32,796 matches
-
Rețele de comunicații seriale de date pentru instrumente - IEC 61162-450 ed1.0 (2011-06) - Partea 450: Emițătoare multiple și receptoare multiple - Interconectare Ethernet Seria EN 61162 se referă la următoarele standarde de referință pentru Echipamente și sisteme de navigație și radiocomunicații maritime - Interfețe numerice: - EN 61162-1 (2011) - Partea 1: Emițător unic și receptoare multiple - EN 61162-2 (1998) - Partea 2: Emițător unic și receptoare multiple, transfer rapid de date - EN 61162-3 (2008) - Partea 3: Rețele de comunicații seriale de date pentru instrumente - EN
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273920_a_275249]
-
indicatorii, 2009" și Rezoluția MSC.302(87) a MSC "Adoptarea standardelor de performanță pentru managementul alarmelor pe puntea de comandă". Coloana 5: Seria IEC 61162 se referă la următoarele standarde de referință pentru Echipamente și sisteme de navigație și radiocomunicații maritime - Interfețe numerice: - IEC 61162-1 ed4.0 (2010-11) - Partea 1: Emițător unic și receptoare multiple - IEC 61162-2 ed1.0 (1998-09) - Partea 2: Emițător unic și receptoare multiple, transfer rapid de date - IEC 61162-3 ed1.2 compilație cu amendamentul 1 ed1.0
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273920_a_275249]
-
Rețele de comunicații seriale de date pentru instrumente - IEC 61162-450 ed1.0 (2011-06) - Partea 450: Emițătoare multiple și receptoare multiple - Interconectarea Ethernet Seria EN 61162 se referă la următoarele standarde de referință pentru Echipamente și sisteme de navigație și radiocomunicații maritime - Interfețe numerice: - EN 61162-1 (2011) - Partea 1: Emițător unic și receptoare multiple - EN 61162-2 (1998) - Partea 2: Emițător unic și receptoare multiple, transfer rapid de date - EN 61162-3 (2008) - Partea 3: Rețele de comunicații seriale de date pentru instrumente - EN
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273920_a_275249]
-
Reg. V/18, │- Reg. V/19, │- EN 60945 X/3, │- Rez. A.694(17) a IMO, │IEC 60945, Rectificarea 1 Coloana 5: Seria IEC 61162 se referă la următoarele standarde de referință pentru Echipamente și sisteme de navigație și radiocomunicații maritime - Interfețe numerice: - IEC 61162-1 ed4.0 (2010-11) - Partea 1: Emițător unic și receptoare multiple - IEC 61162-2 ed1.0 (1998-09) - Partea 2: Emițător unic și receptoare multiple, transfer rapid de date - IEC 61162-3 ed1.2 compilație cu amendamentul 1 ed1.0
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273920_a_275249]
-
Rețele de comunicații seriale de date pentru instrumente - IEC 61162-450 ed1.0 (2011-06) - Partea 450: Emițătoare multiple și receptoare multiple - Interconectare Ethernet Seria EN 61162 se referă la următoarele standarde de referință pentru Echipamente și sisteme de navigație și radiocomunicații maritime - Interfețe numerice: - EN 61162-1 (2011) - Partea 1: Emițător unic și receptoare multiple - EN 61162-2 (1998) - Partea 2: Emițător unic și receptoare multiple, transfer rapid de date - EN 61162-3 (2008) - Partea 3: Rețele de comunicații seriale de date pentru instrumente - EN
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273920_a_275249]
-
trebuie să dispună de calificarea, experiența tehnica și personalul necesar care să îi permită să elibereze aprobări de tip conform cerințelor prezentei hotărâri și garantând un înalt nivel de siguranța. 5. Organismul notificat trebuie să fie capabil să realizeze expertize maritime. Organismul notificat este abilitat să realizeze proceduri de evaluare a conformității pentru orice operator economic stabilit în România sau pe teritoriul unui Stat Membru al Uniunii Europene. Organismul notificat trebuie să poată realiza procedurile de evaluare a conformității pentru administrația
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273920_a_275249]
-
Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de stabilire a unor dispoziții comune privind Fondul european de dezvoltare regională, Fondul social european, Fondul de coeziune, Fondul european agricol pentru dezvoltare rurală și Fondul european pentru pescuit și afaceri maritime, precum și de stabilire a unor dispoziții generale privind Fondul european de dezvoltare regională, Fondul social european, Fondul de coeziune și Fondul european pentru pescuit și afaceri maritime și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1.083/2006 al Consiliului. ---------- Art.
