32,796 matches
-
fost observat ca boală probabil de către Hipocrate. În secolul XIII, luptătorii cruciați sufereau frecvent de scorbut; în perioada de război acesta a cauzat pierderi mari în ambele tabere, a asediaților și asediatorilor. Scorbutul este unul dintre factorii care limitează călătoriile maritime, deseori cauzând decesul multor călători și membri ai echipajului în voiaje lungi. A jucat un rol important chiar și în Primul Război Mondial. Nevoia de a include plante proaspete sau carne crudă în alimentație pentru a preveni bolile a fost
Scorbut () [Corola-website/Science/301450_a_302779]
-
insula Sfânta Elena, pe atunci un important punct de oprire în călătoriile de întoarcere din Asia, pentru ca suferinzii de scorbut dar și de alte afecțiuni să se poată reface. Din păcate aceste relatări de călătorie nu au întrerupt șirul tragedilor maritime datorate scorbutului, pentru că informațiile circulau pe atunci cu anevoie iar fructele și legumele nu puteau fi păstrate multă vreme pe corăbii. Societatea medicală civilă britanică din 1614 știa că lipsa unei componente acide aflate în fructele citrice putea fi o
Scorbut () [Corola-website/Science/301450_a_302779]
-
precum lămâile și lămâile verzi de către James Lind. Planta numită „iarbă de scorbut” și-a obținut numele după ce s-a observat că aceasta vindecă scorbutul, deși nu era un mare ajutor pentru cei care petreceau luni pe mare. În timpul voaiajelor maritime, s-a descoperit că varza murată era utilă în prevenirea scorbutului. În expedițiile arctice ale Marinei Regale din secolul XIX, de exemplu, se credea că scorbutul este prevenit printr-o igienă exemplară la bordul navelor, exerciții fizice regulate și menținerea
Scorbut () [Corola-website/Science/301450_a_302779]
-
se adresează lui Kenneth Mason, profesor de geografie la Oxford, pentru pregătirea rapoartelor destinate așezării geografice a țărilor ce iau parte la operațiunile militare. Mai târziu, este inițiatorul „Operațiunii Neîndurare”, care are scopul de a obține documentele secrete ale Flotei Maritime Germane. Aceasta are loc prin prăbușirea unui avion german Heinkel, în Canalul Mânecii. Apoi, echipajul britanic, îmbrăcat în uniformele aviației germane, este preluat de o navă petrolieră germană. Supraviețuitorii vor omorî echipajul german, și vor jefui nava, astfel obținând informația necesară
Ian Fleming () [Corola-website/Science/300077_a_301406]
-
atace singure sediile, și să obțină orice fel de informație, înaintea inamicului. Fleming a avut acces indirect la aceste operațiuni, deoarece ele au avut loc în Marea Mediterană. Succesele obținute acolo îl fac să fie demn de încredere "în ochii" Flotei Maritime. Astfel, organizația este extinsă și primește sarcini concrete, pe care trebuie să le îndeplinească. Fleming este cel ce coordonează aceste acțiuni. Acesta vizitează formațiunea, și constată că ea nu este utilizată conform normelor pe care trebuie să le îndeplinească, astfel
Ian Fleming () [Corola-website/Science/300077_a_301406]
-
dupa cucerirea Haifei, britanicii au intrat în Damasc Haifa și întreaga Palestină de vest au intrat în curând sub regimul mandatului britanic. Autoritățile britanice au transformat Haifa in baza lor principală în Orientul Apropiat. Portul Haifa lega orașul pe calea maritimă cu Marea Britanie, căile ferate legau orașul de trei continente - spre Cairo și Africa, spre Istanbul și Europa. și spre Damasc și Asia. Portul modern al Haifei a fost inaugurat în anul 1933, după ce guvernul britanic a investit mult în dezvoltarea
Haifa () [Corola-website/Science/300200_a_301529]
-
