32,821 matches
-
privind banii rezultați, meciurile s-au jucat numai în Australia. România a jucat în grupa A, împreună cu Australia, Argentina, Irlanda și Namibia, unde a terminat pe locul 4 după o victorie împotriva Namibiei. În finală, unde a ajuns după un traseu sinuos, Anglia a reușit să învingă țara gazdă și a devenit campioană mondială, datorită loviturilor de pedeapsă fructificate de extraordinarul Jonny Wilkinson.
Cupa Mondială de Rugby din 2003 () [Corola-website/Science/310074_a_311403]
-
Vârful Muntele Mare (1.826 m), fie prin valea Devei și apoi peste Vârful Prislop (1.729 m), fie pe Valea Mare, trecând prin Tomnatecu. Urmând valea Bistrei, pe un drum forestier, se poate ajunge la rezervatia botanica “Molhașurile Căpățânii”. Traseul trece prin punctul numit “Steaua” - cumpănă de ape între bazinul Arieșului și bazinul Someșului Rece. Este situată pe un platou împădurit, la circa 1.600 m altitudine, între vârfurile Căpățâna și Bolomireasa și reprezintă tinoave care adăpostesc specii rare de
Comuna Bistra, Alba () [Corola-website/Science/310087_a_311416]
-
plan trilobat cu abside poligonale, fiind prima mărturie a pătrunderii, din Moldova, a acestei forme tipologice. Structura acoperirii interioare respectă tradiția. În navă o boltă, semicilindrică, retrasă de la linia pereților pe bârne, rezemate pe console; bolta altarului este racordată la traseul pereților prin fâșii curbe; absidele laterale sunt acoperite cu câte o boltă tronconică. Execuția consolelor, crestate în linii drepre și curbe a rămas neîntrecută, aspectul lor plastic fiind desăvârșit. Capetele bârnelor de sus intersectate o dată la întâlnirea acestora, repetă o
Biserica de lemn din Reghin () [Corola-website/Science/310135_a_311464]
-
nuditatea este acum ilegal pe toate plajele din Los Angeles County , baie și nud sunt supuse unor amenzi și / sau arestare . Pe partea de est a punctului este " Micul Dume " , un loc de surf , care este accesibil doar de un traseu nemarcat de mai jos Wildlife unitate care are o poartă încuiata . [ Necesită citare] Surfers de multe ori cu zbaturi de la Paradise Cove în zona atunci cand valurile sunt de rupere . La fel ca toate plajele din California , plajele Malibu sunt terenuri
Malibu, California () [Corola-website/Science/310153_a_311482]
-
Sascu a fost dat satului Sascut, cel al lui Cucu - satului Cucova, cel al lui Scurtu - satului Scurtă, etc...). O explicație mai prozaica asociază toponimul cu numele unei hangite - Mândră, al cărei han ar fi fost situat în zona pe traseul actualului DN2. Comună se află în sudul județului pe malul drept al Șiretului în dreptul acumulării hidroenergetice de la Berești, unde râul primește afluenții Cucova și Valea Seaca și se întinde în zona colinelor precarpatice. Este traversata de șoseaua națională DN2, care
Comuna Valea Seacă, Bacău () [Corola-website/Science/310143_a_311472]
-
stație terminus satul Ițcani (localitate de frontieră între Austro-Ungaria și Regatul României). Prin această cale ferată, orașul Suceava a fost legat de alte centre importante din Bucovina. O lună și jumătate mai târziu, la 25 decembrie 1869, a fost deschis traseul feroviar Suceava-Roman. Granița austro-română era situată între gările Itzkany (în , astăzi Gara Suceava Nord) și Burdujeni (azi Gara Suceava). În prezent, Ițcani și Burdujeni sunt cartiere ale municipiului Suceava. Deoarece satul Ițcani era localitate de frontieră pe teritoriul Austro-Ungariei, funcționa
Gara Suceava () [Corola-website/Science/310271_a_311600]
-
