cu 1974
Porțile de Fier () [Corola-website/Science/303663_a_304992]
-
unui autobuz; totuși troleibuzul nu este propulsat de un motor termic, ci de unul sau mai multe motoare electrice. Curentul electric necesar funcționării motorului este furnizat de două linii aeriene de contact, numite și bifilare. ele sunt astfel legate de traseul liniilor de contact. Trebuie menționată deosebirea dintre troleibuze și autobuzele electrice care funcționează pe baza curentului electric furnizat de baterii. Primele rețele de troleibuz au apărut la începutul secolului XX. La ora actuală în lume există aproximativ 310 rețele de
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
ai troleibuzului sau de către alte troleibuze aflate în circulație pe sectorul respectiv (de exemplu un troleibuz, care coboară o pantă și frânează, furnizează energia necesară urcării pentru un alt troleibuz mergând în sens opus pe aceeași secțiune). Dependența de un traseu predefinit, asemănător vehiculelor pe șine, a determinat numeroase state să nu impună obligativitatea înmatriculării troleibuzelor. În 28 din 47 de state nu este prevăzută obligația de a avea plăcuțe de înmatriculare. Este cazul Elveției și a celor mai multe țări foste socialiste
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
cu viteza de 5 km/h, iar patina de comandă tot cu 5 km/h pentru a comuta pe direcția abaterii. Un alt avantaj nefructificat este cel al poluării fonice reduse. Mai ales în București, pe un număr însemnat de trasee parcurse de troleibuze, circulă și autobuze cu motor Diesel (de exemplu traseul liniei 61 este în totalitate dublat de autobuze). Troleibuzele se pot utiliza cu ușurință în zonele dificile din punct de vedere topografic (înclinare mare a terenului) și oferă
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
5 km/h pentru a comuta pe direcția abaterii. Un alt avantaj nefructificat este cel al poluării fonice reduse. Mai ales în București, pe un număr însemnat de trasee parcurse de troleibuze, circulă și autobuze cu motor Diesel (de exemplu traseul liniei 61 este în totalitate dublat de autobuze). Troleibuzele se pot utiliza cu ușurință în zonele dificile din punct de vedere topografic (înclinare mare a terenului) și oferă în această privință o serie de avantaje față de autobuze. Același lucru este
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
22,8%). Troleibuzele ating viteze superioare autobuzelor pe urcările abrupte, mai ales la pornirea de pe loc în astfel de zone. Pe lângă aceste aspecte, troleibuzele pot circula mai ușor în zone înguste și curbate. Acest lucru poate să conteze la alegerea traseului în zonele centrelor vechi, cu străzi înguste și unde se cere un mijloc de transport silențios și lipsit de noxe. Un avantaj special rezultă în orașele aflate la altitudini mai mari, unde scade randamentul motoarelor pe bază de ardere, datorită
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Greutatea (masa) troleibuzelor fiind mai mare și ca urmare a accelerării mai puternice la plecarea de pe loc, întreținerea suprafeței de rulare (a asfaltului) este mai scumpă la troleibuze. Acest aspect se evidențiază mai ales în stații și la semafoarele de pe traseul troleibuzelor, fiind necesare mixturi asfaltice mai scumpe pentru prevenirea apariției unor denivelări supărătoare. Nu în ultimul rând, firele de contact au nevoie de un anumit spațiu liber (lipsă vegetație sau alte obiecte), din motive de siguranță. Vegetația trebuie tăiată în
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
aliat cu Zürich, devenind un membru cu drepturi depline al Confederației elvețiene în 1501. Prima cale ferată a fost construită la în 1857. În 1944 Schaffhausen a suferit de pe urma unui bombardament accidental al Forțelor Aeriene Americane care au deviat de la traseul lor către Germania în Elveția neutră. Constituția cantonală a fost elaborată în 1876 și revizuită în 1895. Aici este cultivat cunoscutul vin alb Riesling. Principalele industrii sunt construcția de mașini și metalurgică, precum și fabricarea ceasurilor și prelucrarea pietrelor prețioase. Alte
Cantonul Schaffhausen () [Corola-website/Science/303688_a_305017]
-