chiciura. Un fenomen conex este curcubeul, întâlnit atunci cand lumina se refractă prin particulele de apă din atmosferă. Apa de la suprafața globului joacă roluri importante în evoluția umană; râurile și irigațiile asigură aportul de apă pentru agricultură, sunt suport pentru transportul maritim sau fluvial, fie comercial sau de agrement. O apă cu insuficienți nutrienți se numește oligotrofă. Scurgerea apei pe suprafața terestră este mecanismul prin care eroziunea sculptează mediul natural, duce la crearea văilor și deltelor cu suprafețe fertile favorabile dezvoltării de
Apă () [Corola-website/Science/300231_a_301560]
-
împărat iar numele oficial al țării a fost schimbat în Imperiul Rus în 1721. Petru a făcut primul efort militar de proporții împotriva turcilor otomani. Mai apoi, atenția împăratului s-a îndreptat către nord. Rusia încă nu avea nici un port maritim sigur în zona de nord, cu excepția Arhanghelskului la Marea Albă, ale cărei ape erau înghețate nouă luni pe an. Accesul la Marea Baltică era blocat de Suedia, care înconjura țărmurile Balticii din trei părți. Ambiția lui Petru cel Mare de a
Istoria Rusiei () [Corola-website/Science/301491_a_302820]
-
Danemarca împotriva Suediei, după care a declanșat Marele război al nordului. Războiul s-a încheiat în 1721, când Suedia epuizată a cerut pacea. Imperiul Rus a câștigat patru provincii la sudul și estul Golfului Finic, ceea ce deschidea mult dorita poartă maritimă către vest și asigura posibilitatea construirii unui port la Marea Baltică. La ordinul împăratului Petru cel Mare s-a construit noua capitală a Rusiei, Sankt Peterburg, ca o "fereastră deschisă către Europa", înlocuind Moscova atât ca centru politic cât și ca
Istoria Rusiei () [Corola-website/Science/301491_a_302820]
-
ar fi textile, covoare, unelte și obiecte de metal, au început să fie realizate între Asia, Europa și Africa. Pentru a îmbunătăți în continuare comerțul, Darius a construit un drum regal și a organizat un sistem poștal și o ruta maritimă feniciană. Darius I și-a tratat supușii cu o bunătate remarcabilă tocmai cand un dușman înfrânt se aștepta la cea mai nemiloasă cruzime. A încurajat comerțul și a bătut o monedă proprie - dareicul. Darius I a introdus respectul pentru studiu
Darius I () [Corola-website/Science/301555_a_302884]
-
mare oraș din Italia . Cu toate acestea , doar câteva dintre orașele-state italiene care se așteaptau să câștige în calitate de aliați au încetat colaborarea. În pofida superiorității lui Hannibal pe câmpul de luptă, depărtarea de bazele de aprovizionare din Africa de Nord și Spania, dominația maritimă romană, tenacitatea și puterea de rezistență latină au măcinat treptat forțele cartagineze de pe pământul italic. Hannibal a subapreciat sistemul hegemioniei italice. În anul 212 î.Hr. Siracuza este cucerită de romani, iar diversiunea de mare anvergură a lui Hannibal din 211
Hannibal () [Corola-website/Science/301552_a_302881]
-
și de dealuri în care se resimte infulența climatului submediteranian. Media anuală a temperaturii și a aerului este cuprinsă între 10-16 grade în Podișul Mehedinți și între 8-10 grade în regiunile călduroase unde este un abeldou ridicat. Invaziile de aer maritim tropical din timpul iernii, datorită ciclonilor care se deplasează din Marea Mediterana spre nord-est, produce creșterea temperaturii în această parte a țarii. Evoluția în cursul anului a temperaturii aerului determinată de variația anuală a radiației solare și de lucru observat atât
Comuna Godeanu, Mehedinți () [Corola-website/Science/301606_a_302935]
-
de Actul de aderare a Austriei, Finlandei și Suediei, în special art. 29, având în vedere Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 4056/86 din 22 decembrie 1986 privind stabilirea regulilor detaliate de aplicare a art. 85 și 86 din Tratat transportului maritim (3), modificat ultima dată de Actul de aderare a Austriei, Finlandei și Suediei, în special art. 26, având în vedere Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3975/87 din 14 decembrie 1987 privind stabilirea procedurii de aplicare a regulilor de concurență întreprinderilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89088_a_89875]