HOTĂRÂRE nr. 21 din 14 ianuarie 2015 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Ministerului TranSporturilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270637_a_271966]
-
Fondul european agricol pentru dezvoltare rurală și Fondul european pentru pescuit și afaceri maritime, precum și de stabilire a unor dispoziții generale privind Fondul european de dezvoltare regională, Fondul social european, Fondul de coeziune și Fondul european pentru pescuit și afaceri maritime și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1.083/2006 al Consiliului. ---------- Art. 8^1 a fost introdus de pct. 2 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 103 din 18 februarie 2016 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 158 din 1
HOTĂRÂRE nr. 21 din 14 ianuarie 2015 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Ministerului TranSporturilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270637_a_271966]
-
pentru militari: 1. domnului colonel Ștefănescu Ioan Dinu-Florian; 2. domnului locotenent-colonel Grodenschi Ion Aurelian. Articolul 3 Se conferă Ordinul Virtutea Aeronautică în grad de Ofițer, cu însemn pentru militari, domnului comandor Trandafir Marin Alexandru. Articolul 4 Se conferă Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofițer, cu însemn pentru militari, domnului comandor Petrariu Mihai Gheorghe. Articolul 5 Se conferă Crucea Națională Serviciul Credincios clasa a III-a, cu însemn pentru civili: 1. doamnei Dragan Dumitru Silvia; 2. doamnei Ungureanu Ion Luminița. Articolul
DECRET nr. 859 din 8 noiembrie 2013 privind conferirea unor decoraţii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/255956_a_257285]
-
militar clasa I Rotar Gheorghe Ioan-Dănuț; 3. domnului maistru militar clasa I Tudosoiu Păscu Silviu-Marius. Articolul 17 Se conferă Medalia Virtutea Aeronautică clasa a III-a, cu însemn pentru civili, doamnei Arădoaie Mihai Diduța. Articolul 18 Se conferă Medalia Virtutea Maritimă clasa a III-a, cu însemn pentru militari: 1. domnului maistru militar principal Linea Anghel Dorin; 2. domnului maistru militar principal Țintaru Vasile Viorel; 3. domnului maistru militar principal Ureadnic Gheorghe Gabriel PREȘEDINTELE ROMÂNIEI TRAIAN BĂSESCU În temeiul art. 100
DECRET nr. 859 din 8 noiembrie 2013 privind conferirea unor decoraţii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/255956_a_257285]
-
numele Brăilei este amintit sub forma "Breil", într-o mențiune a Cancelariei Voievodului "Ttibor din Transilvania". Perioadă de maximă înflorire o are la începutul secolului XX, când este un important port de intrare-ieșire a mărfurilor din România. Este accesibil navelor maritime de dimensiuni mici și medii. În câmpia Brăilei avem de-a face cu o multitudine de toponime formate din cuvinte românești înțelese de toată lumea, dar și din toponime antice autohtone, sau date de alte populații care au trecut prin regiune
Brăila () [Corola-website/Science/296937_a_298266]
-
casino de mare succes (de fapt, cel mai mare din Europa) la Bad-Homburg în Marele Ducat de Hessa-Homburg, un mic principat german comparabil cu Monaco, și ei i-au cerut imediat lui Carol al III-lea să schimbe numele zonei maritime „Les Spelegures” (Bârlogul Hoților) în „Monte Carlo” („Muntele lui Carol”). Apoi au construit cazinoul rebotezat „Monte Carlo” și au eliberat zona de elementele mai puțin atractive pentru a face cartierul din jur mai favorabil pentru turism. Gemenii Blanc au deschis
Monaco () [Corola-website/Science/296920_a_298249]
-
2008, alte porturi fiind Kotka, Hamina, Hanko, Pori, Rauma și Oulu. Există trafic de pasageri de la Helsinki la Turku, de unde există legături de feribot către Tallinn, Mariehamn și Stockholm. Ruta Helsinki-Tallinn, una dintre cele mai utilizate rute de transport naval maritim din lume, este deservită și de o linie de elicoptere. Finlanda s-a industrializat rapid după al Doilea Război Mondial, atingând un PIB pe cap de locuitor echivalent cu cel al Japoniei și cel al Regatului Unit la începutul anilor
