32,821 matches
-
sistem de tranzit urban bazat pe trenuri de tip Linimo. San Diego are în plan o linie maglev de mare viteză între oraș și aeroportul aflat la mare distanță de oraș. Costul estimat este de 10 miliarde USD pentru un traseu de 135-160 km. Un proiect de 75 km între Aeroportul internațional Pittsburgh, centrul orașului Pittsburgh, Monroeville și Greensburg. Acest proiect concurează pentru același grant federal ca și proiectul Baltimore-Washington, D.C. Proiectul din Pittsburgh este considerat de mulți ca fiind mai
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
a făcut și reproșându-și mereu faptul că Maria a murit din cauza lui (el nu aflase că fata a supraviețuit accidentului). Pe urmele lor se află maiorul Petria și lt. Vlahu, care primesc permanent informații de la organele de miliție de pe traseu care-i identificaseră pe fugari. Citind în "Informația Bucureștiului" că Maria este în viață, Dan Edu se ceartă cu prietenul său și pornește înapoi spre București. El se duce la spital să o vadă pe fată și se predă apoi
Accident (film din 1977) () [Corola-website/Science/312641_a_313970]
-
fără nicio legătură cu realitatea socialistă. Filmările în RFG și Berlin Vest au fost realizate în colaborare cu Cine TV Berlin, acest lucru fiind menționat pe genericul de final. Filmul conține două paliere spațio-temporale - trecut (perioada din lagăr) și prezent (traseul parcurs cu TIR-ul și meciul de box între bătrânul Tudor Andrei și Golem). Nicolaescu a folosit în prezentarea secvențelor tehnica "plan-contraplan" și procedeul de proiectare a imaginilor "au ralenti" (cu încetinitorul). Regizor secund a fost Nicu Gheorghe. Cei patru
Ringul () [Corola-website/Science/312637_a_313966]
-
să-i ucidă pe legionarii care au participat la masacru, comisarul Moldovan este împușcat la finalul filmului pe dealul de la Mănăstirea Plumbuita. La baza filmului stă o discuție a lui Sergiu Nicolaescu cu Traian Boeru, în care a fost reconstituit traseul parcurs de la momentul ridicării de la domiciliu a profesorului Iorga și până când acesta din urmă a fost găsit împușcat în pădurea Strejnic, alte informații fiind oferite de Alina Rioșanu și unchiul regizorului, comisarul Gheorghe Cambrea. Scenariul a fost scris de Sergiu
Un comisar acuză () [Corola-website/Science/312632_a_313961]
-
german referitoare la producția celor două filme, reprezentantul părții germane fiind desemnat chiar Traian Boeru, devenit un prosper om de afaceri în Germania. Cei doi și-au dat întâlnire la un restaurant, chiar în perioada evenimentului Oktoberfest, și au reconstituit traseul parcurs de la momentul ridicării de la domiciliu a profesorului Iorga și până când acesta din urmă a fost găsit împușcat în pădurea Strejnic. Cineastul a aflat o serie de informații de la Alina Rioșanu, fiica colonelului Alexandru Rioșanu, subsecretar de stat în Ministerul
Un comisar acuză () [Corola-website/Science/312632_a_313961]
-
Teatrului Odeon și pe dealul Mănăstirii Plumbuita. În film au fost realizate multe cascadorii precum urmărirea de mașini de pe Calea Rahovei și accidentul spectaculos, traversarea ferestrelor de la clădirea Prefecturii de Poliție (cascadori începută și finalizată de Sergiu Nicolaescu, o parte din traseu fiind parcurs de Szabolcs Cseh), schimburile de focuri nocturne de la cimitirul Bellu, din clădirea Poliției Capitalei, a Teatrului Odeon și de pe dealul Mănăstirii Plumbuita, urmărirea de pe acoperișul fostei fabrici de ciment Titan și căderea în gol a unui legionar, rostogolirea
Un comisar acuză () [Corola-website/Science/312632_a_313961]
-
care solicita aprobarea de a introduce „omnibusul” automobil. Această solicitare se baza pe întârzierea construirii liinilor de tramvai. Inițiatorii și-au argumentat propunerea prin faptul că benzina ar fi mult mai ieftină decât curentul electric, deci mai rentabilă. Cele patru trasee propuse erau similare cu cele propuse pentru liniile de tramvai. Prețul s-ar fi situat între 4 și 10 fileri, iar autobuzele urmau să circule între orele 3 și 23. Dacă oferta ar fi fost acceptată, Oradea ar fi fost
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
tăbliță care anunța că „nu se mai primesc cereri pentru locuri de muncă”. Au urmat două luni în care s-a discutat prețul biletelor, neajungându-se la un consens. În seara zilei de 1 martie 1906, pe la ora 20, pe traseul dintre actualele străzi Primăriei și Independenței, primul tramvai a efectuat prima cursă de probă. Vagoanele au fost însoțite de orădeni aflați pe străzi, totul vegheat de polițiștii urbei. La 3 martie 1906 a fost dat publicității "Regulamentul de funcționare a
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