superior și parțial mediu al Carașului, se explică prin traversarea pachetului gros de depozite carbonate hidrosolubile, afectate de procese profunde de carstifiere. Apele meteorice scăzute pe acest areal se infiltrează în lungul fisurilor și a golurilor carstice, în adâncime, urmând trasee de circulație difuze. La distribuirea rețelei hidrografice minore, contribuie în mod vădit și răspândirea inegală a pădurilor și creșterea indicelui de ariditate. Vehicularea unor volume de ape într-un timp limitat, cu valori superioare debitelor medii multianuale, sunt cauzate de
Comuna Carașova, Caraș-Severin () [Corola-website/Science/310315_a_311644]
-
stocare, de unde pulpa de fruct este preluată de o pompă volumetrică și este împinsă la presiunea de 12 bări prin serpentinele de preîncălzire (cu ajutorul apei calde). Temperatura de preîncălzire este diferită și specifică oricărui tip de fruct. Pulpa își continuă traseul ajungând la o pasatrice unde este presată și strecurată. Rezultă o pastă omogenă și deșeuri formate din pieliță, sâmburi mici și cotoare. Piureul este colectat într-un bazin, apoi cu ajutorul altei pompe volumetrice este împins în tancul de piure, de unde
Fructe de pădure () [Corola-website/Science/309098_a_310427]
-
80C). Nectarul este îmbuteliat la această temperatură în sticle de 0,3 litri. Instalația de îmbuteliere lucrează sub depresiune (-0,7 bari), lichidul curge izobarometric. Ambalajele sunt de unică folosință și sunt prevăzute cu un capac twist-off. Sticlele își continuă traseul prin tunelul de pasteurizare (în prima jumătate a tunelului fiind expuse 10 minute la temperatura de 65C, iar în a doua jumătate a tunelului temperatura scade brusc la 20C). Apoi ajung în dreptul unei celule fotoelectrice care verifică gradul de umplere
Fructe de pădure () [Corola-website/Science/309098_a_310427]
-
rafinate. Consecințele diferențierii valorice absolute între culturi, din care rezultă și ipotetice diferențe valorice absolute între subiecți, pot duce la conflicte majore și îndelungate între mari grupuri de indivizi, fiind bine cunoscute numeroasele războaie sau confruntări locale permanente, care marchează traseul istoric al umanității și care se prelungesc și în prezent, mai ales determinate de diferite credințe religioase și sisteme valorizante, uneori antagonice. Apartenenții culturii științifice și tehnologice își supraevaluează propriile moduri de viață, obiceiuri, posibilități de satisfacere a nevoilor, informații
Relativism () [Corola-website/Science/309152_a_310481]
-
tradițional bucovinean și ar urma să cuprindă la momentul în care se va finaliza organizarea sa un număr de 80 de monumente de arhitectură populară: biserică, școală, gospodării țărănești, ateliere meșteșugărești, instalații tehnice, crâșmă, un interior de mină și un traseu de mocăniță. În prezent, Muzeul Satului Bucovinean aparține și este administrat de Muzeul Bucovinei. Ca punct de vânzare a biletelor pentru intrarea în Muzeul Satului Bucovinean este folosită o colibă din localitatea Câmpulung Moldovenesc. Construcția avea rolul de locuință, fiind
Muzeul Satului Bucovinean () [Corola-website/Science/309181_a_310510]
-
600 000 de ani. Deja în evul mediu stânca devine renumită, prin pericolul mare pe care îl prezenta pentru corăbieri sau plutași. Pe lângă groapa Bingen din apropiere, în aval spre St. Goar se afla aici, locul cel mai periculos de pe traseul Rinului. În acest loc era un banc de nisip transversal, din care se profilau sub apă stânci, pe partea cealaltă Rinul avea un curs mai domol. Această diferență de viteză a cursului apei crea vârtejuri deosebit de periculoase, care au creat
Loreley () [Corola-website/Science/309253_a_310582]
-