-
II din Regulamentul Comisiei (CEE) nr. 4260/88 din 16 decembrie 1988 privind comunicările, plângerile, petițiile și audierile prevăzute în Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 4056/86 privind instituirea regulilor detaliate de aplicare a art. 85 și 86 din Tratat transportului maritim (8), modificat ultima dată de Actul de aderare a Austriei, Finlandei și Suediei, secțiunea II din Regulamentul Comisiei (CEE) nr. 4261/88 din 16 decembrie 1988 privind plângerile, petițiile și audierile prevăzute în Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3975/87 privind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89088_a_89875]
-
stat, exceptând relațiile externe, justiția, apărarea. Danemarca este cea care continuă să preia aceste responsabilități. O mică forță de poliție și de pază a coastei reprezintă singura forță militară organizată din Faroe. Numele de Feroe este dat și unei regiuni maritime britanice. Au legături tradiționale puternice cu Islanda, Shetland, Insulele Orkney, Insulele Hebride Exterioare și Groenlanda. Arhipelagul a fost despărțit de Norvegia în 1815. Insulele au propriii reprezentanți în cadrul Consiliului Nordic. Cel puțin trei ipoteze circulă în privința originii numelui. Cea mai
Insulele Feroe () [Corola-website/Science/300721_a_302050]
-
până la 5% la mijlocul anului 1998. În orice caz, dependența aproape totală față de pescuit înseamnă că economia rămâne extrem de vulnerabilă. Feroezii speră să își lărgească baza economică prin construirea de noi uzine de procesare a peștelui. Petrolul găsit în apropierea suprafețelor maritime feroeze au dat speranțe găsirii de depozite în zonele deținute de Insulele Feroe, acestea putând fi baza unei economii prospere. Din anul 2000, tehnologie informațională și proiecte de afaceri noi au fost create în Insulele Feroe pentru a atrage noi investitori. Rezultatul
Insulele Feroe () [Corola-website/Science/300721_a_302050]
-
din sud sunt legate de zona principală prin feriboturi noi și rapide. Există o rețea de drumuri și tunele moderne care duc în fiecare sat din insule, excepție făcând cele șapte mici insule, care au câte un sat fiecare. Linile maritime Smyril Line asigură conexiunea cu Danemarca și Islanda, existând un feribot relativ nou și foarte modern care transportă până la 1500 de oameni și câteva sute de mașini în plin sezon. Tot conexiunea cu Danemarca este asigurată și de către liniile aeriene
Insulele Feroe () [Corola-website/Science/300721_a_302050]
-
oraș în nordul Uzbekistanului, centru administrativ al raionului omonim și fost port și stațiune balneară la Marea Aral. În 1975 orașul avea 21 mii locuitori. Scăderea nivelului Mării Aral cu peste 10 m a condus la închiderea (în 1983) portului maritim, iar ulterior și a fabricii de prelucrare a peștelui, una din cele mai mari din Asia Centrală. În prezent în oraș mai locuiesc doar vreo 2 mii persoane. Destinul ului, cîndva una din cele mai importante stațiuni turistice din Asia Centrală sovietică
Muinak () [Corola-website/Science/300757_a_302086]
-
înspre Nord, într-o zonă sărăturoasă. Aici, în zona din jurul unei fântâni cu apă sărată amenajată încă de prin secolul XIX de către sașii care locuiau în zonă, crește o plantă foarte rară în această parte a Europei, pe nume Armeria Maritima Wild. Aceasta este singura rezervație naturală de acest tip din România în care se poate găsi această plantă, a cărei areal natural este localizat în special pe coastele oceanice ale Europei de Vest. Și în alte țări din regiune (de
Blăjenii de Jos, Bistrița-Năsăud () [Corola-website/Science/300866_a_302195]