chiar în spatele lui, iar în ultima șicană a turului a intrat într-o depășire pe interior, fiind însă blocat de Prost într-o manieră deloc sportivă. Cei doi au reintrat în cursă, dar Senna a fost ajutat de comisarii de traseu să revină pe pistă. Ceea ce a urmat a fost de domeniul fantasticului: de pe locul 25 la capătul primului tur, Senna a terminat cursa primul. Totuși el a fost descalificat pentru că a revenit pe traseu ajutat de comisarii de cursă, lucru
Ayrton Senna () [Corola-website/Science/303763_a_305092]
-
a fost ajutat de comisarii de traseu să revină pe pistă. Ceea ce a urmat a fost de domeniul fantasticului: de pe locul 25 la capătul primului tur, Senna a terminat cursa primul. Totuși el a fost descalificat pentru că a revenit pe traseu ajutat de comisarii de cursă, lucru interzis de regulament, iar titlul i-a revenit astfel lui Alain Prost, cel care după acea cursă părăsea McLaren pentru a trece la Ferrari. Adus pentru a-l înlocui pe Alain Prost, Gerhard Berger
Ayrton Senna () [Corola-website/Science/303763_a_305092]
-
și platformă pe care rulează by Furcilă Laurențiu. Originalul "Need for Speed" a fost lansat în 1994 pentru consolă 3DO iar apoi au apărut versiuni și pentru PC (1995), Playstation (1996) și Sega Saturn (1996). Acest joc are doar 5 trasee și 7 mașini din care să alegeți, poliția apărând când mașina depășește limită de viteză. În 1997 a fost lansată o ediție specială care include un traseu nou și 3 mașini noi. O altă versiune a jocului, numită Need For
Need for Speed (serie) () [Corola-website/Science/303989_a_305318]
-
PC (1995), Playstation (1996) și Sega Saturn (1996). Acest joc are doar 5 trasee și 7 mașini din care să alegeți, poliția apărând când mașina depășește limită de viteză. În 1997 a fost lansată o ediție specială care include un traseu nou și 3 mașini noi. O altă versiune a jocului, numită Need For Speed : Special Edition bazată pe varianta PC din 1995 a fost lansată doar pentru PC pe suport CD-ROM în 1996 și avea suport pentru DirectX 2 și
Need for Speed (serie) () [Corola-website/Science/303989_a_305318]
-
O altă versiune a jocului, numită Need For Speed : Special Edition bazată pe varianta PC din 1995 a fost lansată doar pentru PC pe suport CD-ROM în 1996 și avea suport pentru DirectX 2 și TCP/IP networking, două noi trasee și alte îmbunătățiri. Acest joc, lansat în 1997 de către NFS, a devenit mult mai popular decât versiunea anterioară. Acesta include unele mașini sport cum ar fi McLaren F1, Ferrari F50 etc. Cu el a fost lansat și un patch de
Need for Speed (serie) () [Corola-website/Science/303989_a_305318]
-
lansat în 1997 de către NFS, a devenit mult mai popular decât versiunea anterioară. Acesta include unele mașini sport cum ar fi McLaren F1, Ferrari F50 etc. Cu el a fost lansat și un patch de ediție specială care include 2 trasee noi în India și la Hollywood și 2 mașini noi: Italdesign Nazca C2 și Ford Indigo. Mulți fani ai jocului "The Need for Speed" au fost dezamăgiți când au descoperit că "NFS ÎI" era în stilul arcade în loc să mențină realismul
Need for Speed (serie) () [Corola-website/Science/303989_a_305318]
-
în loc să mențină realismul din jocul anterior. Schimabarea de software pentru Playstation a jocului a reușit să suporte nu numai controller-ul NeGcon dar și Dual Analog precum și DualShock. Ediția specială a jocului, Need for Speed ÎI: Special Edition include un traseu, mașini noi și suport pentru Glide, standardul în grafică 3D folosit de plăcile video 3Dfx: "Voodoo" și "Voodoo 2". "Need for Speed III: Hoț Pursuit" a adăugat modul "Hoț Pursuit" în care jucătorul poate să fugă de poliție sau devină
Need for Speed (serie) () [Corola-website/Science/303989_a_305318]
-
Lacul Granby și într-un lacul de acumulare artificial. O mare parte a apelor sale vor fi deviate prin tunelul Alva B. Adams pe partea estică a munților în Big Thompson River un afluent al fluviului South Platte River, pe traseul său prin munți apele lui fiind folosite pentru producerea energiei electrice, iar pe partea estică a munților la irigarea unei suprafețe agricole de 290.000 ha, asigură apa necesară orașelor Fort Collins și Greely, ca și Colorado State University. Acest
Fluviul Colorado () [Corola-website/Science/304036_a_305365]
