3,755 matches
-
asupra pilotului în timpul manevrelor. În anii 1950, pe avioane de vânătoare de zi au fost montate radare, deoarece la viteze atât de mari piloții nu au mai putut vedea destul de departe pentru a se pregăti pentru luptă. De atunci, capacitățile radarelor au crescut enorm și au devenit acum metoda principală de a observa inamicul. Aripile au fost făcute mai subțiri și dispuse în săgeată pentru a reduce rezistența aerului, ceea ce a necesitat noi metode de producție pentru a obține structuri suficient
Avion de vânătoare () [Corola-website/Science/306069_a_307398]
-
devenit din ce în ce mai eficiente și pentru a contracara acest lucru, Statele Unite, Rusia, India și China au început să dezvolte tehnologii stealth (de camuflaj). Primul pas în acest domeniu a fost de a găsi modalități de a reduce reflexia avionului la undele radar prin mascarea termică a motoarelor, eliminarea colțuri ascuțite și de redirecționare oricărei reflexii departe de sistemele de radar. Diverse materiale au fost dezvoltate pentru a absorbi energia undelor radar și au fost aplicate pe avion. S-au luat și măsuri
Avion de vânătoare () [Corola-website/Science/306069_a_307398]
-
tehnologii stealth (de camuflaj). Primul pas în acest domeniu a fost de a găsi modalități de a reduce reflexia avionului la undele radar prin mascarea termică a motoarelor, eliminarea colțuri ascuțite și de redirecționare oricărei reflexii departe de sistemele de radar. Diverse materiale au fost dezvoltate pentru a absorbi energia undelor radar și au fost aplicate pe avion. S-au luat și măsuri pentru a reduce greutatea tot mai mare a avioanelor, ținând cont că multe avioane de vânătoare moderne sunt
Avion de vânătoare () [Corola-website/Science/306069_a_307398]
-
de a găsi modalități de a reduce reflexia avionului la undele radar prin mascarea termică a motoarelor, eliminarea colțuri ascuțite și de redirecționare oricărei reflexii departe de sistemele de radar. Diverse materiale au fost dezvoltate pentru a absorbi energia undelor radar și au fost aplicate pe avion. S-au luat și măsuri pentru a reduce greutatea tot mai mare a avioanelor, ținând cont că multe avioane de vânătoare moderne sunt mai mari și mai grele decât un bombardiere mediu din cel
Avion de vânătoare () [Corola-website/Science/306069_a_307398]
-
largă a motoarelor turbopropulsoare cu postcombustie a făcut ca aceste avioane să spargă bariera sunetului și să fie capabile de a susține viteze supersonice. Proiectele acestor avioane de vânătoare beneficiau de asemenea, de noi tehnologii electronice, care au făcut ca radarele să fie suficient de mici pentru a fi transportate la bordul avioanelor mici. Radarele de la bord permiteau detectarea avioanelor inamice dincolo de raza vizuală, îmbunătățind astfel gestionarea țintelor. În mod similar, dezvoltările în domeniul rachetelor aer-aer ghidate a permis completarea armamentului
Avion de vânătoare () [Corola-website/Science/306069_a_307398]
-
sunetului și să fie capabile de a susține viteze supersonice. Proiectele acestor avioane de vânătoare beneficiau de asemenea, de noi tehnologii electronice, care au făcut ca radarele să fie suficient de mici pentru a fi transportate la bordul avioanelor mici. Radarele de la bord permiteau detectarea avioanelor inamice dincolo de raza vizuală, îmbunătățind astfel gestionarea țintelor. În mod similar, dezvoltările în domeniul rachetelor aer-aer ghidate a permis completarea armamentului de bord cu aceste rachete. În această perioadă rachetele pasive cu ghidare prin infraroșu
Avion de vânătoare () [Corola-website/Science/306069_a_307398]
-