-
magneziene cu bioxid de carbon. Izvoarele mai cunoscute sunt La Someșeni (Ciriloiu) pe pârâul Borcutului și La Bolovan (Tomuța). Prin poziția ei geografică, Lunca Ilvei se încadrează în sectorul de climă continentală moderată, supusă adeseori mișcării orizontale a aerului polar maritim, cu o activitate destul de frecventă. Iarna predomină invaziile de aer de natură arctică din nord-vest, iar vara cele de aer cald, temperat maritim. La Lunca Ilvei iernile sunt ceva mai lungi și mai friguroase în special din cauza aerului rece ce
Lunca Ilvei, Bistrița-Năsăud () [Corola-website/Science/300882_a_302211]
-
Lunca Ilvei se încadrează în sectorul de climă continentală moderată, supusă adeseori mișcării orizontale a aerului polar maritim, cu o activitate destul de frecventă. Iarna predomină invaziile de aer de natură arctică din nord-vest, iar vara cele de aer cald, temperat maritim. La Lunca Ilvei iernile sunt ceva mai lungi și mai friguroase în special din cauza aerului rece ce se scurge din bazinul Dornelor peste șoseaua de la Grădinița și valea Sălhoasa. Ploile și ninsorile sunt destul de abundente, cantitățile fiind numai cu puțin
Lunca Ilvei, Bistrița-Năsăud () [Corola-website/Science/300882_a_302211]
-
putere între statele din nordul Italiei, reușind să mențină departe de Republică, celelalte state europene importante, cum ar fi Franța și Sfanțul Imperiu Român. Lorenzo a menținut relații bune cu sultanul Mahomed al II-lea al Imperiului Otoman, prin comerțul maritim care reprezenta o sursă de bogăție pentru florentini. Datorită lui Lorenzo, capitala Republicii atinge maximă să frumusețe, impunându-se pe plan economic și cultural, nu doar în Italia, ci în întreaga Europa. Florența devenise leagănul Renașterii italiene și centrul unde
Lorenzo de' Medici () [Corola-website/Science/301000_a_302329]
-
Comitetului Economic și Social2, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută în art. 251 din Tratat3, întrucât: (1) acțiunea Comunității în domeniul politicii sociale urmărește, între altele, îmbunătățirea sănătății și securității lucrătorilor în mediul lor de muncă; (2) acțiunea Comunității în domeniul transportului maritim urmărește, între altele, îmbunătățirea condițiilor de viață și de muncă ale navigatorilor la bordul navelor, securitatea pe mare și prevenirea poluării produse de accidente maritime; (3) în cursul celei dea optzeci și patra sesiuni a sa din 8-22 octombrie 1996
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89300_a_90087]
-
sănătății și securității lucrătorilor în mediul lor de muncă; (2) acțiunea Comunității în domeniul transportului maritim urmărește, între altele, îmbunătățirea condițiilor de viață și de muncă ale navigatorilor la bordul navelor, securitatea pe mare și prevenirea poluării produse de accidente maritime; (3) în cursul celei dea optzeci și patra sesiuni a sa din 8-22 octombrie 1996, Conferința Organizației Internaționale a Muncii (OIM) a adoptat Convenția OIM nr. 180 privind timpul de lucru al marinarilor și efectivele navelor din 1996 (denumită în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89300_a_90087]
-
art. 139 alin. (2) din Tratat, urmărește să pună în aplicare respectivul acord încheiat pe 30 septembrie 1998 (denumit în continuare "acordul"). Conținutul acordului reflectă anumite dispoziții din Convenția OIM nr. 180. Acordul se aplică navigatorilor de la bordul tuturor navelor maritime, aflate în proprietate publică sau privată, care sunt înmatriculate pe teritoriul unui stat membru și care desfășoară în mod obișnuit operațiuni maritime comerciale; (5) obiectivul prezentei directive este de a aplica dispozițiile Directivei 1999/63/ CE, care reflectă dispozițiile Convenției
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89300_a_90087]