3,195 matches
-
pe doze, componentele care captează vibrațiile coardelor. Corpul chitarei este confecționat din lemn. Este prevăzut ca și chitara "rece" cu cordar si înălțător (reglabil). Pe corp mai sunt montate dozele electromagnetice. Instalația electrică se află în interiorul corpului, iar butoanele de reglaj sunt în afară. Tot pe corp mai există si o mufă cu ajutorul căreia se face legătura între instalația chitarei și amplificator (mufa mamă jack mono, mare). Apariția chitarei constituie o invenție târzie, ce aparține de Renaștere (sec. XVI). În schimb
Chitară () [Corola-website/Science/302376_a_303705]
-
foarte rar: un slug metric este masa accelerată cu atunci când este supusă unei forțe de . Kilogramul-forță nu face parte din sistemul internațional modern, fiind folosită doar uneori, pentru exprimarea forței în motoarele cu reacție, tensiunii din spițele roților de bicicletă, reglajelor cheilor dinamometrice și a momentului generat de unele motoare.
Forță () [Corola-website/Science/304451_a_305780]
-
structură logică a textului prin apelul la diferiți termeni intuitivi ca: title (titlu), chapter (capitol), (section) secțiune, bibliography (bibliografie), table (tabel), (figure) figură etc. Chiar dacă conceptul general este acela de a despărți forma de conținutul textului, LaTeX permite totodată și reglaje de mare finețe acolo unde este nevoie (de exemplu în aranjarea textului în rând și în pagină). LaTeX este în general distribuit alături de TeX și sunt disponibile variante pentru sistemele de operare Linux, Unix, Windows și MacOS X. Distribuții TeX
LaTeX () [Corola-website/Science/304630_a_305959]
-
sârme de cupru paralele, cu diametrul de circa 8 - 10 mm, întinse pe suporți speciali fixați pe stâlpi, aflate la circa 4 - 5 m deasupra tramei stradale. Prin aceste fire troleibuzele sunt alimentate cu tensiune continuă de 600 - 800 V. Reglajul vitezei se face la modelele mai vechi prin varierea tensiunii de excitare a motorului de propulsie printr-un sistem de rezistențe comutabile (asemănător tramvaielor), iar la modelele recente prin sisteme de reglare electronică. Frânarea se face similar unui autobuz obișnuit
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Perioada de ralanti dintre ultima încetinire din ultimul ciclu elementar urban (partea INTÂI) și prima accelerare din ciclul extraurban (partea DOI) se poate prelungi, cu acordul constructorului, cu o perioadă fără prelevare, de cel mult 20 secunde, pentru a facilita reglajele aparaturii de testare. 5.3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vizate la pct. 8.1. 5.3.2.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa IV, conținutul volumic de monoxid de carbon al gazelor de eșapament emise în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5%, cu reglajele utilizate pentru testarea de tip I, și nici 4,5% în interiorul domeniului de reglare specificat în anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul emisiilor de gaze de carter) 5.3.3.1. Această testare trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
să fie aceleași pentru o clasă verificată. Serviciul tehnic responsabil cu verificările de omologare este cel care decide dacă acceptă sau nu separatori vapori/lichid diferiți. Volumul rezervorului de carburant trebuie să aibă o toleranță de plus sau minus 10%. Reglajul supapei de siguranță trebuie să fie identic. 6.2.1.3. Metoda de stocare a vaporilor de carburant trebuie să fie identică, de exemplu forma și volumul captatorului, substanța de stocaj, filtrul de aer (dacă este utilizat pentru controlul emisiilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
modificările sale) 3.2.2. Carburant benzină (4) 3.2.4. Alimentare cu carburant 3.2.4.1. prin carburator(-oare) : da nu ( ) 3.2.4.1.2. Tip : 3.2.4.1.3. Număr : . ............................................................................ 3.2.4.1.4. Reglaje (2) : . . ..................................................................... 3.2.4.1.4.1. Jiclor : . . ............................................................................ 3.2.4.1.4.2. Tuburi de aerare/Duze : . . . ............................................................ 3.2.4.1.4.3. Nivelul cuvei: . . . ..................................................................... 3.2.4.1.4.4. Masa flotorului:. 3.2.4.1.4.5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sau diagramă caracteristică (2) . 3.2.4.3.6. Calare injecție 3.2.4.3.7. Dispozitiv de pornire la rece: 3.2.4.3.7.1. Principiu (-pii) de funcționare: . . . ......................................................... 3.2.4.3.7.2. Limite de funcționare/reglaje (1) (2): 3.2.4.4. Pompă de injecție 3.2.4.4.1. Presiune (2) . . . .kPa sau diagrama caracteristică 3.2.5. Aprindere 3.2.5.1. Marcă (-ci): 3.2.5.2. Tip (-uri): 3.2.5.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