acestea are importanță deosebită, pentru că este baza stabilirii valorilor-limită, a tuturor reglementărilor și a măsurilor de depoluare și de monitorizare ale acestora. Procesul de analiză a riscului se extinde pe identificarea pericolului, la caracterizarea existenței riscului potențial (sursă de poluare, traseul de dispersie, expoziție), la analiza relației doză-răspuns, la evaluarea nivelului expoziției, respectiv la evaluarea frecvenței și intensității efectelor negative. Elemente ale acestui proces de evaluare sunt studiile pentru raportul produselor care au efecte toxice reale sau potențiale, respectiv sistemul de
Ecotoxicologie () [Corola-website/Science/310538_a_311867]
-
lungime de 333 km și leagă Parisul cu principalele orașe din nordul Franței precum și cu frontiera belgiană și Tunelul Canalului Mânecii. Linia a fost dată în folosință în anul 1993 și permite viteze maxime în serviciu comercial de 300 km/h. Traseul acesteia este paralel cu Autostrada A1 pentru 130 km iar datorită faptului căeste situată în totalitate în câmpie nu conține rampe cu înclinare mai mare de 25 la mie. Trei tipuri principale de material rulant de mare viteză utilizează linia
LGV Nord () [Corola-website/Science/310573_a_311902]
-
de mare viteză în direcția Calais. La Cassel, un racord permite deservirea orașului Dunkerque iar terminus-ul liniei este la Fréthun, în dreptul terminalului Eurotunnelului, ceea ce permite trenurilor TGV să deservească orașul Calais iar trenurilor Eurostar să continue călătoria spre Londra. . Traseul reprezintă cea mai scurtă legătură posibilă între Paris și Lille însă a fost aspru criticat în regiunea Picardia, în care, deși o traversează de la sud la nord, nu deservește nici o licalitate. Gara TGV Haute-Picardie construită la jumătatea distanței dintre Amiens
LGV Nord () [Corola-website/Science/310573_a_311902]
-
a fost dată în folosință cu un an înaintea tunelului și cu 18 luni înainte de începerea serviciului Eurostar. Legătura către Bruxelles nu a fost deschisă decât în 1997 datorită numeroaselor dezacorduri politice dintre comunitățile flamande și valone din Belgia asupra traseului liniei. Odată cu inaugurarea acesteia legătura spre Bruxelles a devenit prima linie de mare viteză transfrontalieră din lume.
LGV Nord () [Corola-website/Science/310573_a_311902]
-
prevăzute cu structuri de protecție la intrare, de formă conică. Alte lucrări Odată cu darea în folosință comercială a liniei, timpii de parcurs vor fi reduși drastic. Traficul este estimat la 34 trenuri de călători și 24 trenuri de marfă zilnic. Traseul dintre Paris și Barcelona este estimat să dureze 5:35, între Madrid și Perpignan 3:50 iar între Perpignan și Barcelona doar 50 minute. Timpul de transport al mărfurilor va fi redus drastic, la aproximativ 2 ore, față de 23 actalmente
LGV Perpignan-Figueres () [Corola-website/Science/310601_a_311930]
-
asigurată de compania națională de infrastructură franceză RFF. Proiectul LGV Rhin-Rhône a fost descompus în mai multe faze: : Ramura Est se află în stadiul de construcție începând din 2006, ramura vest se află în stadiul de anchetă publică pentru determinarea traseului exact iar ramura sud se află în etapa de studii tehnice. Protocolul de finanțare al primei faze a fost semnat la data de 28 februarie 2006 iar șantierul a debutat la jumătatea lui 2006. Lucrările de infrastructură au fost începute
LGV Rhin-Rhône () [Corola-website/Science/310604_a_311933]
-
actualmente în modernizare, va oferi o mai bună deservire a zonei alpine din estul Franței. După realizarea primei faze, timpii de parcurs vor fi modificați astfel:: După terminarea ramurii sud, timpii de parcurs vor fi reduși în continuare, astfel că traseul între Strasbourg și Lyon va fi de 2h 05, iar între Strasbourg și Marseille va fi de 3h 15.