au eclipsat acest mare eveniment prin care trecea urbea orădeană. Incidentele au apărut din cauza neglijenței vizitiilor, neinstruiți suficient pentru traficul alături de tramvaie, sau din cauza îmbulzelii. Rețeaua de tramvaie din Oradea are o lungime totală de 19,21 km. Totuși, lungimea traseelor însumează 42,34 km. Pe întreg parcursul rețelei se găsesc un număr de 56 de stații. Majoritatea stațiilor prevăd un adăpost pentru călători, OTL reușind în ultima perioadă să modernizeze aceste adăposturi. Întregul proiect prevede modernizarea a 24 stații de
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
echipate în momentul actual cu astfel de panouri. Monitorizarea traficului se face la două dispecerate. Această linie are rolul de a deservi locuitorii cartierului Rogerius, facilitându-le accesul până în centrul orașului Oradea, unde linia este comună pentru toate cele patru trasee: 1,2,3 si 4.In orele de vârf (4:30-08:00 și 11:00 - 20:00) toate tramvaiele (SIEMENS+TATRA) circulă până la Sinteza.În intervalele orare (08:00 - 11:00 și 20:00 - 23:30), tramvaiele SIEMENS și unele
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
tur complet este de aproximativ 62 de minute. Lungimea cursei este de 16,143 km. Această linie are rolul de a deservi locuitorii cartierului Rogerius, facilitându-le accesul până în centrul orașului Oradea, unde linia este comună pentru toate cele patru trasee: 1,2,3 si 4.In orele de vârf (4:30-08:00 și 11:00 - 20:00) toate tramvaiele (SIEMENS+TATRA) circulă până la Sinteza.În intervalele orare (08:00 - 11:00 și 20:00 - 23:30), tramvaiele SIEMENS și unele
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
tur complet este de aproximativ 62 de minute. Lungimea cursei este de 16,143 km Această linie are rolul de a deservi locuitorii cartierului Ioșia, facilitându-le accesul până în centrul orașului Oradea, unde linia este comună pentru toate cele patru trasee: 1,2,3 și 4. Durata unei tur complet este de aproximativ 60 de minute. Lungimea cursei este de 14,457 km. Această linie are rolul de a deservi locuitorii cartierului Europa, facilitându-le accesul până în centrul orașului Oradea, unde
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
tur complet este de aproximativ 60 de minute. Lungimea cursei este de 14,457 km. Această linie are rolul de a deservi locuitorii cartierului Europa, facilitându-le accesul până în centrul orașului Oradea, unde linia este comună pentru toate cele patru trasee: 1,2,3 și 4. Durata unei tur complet este de aproximativ 35 de minute. Lungimea cursei este de 13,764 km. Această linie are rolul de a deservi locuitorii cartierului Velența, facilitându-le accesul până în zona industrială a orașului
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
Transport București. Tramvaiele cu cai au fost primele mijloace de transport în comun din București, fiind introduse în 1871. Din 1894 a funcționat prima linie de tramvai electric, între Obor și Cotroceni. Rețeaua s-a dezvoltat rapid în anii 1900-1935, traseele și distanțele dintre stații permițându-le călătorilor să se deplaseze din orice punct al orașului în oricare altul. Acestea au fost profund modificate în epoca Ceaușescu: stațiile au fost rărite și depărtate unele de altele, iar liniile au fost deconectate
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
existau de linii de tramvai în funcțiune: 1, 4, 5, 7, 8, 11, 14, 16, 21, 23, 24, 25, 27, 32, 35, 36, 40, 41, 42, 44, 45, 46, 47, 56. De menționat că linia 1 este divizată în două trasee, ușor diferite (tur și retur). Numărul liniilor variază frecvent, fiind influențat de lucrările de refacere a infrastructurii aflate în derulare. De asemenea, tot din cauza lucrărilor, unele trasee sunt deviate sau scurtate. În anul 1998 RATB a pus bazele unui proiect
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
45, 46, 47, 56. De menționat că linia 1 este divizată în două trasee, ușor diferite (tur și retur). Numărul liniilor variază frecvent, fiind influențat de lucrările de refacere a infrastructurii aflate în derulare. De asemenea, tot din cauza lucrărilor, unele trasee sunt deviate sau scurtate. În anul 1998 RATB a pus bazele unui proiect ce viza modernizarea rețelei de tramvai. Cu această ocazie a apărut și termenul „metrou ușor”, care se referă la o cale de rulare pentru tramvaie de tip
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
siguranța și confortul călătorilor. Momentan singura linie de tip „metrou ușor” este 41, care are un interval de succedare foarte mic, uneori tramvaiele fiind unul în spatele celuilalt la orele de vârf. În plus, la aceste linii, pe marea majoritate a traseului, autovehiculele nu au acces pe șine. Unii locuitori ai capitalei considera și linia 1 ca fiind „metrou ușor”, însă aceasta este încă departe de acest termen deoarece are un interval de succedare mai mare, întâlnește încă tronsoane nemodernizate, iar pe