Finlanda () [Corola-website/Science/296867_a_298196]
-
administrative: Saaremaa și Hiiumaa. Pe insula Saaremaa se găsește un cluster recent de cratere de meteoriți, dintre care cel mai mare este craterul Kaali. Estonia se află în nordul zonei de climă temperată și în zona de tranziție între clima maritimă și cea continentală. Estonia are patru anotimpuri de lungimi aproape egale. Temperatura medie se înscrie între 16,3 pe insulele din Marea Baltică și 18,1 pe continent în iulie, cea mai caldă lună, și între -3,5 în insule până la
Estonia () [Corola-website/Science/296908_a_298237]
-
de ordinul miliardelor de euro, ceea ce a atras atenția mass-media și a stârnit dezbateri publice în jurul întrebării dacă ele sunt fezabile și dacă merită investite aceste sume din banii contribuabililor estoni. Cinci mari porturi de mărfuri oferă acces la transportul maritim, având ape adânci și condiții de îngheț favorabile. Vechiul port Tallinn este cel mai mare port de călători, și unul dintre cele mai mari și aglomerate porturi de călători de la Marea Baltică. El a deservit 8,48 milioane de călători în
Estonia () [Corola-website/Science/296908_a_298237]
-
anul 2011). Tulcea este un oraș industrial, modern, port pentru navele de pasageri, precum și pentru cele care transportă produse industriale, mai ales materii prime. Județul Tulcea este situat astfel încât este accesibil atât de pe mare cât și pe Dunăre de către navele maritime, având un mare avantaj comercial. Orașul Tulcea se află la 30 de metri altitudine și la 292 kilometri față de București. Climă municipiului Tulcea este temperat-continentală cu influențe sub-mediteraneene. Iarnă se face simțit aerul arctic, din nord, care provoacă scăderea temperaturii
Tulcea () [Corola-website/Science/296967_a_298296]
-
a fost populată cu coloniști de origine germană, cunoscuți ca germani dobrogeni. Majoritatea au părăsit localitatea în 1940, fiind strămutați cu forța în Germania, sub lozinca "Heim ins Reich" (acasă în Reich). Mangalia devine un port modern (al doilea port maritim după Constanța), cu vreo 3000 de locuitori permanenți în 1938, dar care devin peste 10.000 vara. Orașul crește rapid mulțumită plajei de la Tatlageac-Comorova, ce se întinde pe mai mulți kilometri între capurile Schitu și Baglaru (azi, Aurora). Mangalia a
Mangalia () [Corola-website/Science/296976_a_298305]
-
o variație importantă, în funcție de anotimp și an, cu valori maximale în luna mai (18.000 - 19.000 mc/s) și minimale in cursul verii (2.000 - 2.450 mc/s). Datorită șenalului adânc până în zona orașului Brăila, Dunărea este declarată maritimă. În 1927, conform monografiei dedicate orașului Galați de profesorul Gh. N. Munteanu Bârlad, forma acestuia era de triunghi, având la sud Dunărea, la răsărit lacul Brateș și râul Prut, la apus Siretul și lacul Cătușa. La Galați se găsesc două
Galați () [Corola-website/Science/296943_a_298272]
-
Dunării" capodopera de renume mondial a compozitorului gălățean losif Ivanovici (1845 -1902). Datează din ultimul deceniu al secolului XIX, începutul secolului XX, fiind proiectat de arhitectul Petre Antonescu. În prezent acesta este sediul mai multor instituții precum “Administrația Porturilor Dunării Maritime” sau “Compania de Navigație Fluvială Română Navrom”. Situat în centrul Galaților, fostul Palat al Justiției, astăzi sediul Universității, ocupă în vechiul peisaj arhitectural al municipiului locul cel mai de seamă, datorita monumentalitații sale. Acest edificiu este opera arhitecților Grigore Cerchez
Galați () [Corola-website/Science/296943_a_298272]