distribuție sau date echivalente 3.2.9.1. Nivel maxim de ridicare a supapelor, unghiuri de deschidere și de închidere, sau caracteristicile echivalente pentru alte sisteme de distribuție, raportate la punctul mort superior: 3.2.9.2. Referință și/ sau reglaje (1): . . . ............................................................. 3.2.10. Lubrifiant utilizat 3.2.10.1. Marcă: . . . ..................................................................................... 3.2.10.2. Tip: . . . ......................................................................................... 3.2.11. Măsuri luate împotriva poluării aerului 3.2.11.1. Dispozitiv de reciclare a gazelor de carter (descriere și desene) . . . .................. 3.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1. Tip (ventilator, pompă de aer etc).................................................... 3.2.11.2.3. EGR: cu/ fără (1) 3.2.11.2.3.1. Caracteristici (debit etc): 3.2.11.2.4. Sisteme de control emisii prin evaporare: . . . ....................................... Descriere detaliată completă și reglaje: Schemă sistem de control emisii prin evaporare: . . . ........................... Desen rezervor cu carbon activ: . . . ................................................. Desen rezervor de carburant cu indicarea volumului și a materialului: 3.2.11.2.5. Filtru cu particule (cu/ fără) 3.2.11.5.1. Dimensiuni și formă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
care să poată diminua cantitatea de gaz colectat, care trebuie să fie cea ieșită din motor. 3.1.3. Laboratorul poate verifica etanșeitatea sistemului de admisie pentru a evita modificarea carburației printr-o priză de aer fals. 3.1.4. Reglajele motorului și comenzile vehiculului trebuie să fie cele prevăzute de către constructor. Această cerință se aplică în special reglajelor de la ralanti (regim de rotație și conținut în CO a gazelor de eșapament) ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3. Laboratorul poate verifica etanșeitatea sistemului de admisie pentru a evita modificarea carburației printr-o priză de aer fals. 3.1.4. Reglajele motorului și comenzile vehiculului trebuie să fie cele prevăzute de către constructor. Această cerință se aplică în special reglajelor de la ralanti (regim de rotație și conținut în CO a gazelor de eșapament) ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare a gazelor de eșapament. 3.1.5. Vehiculul de testare, sau un vehicul echivalent trebuie să fie echipat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare a gazelor de eșapament. 3.1.5. Vehiculul de testare, sau un vehicul echivalent trebuie să fie echipat, dacă este cazul cu un dispozitiv pentru a măsura parametrii caracteristici necesari pentru reglajul bancului cu rulouri conform cu dispozițiile pct. 4.1.1. 3.1.6. Serviciul tehnic responsabil cu probele poate verifica dacă vehiculul dezvoltă performanțe conform cu specificațiile constructorului și dacă este utilizabil în conducerea normală și, în special, dacă este apt să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fizice sunt așa încât forma curbei să fie definită, - banc cu curba de absorbție de putere reglabilă: acest tip de banc este un banc la care se pot regla cel puțin doi parametrii pentru ca forma curbei să varieze. 4.1.2. Reglajul bancului trebuie să rămână stabil în timp. Nu trebuie să producă vibrații perceptibile la vehicul și care pot să dăuneze funcționării normale a acestuia. 4.1.3. Bancul trebuie să fie prevăzut cu sisteme de simulare a inerției și a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
4.1.4. Precizie 4.1.4.1. Trebuie să fie posibilă măsurarea și citirea efortului de frânare indicat cu o precizie de ±5%. 4.1.4.2. În cazul unui banc cu curbă de absorbție de putere definită, precizia reglajului la 80 km/h trebuie să fie de ±5%. În cazul unui banc cu curbă de absorbție de putere reglabilă, reglajul bancului trebuie să poată fi adaptat la puterea absorbită pe stradă cu o precizie de 5% la 100,80
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