LGV Rhin-Rhône () [Corola-website/Science/310604_a_311933]
-
franceză utilizată de trenurile germane de mare viteză ICE. Proiectul se înscrie într-un proiect europea de lung termen ce vizează realizarea unei legături de mare viteză între Paris și Budapesta trecând prin sudul Germaniei și Austria. În plan național, traseul proiectului ia în calcul necesitatea unei bune deserviri a marilor metropole de la est de Paris și anume Reims și Strasbourg. Pentru a nu relansa rivalitatea dintre orașele Nancy și Metz linia trece la egală distanță între acestea, iar o gară
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
de terasament au debutat în anul 2002 și au durat timp de trei ani. Au fost realizate de asemenea 327 lucrări de infrastructură și lucrări ce au permis restabilirea căilor de comunicație afectate. O atenție deosebită a fost acordată refacerii traseelor naturale ale animalelor sălbatice, fiind construite pasarele și pasaje dedicate acestora. Lucrările de montare a căii de rulare au debutat în 2004 odată cu lucrările de construcție a noilor gări. Odată cu începerea instalării echipamentelor de linie în 2005 lucrările au fost
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
serviciilor Thalys sau Eurostar de material rulant propriu și nu este nici o marcă comercială, trenurile circulând sub marca TGV respectiv ICE. În plus fiecare companie își păstrează gama tarifară proprie și tradițiile în ceea ce privește rezervarea sau serviciile oferite în tren. Deservirea traseului Munchen - Paris care urmează să se realizeze în 5 h 30, față de 8 h 20, depinde de modernizarea infrastructurii rețelei germane și de disponibilitatea materialului rulant de tip TGV-POS.
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
aproximativ 4,5 miliarde Euro. Datorită creșterii prețului petrolului și implicit și al oțelului, estimarea actualizată în luna mai 2008 a ajuns la 7,9 miliarde euro, suma ce de asemenea nu mai este de actualitate, întrucat nouă varianta a traseului, Nabucco West, este mai scurtă și deci mai ieftină. Proiectul va fi finanțat, în proporție de circa o treime, de către acționari și de bănci - două treimi. Proiectul inițial necesită două milioane de tone de oțel, 200.000 de segmente de țeavă
Nabucco (gazoduct) () [Corola-website/Science/310597_a_311926]
-
2, situat în Azerbaidjan, fiind o variantă scurtata a proiectului inițial Nabucco, ce urma să pornească de la Erzurum, Turcia, si sa ajunga la Baumgarten an der March în Austria, traversând Turcia, Bulgaria, Ungaria și Austria. Noul Nabucco West are un traseu mai scurt ceea ce a determinat și reducerea costurilor sale inițiale. Începerea construcției Nabucco West depinde de decizia privind traseul care urmează să fie anunțată de consorțiul Shah Deniz până la sfârșitul lunii iunie. În cazul unei decizii favorabile, lucrările de construcție
Nabucco (gazoduct) () [Corola-website/Science/310597_a_311926]
-
si sa ajunga la Baumgarten an der March în Austria, traversând Turcia, Bulgaria, Ungaria și Austria. Noul Nabucco West are un traseu mai scurt ceea ce a determinat și reducerea costurilor sale inițiale. Începerea construcției Nabucco West depinde de decizia privind traseul care urmează să fie anunțată de consorțiul Shah Deniz până la sfârșitul lunii iunie. În cazul unei decizii favorabile, lucrările de construcție la Nabucco West vor demara în 2015 iar primele livrări sunt așteptate în 2018. Proiectul Nabucco beneficiază de susținere
Nabucco (gazoduct) () [Corola-website/Science/310597_a_311926]