și "Modulul de ascensiune". A fost proiectat și construit de Grumman Aircraft Company, special pentru zborurile spațiale. Astronauții puteau supraviețui la bordul modulului lunar între 4 și 5 zile. Principalele componente ale "Modulului de coborâre" erau: "trenul" de aterizare, antena radarului, motorul de coborâre și combustibilul aferent. Acesta avea câteva compartimente folosite pentru transportul echipamentelor experimentale, a căruciorului mobil penru echipamente (Apollo 14), a "roverului lunar" (Apollo 15, 16 și 17), a camerei video și a cutiilor pentru mostre. "Modulul de
Astronava Apollo () [Corola-website/Science/306245_a_307574]
-
și 17), a camerei video și a cutiilor pentru mostre. "Modulul de ascensiune" conținea: cabina echipajului, panourile cu instrumente, trapa de andocare superioară, trapa frontală, sistemul de ghidare optic și electronic, sistemul de control cu reacție, antenele de comunicație și radar, și nu în ultimul rând, destul combustibil pentru a permite reîntoarcerea pe orbita Lunii și reconectarea cu Modulul de comandă/service. Adaptorul pentru "Modulul lunar" (în engleză "Spacecraft Lunar Module Adapter" - SLA) era o structură conică din aluminiu care avea
Astronava Apollo () [Corola-website/Science/306245_a_307574]
-
a numit "Experimentele din Philadelphia". Pe scurt, Carlos Allende spunea că a fost membru al echipajului distrugătorului USS Eldridge, vas american de luptă implicat, pe tot parcursul anului 1943, într-o serie de experimente legate de capacitatea de a ascunde radarului vasele de luptă. Experimentele au început la începutul anului 1943, pe șantierul naval militar din portul Philadelphia, seria de experimente strict secrete au primit indicativul Rainbow. Experiențele au fost conduse de fizicianul dr. Franklin Reno, dar anumiți martori intervievați mai
Experimentul Philadelphia () [Corola-website/Science/305616_a_306945]
-
pe fizicianul Albert Einstein, iar cu un an înainte, pe Nikolai Tesla. În vara lui 1943, mai precis în iulie, experimentele erau aproape de succes. Aparatura instalată la bordul lui USS Eldridge a funcționat perfect, astfel încât vasul a devenit invizibil pe radare. Problema care a apărut a fost că uriașul vapor era învăluit, în timpul experimentelor, într-un nor cenușiu, puternic încărcat electrostatic. Martorii de pe vas spuneau că echipamentele metalice scoteau scântei ciudate, albastru-verzui. Apoi, la 28 octombrie 1943, s-a reluat experimentul
Experimentul Philadelphia () [Corola-website/Science/305616_a_306945]
-
întrebat Marina SUA despre evenimentele din portul Philadelphia pe parcursul anului 1943. Deși inițial a negat vehement, Marina SUA a admis în cele din urmă că au avut loc niște cercetări legate de "aplicarea forței electromagnetice" pentru a ascunde navele de radar. Jessup strânsese deja destule dovezi, dar nu a mai apucat să le facă publice, deoarece s-a sinucis într-o seară ploioasă, aruncându-se de la etajul unui hotel. Aparent, omul nu avea nici un motiv să moară, era în culmea gloriei
Experimentul Philadelphia () [Corola-website/Science/305616_a_306945]
-
RAH-66 Comanche a fost un elicopter de recunoaștere și atac la sol, proiectat și construit pentru Forțele Terestre ale Armatei S.U.A (U.S. Army). Elicopterul a fost proiectat pentru a fi greu detectabil de inamic (din punct de vedere Radar, Infraroșu, vizual și auditiv). Dacă ar fi intrat în serviciu, ar fi fost primul elicopter american proiectat pentru recunoaștere armată, și primul elicopter greu observabil din lume. În februarie 2004 s-a renunțat la întregul program, considerându-se că aparatul
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