precizie de ±5%. 4.1.4.2. În cazul unui banc cu curbă de absorbție de putere definită, precizia reglajului la 80 km/h trebuie să fie de ±5%. În cazul unui banc cu curbă de absorbție de putere reglabilă, reglajul bancului trebuie să poată fi adaptat la puterea absorbită pe stradă cu o precizie de 5% la 100,80,60,40 km/h și de 10% la 20 km/h. Sub aceste viteze, acest reglaj trebuie să păstreze o valoare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de absorbție de putere reglabilă, reglajul bancului trebuie să poată fi adaptat la puterea absorbită pe stradă cu o precizie de 5% la 100,80,60,40 km/h și de 10% la 20 km/h. Sub aceste viteze, acest reglaj trebuie să păstreze o valoare pozitivă. 4.1.4.3. Inerția totală a părților turnante (plus inerția simulată atunci când este cazul) trebuie să fie cunoscută și trebuie să corespundă cu clasa de inerție pentru testare cu ±20 kg. 4.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
să fie stabilită după viteza de rotație a ruloului (ruloul din față în cazul bancurilor cu două rulouri. Ea trebuie să fie măsurată cu o precizie de ±1km/h pentru vitezele mai mari de 10 km/h. 4.1.5. Reglajul curbei de absorbție de putere a bancului și reglajul inerției 4.1.5.1. Banc cu curbă de absorbție de putere definită: frâna trebuie să fie reglată pentru a absorbi puterea dezvoltată la roțile motrice la o viteză stabilizată de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ruloul din față în cazul bancurilor cu două rulouri. Ea trebuie să fie măsurată cu o precizie de ±1km/h pentru vitezele mai mari de 10 km/h. 4.1.5. Reglajul curbei de absorbție de putere a bancului și reglajul inerției 4.1.5.1. Banc cu curbă de absorbție de putere definită: frâna trebuie să fie reglată pentru a absorbi puterea dezvoltată la roțile motrice la o viteză stabilizată de 80 km/h și puterea absorbită la 50 km
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Contrapresiunea trebuie să fie măsurată în țeava de eșapament cât mai aproape posibil de extremitatea acesteia, sau într-un prelungitor cu același diametru. 4.2.9. Diversele vane care permit dirijarea fluxului de gaz de eșapament trebuie să fie cu reglaj și cu acțiune rapidă. 4.2.10. Eșantioanele de gaz sunt culese în saci de capacitate corespunzătoare. Acești saci sunt făcuți dintr-un astfel de material încât conținutul de gaze poluante să nu se modifice cu mai mult de ±2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
850 850 < Pr ≤ 1020 1020 < Pr ≤ 1250 1250 < Pr ≤ 1470 1470 < Pr ≤ 1700 1700 < Pr ≤ 1930 1930 < Pr ≤ 2150 2150 < Pr ≤ 2380 2380 < Pr ≤ 2610 2610 < PR 680 800 910 1130 1360 1590 1810 2040 2270 2270 2270 5.2. Reglajul frânei Reglajul frânei este efectuat conform cu metodele descrise la pct. 4.1.4. Metoda folosita, valorile obținute (inerția echivalentă, parametrul caracteristic de reglaj) sunt indicate în procesul verbal al probei. 5.3. Precondiționarea vehiculului: 4.1.1. Pentru vehiculele cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Pr ≤ 1020 1020 < Pr ≤ 1250 1250 < Pr ≤ 1470 1470 < Pr ≤ 1700 1700 < Pr ≤ 1930 1930 < Pr ≤ 2150 2150 < Pr ≤ 2380 2380 < Pr ≤ 2610 2610 < PR 680 800 910 1130 1360 1590 1810 2040 2270 2270 2270 5.2. Reglajul frânei Reglajul frânei este efectuat conform cu metodele descrise la pct. 4.1.4. Metoda folosita, valorile obținute (inerția echivalentă, parametrul caracteristic de reglaj) sunt indicate în procesul verbal al probei. 5.3. Precondiționarea vehiculului: 4.1.1. Pentru vehiculele cu motor cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Pr ≤ 2610 2610 < PR 680 800 910 1130 1360 1590 1810 2040 2270 2270 2270 5.2. Reglajul frânei Reglajul frânei este efectuat conform cu metodele descrise la pct. 4.1.4. Metoda folosita, valorile obținute (inerția echivalentă, parametrul caracteristic de reglaj) sunt indicate în procesul verbal al probei. 5.3. Precondiționarea vehiculului: 4.1.1. Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și în vederea măsurării particulelor, trebuie să fie realizată a doua parte a ciclului de testare (extraurban), descrisă în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
constructorului, testarea este efectuată într - un răstimp maxim de 30 de ore după ce vehiculul a funcționat la temperatura sa normală. 4.1.2. Presiunea pneurilor trebuie să fie cea specificată de către constructor și folosită în timpul probei preliminare pe șosea, pentru reglajul frânei. Pe bancurile cu doua rulouri, presiunea pneurilor va putea fi mărită cu maxim 50%. Presiunea folosită trebuie să fie notată în procesul verbal al probei. 6. MODUL DE OPERARE PENTRU TESTAREA LA BANC 6.1. Condiții speciale pentru efectuarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]