-
fel eșuează și unii misionari. Primului care-i reușește urcarea pe munte a fost geograful și cercetătorul din Leipzig Hans Meyer împreună cu austriacul Ludwig Purtscheller, la data de 6 octombrie 1889. Cele mai cunoscute cai de acces către vârf sunt traseele Marangu (5 zile) si Machame (6 zile). Ruta Machame descrisă mai jos este considerata cea mai frumoasa cale de acces către vârf. Ziua1 :Se traversează pădurea tropicala intre poarta Machame (2500m) si cabana Machame (3000m).Traseul are durează aproximativ 5h
Kilimanjaro () [Corola-website/Science/304042_a_305371]
-
acces către vârf sunt traseele Marangu (5 zile) si Machame (6 zile). Ruta Machame descrisă mai jos este considerata cea mai frumoasa cale de acces către vârf. Ziua1 :Se traversează pădurea tropicala intre poarta Machame (2500m) si cabana Machame (3000m).Traseul are durează aproximativ 5h. Ziua2 :Se iese din pădure ajungând in golul alpin pe platoul Shira unde se întalnește o vegetație speciala,remarcabile fiind Lobeliile si Senecile uriașe cat si delicatele Impatiens Kilimanjari. Traseul pana la tabăra Shira (3500m) durează
Kilimanjaro () [Corola-website/Science/304042_a_305371]
-
Machame (2500m) si cabana Machame (3000m).Traseul are durează aproximativ 5h. Ziua2 :Se iese din pădure ajungând in golul alpin pe platoul Shira unde se întalnește o vegetație speciala,remarcabile fiind Lobeliile si Senecile uriașe cat si delicatele Impatiens Kilimanjari. Traseul pana la tabăra Shira (3500m) durează aprox.5h. Ziua3 : Traseul urca trecând la aproximativ 4000m pe langa o stanca numita « turnul de lavă » după care coboară din nou la aproximativ 3500m in frumoasa tabără Barranco. (traseul durează 5-6h) Ziua4 : Se escaladează
Kilimanjaro () [Corola-website/Science/304042_a_305371]
-
5h. Ziua2 :Se iese din pădure ajungând in golul alpin pe platoul Shira unde se întalnește o vegetație speciala,remarcabile fiind Lobeliile si Senecile uriașe cat si delicatele Impatiens Kilimanjari. Traseul pana la tabăra Shira (3500m) durează aprox.5h. Ziua3 : Traseul urca trecând la aproximativ 4000m pe langa o stanca numita « turnul de lavă » după care coboară din nou la aproximativ 3500m in frumoasa tabără Barranco. (traseul durează 5-6h) Ziua4 : Se escaladează « peretele micului dejun »,singura zona care necesită putina cățărare, după
Kilimanjaro () [Corola-website/Science/304042_a_305371]
-
cat si delicatele Impatiens Kilimanjari. Traseul pana la tabăra Shira (3500m) durează aprox.5h. Ziua3 : Traseul urca trecând la aproximativ 4000m pe langa o stanca numita « turnul de lavă » după care coboară din nou la aproximativ 3500m in frumoasa tabără Barranco. (traseul durează 5-6h) Ziua4 : Se escaladează « peretele micului dejun »,singura zona care necesită putina cățărare, după care se traversează valea Karanga si se urca la tabăra Barafu (4800m), ultima oprire înainte de asaltul final. La aceasta altitudine vegetația dispare, lăsând locul stâncilor
Kilimanjaro () [Corola-website/Science/304042_a_305371]
-
Auyan-Tepui un platou muntos (suprafață 700 km²). Pe timpul căderii apei, (805 m) mai ales în anotimpul secetos, apa este pulverizata, picăturile de apă se preling pe pereții stâncoși fiind colectate într-o vale adâncă într-un râu torențial, după un traseu scurt, urmează încă o cădere de apă de 200 m adâncime. Alimentarea cascadei cu apă, este realizată prin furtuni cu ploi torențiale, fiind colectate pe suprafața platoului, la marginea acestui platou găsindu-se cascadă. Cu toate ca venezueleanul Ernesto Sánchez la Cruz
Cascada Angel () [Corola-website/Science/304093_a_305422]
-
Nișcov, drumul trece calea ferată Buzău-Nehoiașu și traversează localitatea Cândești. Apoi, în Sătuc, se întâlnește cu drumul județean ce duce prin Berca spre rezervația naturală „Vulcanii noroioși”. Dincolo de Sătuc, drumul trece prin Măgura și intră într-o zonă împădurită, unde traseul devine sinuos. În această zonă se întâlnește cu un drum care duce spre mănăstirea Ciolanu, peste dealul cu același nume. La aceeași intersecție, se află și un monument ce comemorează traversarea Carpaților prin pasul Buzău de către armatele lui Mihai Viteazul
DN10 () [Corola-website/Science/304123_a_305452]