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
autovehiculele nu au acces pe șine. Unii locuitori ai capitalei considera și linia 1 ca fiind „metrou ușor”, însă aceasta este încă departe de acest termen deoarece are un interval de succedare mai mare, întâlnește încă tronsoane nemodernizate, iar pe traseu se mai întâlnește cu alte cinci linii. Singurul tronson al liniei 1 care poate fi considerat oarecum „metrou ușor” este cel de pe Șoseaua Progresului, linia fiind situată în partea laterală a șoselei. Vagoanele Tatra T4R au fost produse la uzina
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
zona treptelor de acces din dreptul celor 4 uși, care au deschiderea liberă de 1300 mm) asigură un transfer rapid al călătorilor în stații, iar zonele de podea înaltă au și avantajul că oferă călătorilor peisajul integral de-a lungul traseului, mai ales în cazul în care călătoria acestora se desfășoară pe parcursul unui număr mare de stații. În anii '80, ca urmare a șantierelor ce împânzeau Bucureștiul, 8 tramvaie unidirecționale V3A au fost modificate în tramvaie bidirecționale V3A-2S între anii 1981
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
Această pagină descrie etapele Turului României 2008. Distanță: 3,7 km Județe traversate: Botoșani, Iași, Neamț<br> Traseul a cuprins 2 cățărări de tip C (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Neamț, Harghita<br> Traseul a cuprins 2 cățărări de tip A (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Harghita, Mureș, Sibiu<br> Traseul a cuprins 1
Etapele Turului României 2008 () [Corola-website/Science/312755_a_314084]
-
Această pagină descrie etapele Turului României 2008. Distanță: 3,7 km Județe traversate: Botoșani, Iași, Neamț<br> Traseul a cuprins 2 cățărări de tip C (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Neamț, Harghita<br> Traseul a cuprins 2 cățărări de tip A (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Harghita, Mureș, Sibiu<br> Traseul a cuprins 1 cățărare de tip A, 2 cățărări de tip B (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Sibiu<br
Etapele Turului României 2008 () [Corola-website/Science/312755_a_314084]
-
Iași, Neamț<br> Traseul a cuprins 2 cățărări de tip C (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Neamț, Harghita<br> Traseul a cuprins 2 cățărări de tip A (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Harghita, Mureș, Sibiu<br> Traseul a cuprins 1 cățărare de tip A, 2 cățărări de tip B (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Sibiu<br> Traseul a cuprins 3 cățărări (verde) și 2 sprinturi (roșu). Județe traversate: Mureș, Brașov, Prahova<br> Traseul a cuprins
Etapele Turului României 2008 () [Corola-website/Science/312755_a_314084]
-
a cuprins 2 cățărări de tip A (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Harghita, Mureș, Sibiu<br> Traseul a cuprins 1 cățărare de tip A, 2 cățărări de tip B (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Sibiu<br> Traseul a cuprins 3 cățărări (verde) și 2 sprinturi (roșu). Județe traversate: Mureș, Brașov, Prahova<br> Traseul a cuprins 2 cățărări (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Prahova, Buzău, Brăila<br> Traseul a cuprins 2 cățărări de tip C(verde
Etapele Turului României 2008 () [Corola-website/Science/312755_a_314084]
-
Sibiu<br> Traseul a cuprins 1 cățărare de tip A, 2 cățărări de tip B (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Sibiu<br> Traseul a cuprins 3 cățărări (verde) și 2 sprinturi (roșu). Județe traversate: Mureș, Brașov, Prahova<br> Traseul a cuprins 2 cățărări (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Prahova, Buzău, Brăila<br> Traseul a cuprins 2 cățărări de tip C(verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Brăila, Ialomița, Constanța<br> Traseul a cuprins 3 sprinturi (roșu
Etapele Turului României 2008 () [Corola-website/Science/312755_a_314084]
-
și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Sibiu<br> Traseul a cuprins 3 cățărări (verde) și 2 sprinturi (roșu). Județe traversate: Mureș, Brașov, Prahova<br> Traseul a cuprins 2 cățărări (verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Prahova, Buzău, Brăila<br> Traseul a cuprins 2 cățărări de tip C(verde) și 3 sprinturi (roșu). Județe traversate: Brăila, Ialomița, Constanța<br> Traseul a cuprins 3 sprinturi (roșu).
Etapele Turului României 2008 () [Corola-website/Science/312755_a_314084]