-
totală de 137 ha) se constituie în accesul la importantele magistrale de transporturi fluviale (canalul Rin - Main - Dunăre), de transporturi feroviare (inclusiv transferul la ecartamentul larg) și rutiere precum și în accesul la chei și la instalațiile portuare, poziționarea pe Dunărea maritimă la 80 km de Marea Neagră și foarte aproape de frontierele cu Ucraina și Republica Moldova. În Galați se găsește singurul parc de software din România. Parcul de software de la Galați a fost inaugurat în martie 2004 și a avut de la bun început
Galați () [Corola-website/Science/296943_a_298272]
-
avantaje speciale pentru investitori, deopotrivă români sau străini. Exonerările de taxe, garanțiile de stat pentru investițiile realizate, operațiile financiare realizate în monedă straină convertibilă sunt măsuri pentru a atrage investitorii. Municipiul Galați este cel mai important centru român de industrie maritimă. Șantierul Naval DAMEN SA ansamblează și repară nave de până la 65.000 tdw. În Galați se află deasemeni cel mai mare combinat siderurgic din România, Arcelor Mittal S.A., care împreună cu alte unități specializate, formează un sector metalurgic și siderurgic puternic
Galați () [Corola-website/Science/296943_a_298272]
-
de peste 15șC, este de 143/an, cuprinse între 7 mai și 26 septembrie. Temperatura activă, însumând 2761șC, asigură condiții foarte bune pentru maturizarea plantelor de cultură și a celor de proveniență mediteraneană. Aflându-se predominant sub influența maselor de aer maritim dinspre nord-vest, Timișoara primește o cantitate de precipitații mai mare decât orașele din Câmpia Română. Media anuală, de 592 mm, este realizată îndeosebi ca urmare a precipitațiilor bogate din lunile mai, iunie, iulie (34,4% din totalul anual) și a
Timișoara () [Corola-website/Science/296958_a_298287]
-
adăpost, altitudinii și orientării reliefului. Localizarea pe paralela de 47°12', latitudine nordică, determină o insolație moderată tot timpul anului, favorizată și de expunerea reliefului predominant spre sud-est. În ceea ce privește circulația generală a atmosferei aceasta este dominată de masele de aer maritim din vest și nord-vest, continentalizate după escaladarea Carpaților și modificate prin caracteristicile de umezeală. O frecvență mare au și masele de aer continental din est și nord-est, reci iarna și calde și uscate în timpul verii. Sunt numeroase invaziile de aer
Târgu Neamț () [Corola-website/Science/297002_a_298331]
-
cunoscut numeroase modificări, fiind un imperiu continental care între secolele IV-VI se întindea pe trei continente: Europa, Asia și nordul Africii. După pierderea Egiptului, se întindea doar în Europa și Asia. Imperiul Bizantin a fost o Thalassocrație, o putere maritimă. Bizantinii au deținut un control asupra intrării în bazinul pontic. Controlau Marea Marmara, Marea Egee și Marea Mediterană până în secolul VI. Chiar Constantinopolul se afla la intersecția a două mari drumuri comerciale maritime: drumul vertical care unea bazinul pontic prin Marea Marmara
Imperiul Roman de Răsărit () [Corola-website/Science/296775_a_298104]
-
Asia. Imperiul Bizantin a fost o Thalassocrație, o putere maritimă. Bizantinii au deținut un control asupra intrării în bazinul pontic. Controlau Marea Marmara, Marea Egee și Marea Mediterană până în secolul VI. Chiar Constantinopolul se afla la intersecția a două mari drumuri comerciale maritime: drumul vertical care unea bazinul pontic prin Marea Marmara și Marea Egee de Marea Mediterana, iar celălalt, în sudul Mării Negre. Prosperitatea Imperiului Bizantin a depins de controlul asupra drumurilor comerciale, nu numai asupra căilor maritime, ci și asupra celor terestre. Constantinopolul se
Imperiul Roman de Răsărit () [Corola-website/Science/296775_a_298104]