început pentru recunoaștere armată: este mai mic și mai ușor decât elicopterul de atac Apache (13,1 m lungime și 3500 kg față de 17,7 m și 5200 kg); fuselajul construit din materiale compozite era conceput pentru a evita detectarea radar și infraroșu: rachetele sunt amplasate înăuntrul fuselajului, pe ușa batantă, tunul de bord se poate roti și așeza într-o poziție puțin expusă, exteriorul este construit din fațete similar avionului F-117 Nighthawk. Cu sisteme de senzori și de navigație sofisticate
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
rămas două prototipuri, cu numerele de serie 95-0001 și 94-0327; ambele sunt în prezent la Centrul Forțelor Terestre Pentru Cercetare-Dezvoltare a Rachetelor Ghidate din S.U.A.. Elicopterul era proiectat în primul rând pentru a fi greu detectabil: din punct de vedere radar, intensitatea undelor reflectate este de câteva sute de ori mai mică decât la alte elicoptere similare; emisiile de radiații infraroșii au fost substanțial reduse, iar gazele de eșapament sunt răcite înainte de a fi eliminate, rachetele cu ghidare în infraroșu aproape
Boeing RAH-66 Comanche () [Corola-website/Science/305753_a_307082]
-
a dat naștere. Așadar, după intervalul de timp care separă sfârșitul semnalului emis de primele sunete, de ecou, liliacul apreciază distanța care îl desparte de obiectul care a reflectat ultrasunetul. Toți liliecii din Ordinul Microchiroptera (liliecii mici) sunt înzestrați cu radare ultrasonice de diverse modele, ce pot fi încadrate în trei categorii: murmurătoare, scandante și stridulante. Liliecii care scandează sunt rinololofii sau liliecii potcoavă, frecvenți în Caucaz și Asia Centrală, dar și în peștera noastră. Această potcoavă constituie un difuzor care adună
Peștera Polovragi () [Corola-website/Science/305857_a_307186]
-
a dovedit în anul 1937 captura electronilor, prezisa de Hideki Yukava în anul 1935. În 1939 a găsit împreună cu Felix Bloch momentul magnetic al neutronului. Pe timpul celui de-al doilea război mondial a lucrat la dezvoltarea bombei nucleare și a radarului. Din 1945 a fost profesor la Universitatea din Berkeley, California. În anul 1961 a descoperit mezonii omega.
Luis Walter Alvarez () [Corola-website/Science/305895_a_307224]
-
utilizați în motoarele electromagnetice mici, în căștile de telefon, în instrumente medicale detectoare și în diferite instrumente muzicale. Există și alte domenii de utilizare a acestor magneți, cum ar fi: microelectronica, industria de armament, generatoare (și generatoare eoliene) și în radare. De asemenea, samariul are și alte utilizări; elementul, împreună cu compușii său, sunt folosiți ca și catalizatori și ca reactivi chimici. Acești reactivi pe bază de samariu ajută la descompunerea materialelor plastice, la decloruarea poluanților ca bifenilii policlorurați și la deshidratarea
Samariu () [Corola-website/Science/305368_a_306697]
-
presiunii aerului). Altfel spus, o undă este un fenomen fizic ce se propagă și se reproduce singur "un pic" mai târziu în timp și "un pic" mai departe într-un mediu sau în spațiu. Asta permite clasificarea anumitor unde (radio, radar, microunde) în funcție de "lungimea lor de undă" și de frecvență. Lungimea de undă se definește ca fiind cea mai scurtă distanță ce separă unda în două puncte identice ale sale la un moment dat. Frecvența măsoară numărul de ori în care
Undă () [Corola-website/Science/303434_a_304763]
-
egală cu viteza luminii. Exemplul 1 - undele radio : au o lungime de undă superioară de 10 cm în spațiu și o frecvență de 150 de mii până la 3 miliarde de oscilații pe secundă, (150 kHz - 3 GHz) Exemplul 2 - undele radar și microundele : au o lungime de undă cuprinsă între 1 milimetru și 10 centimetri în spațiu și o frecvență cuprinsă între 3 - 300 GHz Exemplul 3 - lumina vizibilă : are o lungime de undă cuprinsă între 400 și 700 nm În
Undă () [Corola-website/Science/303434_a_304763]
-
HOTAS - "Hands on Throttle And Stick" (manevrarea aparatului și a sistemelor vitale fără a lua mâna de pe controale) - și capacitatea de a transmite date de cercetare în timp real. În privința sistemelor de armament, elicopterul este dotat cu stație de avertizare radar și iluminare laser, dispersoare de ținte false radar și capcane termice; din punct de vedere ofensiv, poate folosi rachete anti-tanc, aer-aer, proiectile reactive nedirijate și tunul turelat de calibrul 20 mm. Țintele pot fi identificate de la o distanță de circa
IAR 330 () [Corola-website/Science/303457_a_304786]
-
și a sistemelor vitale fără a lua mâna de pe controale) - și capacitatea de a transmite date de cercetare în timp real. În privința sistemelor de armament, elicopterul este dotat cu stație de avertizare radar și iluminare laser, dispersoare de ținte false radar și capcane termice; din punct de vedere ofensiv, poate folosi rachete anti-tanc, aer-aer, proiectile reactive nedirijate și tunul turelat de calibrul 20 mm. Țintele pot fi identificate de la o distanță de circa 5-6 km, ziua și noaptea; pentru atacarea țintelor
IAR 330 () [Corola-website/Science/303457_a_304786]
-
Hayes High School", Carlin intră la "Bishop Dubois High School" din Harlem. În toată această perioadă școlară, Carlin are o relație tensionată cu mama sa, adesea plecând de acasă. Se înrolează în cadrul United States Air Force, unde se pregătește ca tehnician radar, fiind înregimentat la baza aeriană "Barksdale Air Force Base" din Bossier City, Louisiana. În această perioadă, activează și ca DJ la postul de radio "KJOE" situat în Shreveport. Din cauza calificativelor negative primite, în iulie 1957 va fi exclus din serviciul militar
George Carlin () [Corola-website/Science/313249_a_314578]
-
de cuvânt a Federal Aviation Administration, Lăură Brown, a declarat că informațiile preliminare indică că ambele reactoare ale avionului au fost deteriorate de o dublă ciocnire cu un card de păsări la scurt timp după decolare. Rezultate neoficiale ale controlului radar indică că aeronavă ar fi atins o altitudine de maximum 975 - 1.000 de metri, după care a început să coboare. Căpitanul avionului, pilotul Chesley Sullenberger, a indicat prin radio că aeronavă a fost victima unei coliziuni multiple cu un
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
au fost și Yasser Arafat și Președintele SUA Bill Clinton. În acel moment, deschiderea aeroportului a fost descrisă ca fiind o dovadă a progresului spre statalității palestiniene. Aeroportul a fost înfrățit cu Mohammed V International Airport, din Casablanca, Maroc. Stația radar și turnul de control au fost distruse de către aeronavele forțelor de apărare ale Israelului în 2001, după începerea celei de-a intifadă Al-Aqsa. Buldozerele au distrus pista în ianuarie 2002. Atacul Israelian asupra aeroportului a fost motivată de israelieni că
Aeroportul Internațional Yasser Arafat () [Corola-website/Science/314591_a_315920]
-
Alte idei au inclus centralizarea retelei europene de căi ferate, sateliți și tehnologie pentru a facilita transportul auto pe întreg cuprinsul Europei, un instrument capabil sa ajusteze într-o manieră autonoma nivelul de insulină pentru bolnavii cu diabet si un radar portabil capabil să detecteze prezențe umane aflate în spatele unor pereți de grosime mare, facilitând astfel operațiunile de securitate pentru persoane și minimizând riscul acestora. Altran Engineering Academy (AEA) este o competiție internațională centrată pe subiecte de natură tehnică din Formula
Altran () [Corola-website/Science/314754_a_316083]