32,796 matches
-
ale indienilor.<br>Magellan denumește canalul „Estreito de Todos los Santos” (Canalul de Ziua Morților), nefiind nici o dovadă care atestă faptul că Magellan ar fi pus piciorul pe una din insule.<br>Ca urmare a descoperirii strâmtorii, acesta devine calea maritimă spre mirodenii, din Asia, sau aurul și argintul din Peru.<br>Ulterior navigatorul eglez Francis Drake în călătoriile lui (1577 - 1580), traversează canalul numai în 16 zile, a însemnat sfâșitul dominației și siguranței spaniole pe mare față de corăbiile de piraterie
Țara de Foc () [Corola-website/Science/307360_a_308689]
-
amplitudinea [val []] e mult de 1.50 metri și două la Equinox e și, la adăpost de vânt pe uscat Insulele Kerkennah și adâncituri, a (Golful Gabes) atenuarea efectelor [val []] e, nu dig sau falezei n ' este necesar. În ciuda comerțul maritim importante cu Kerkennah și restul țării, portul este redusă până la 1886 la un dig unic de [lemn []] cincizeci de metri lungime. Un port artificial este săpat în [cutia cu nisip []] e și deschis traficului în 1891. Dar exploatarea fosfaților face
Sfax () [Corola-website/Science/308560_a_309889]
-
(de asemenea Sasîk, Conduc sau Sărata, în , în ) este un liman maritim sărat din Bugeac, pe teritoriul de azi al Raionului Tatarbunar din regiunea Odesa, în Ucraina. În anul 1996, limanul Sasic (Sasîk) a fost înscris pe lista zonelor umede de importanță internațională a Convenției de la Ramsar (1971). În 1998, suprafața protejată
Limanul Sasic () [Corola-website/Science/308582_a_309911]
-
luna ianuarie 1972. Prin 1972 pensiile pentru orfani de război și părinți au crescut cu aproximativ 40%, iar pentru văduve cu aproximativ 50%. Între 1970 și 1972, "Landabgaberente" (pensie transfer de teren), a crescut cu 55%. [27] În 1970, piloții maritime a devenit retroactiv asigurabil, si a câștigat de securitate socială deplină ca membri ai Institutului de Asigurări Non-Manual lucrătorilor. În același an, un regulament special a intrat în vigoare pentru Sweeps District Maestru de șeminee, ceea ce le face pe deplin
Willy Brandt () [Corola-website/Science/308570_a_309899]
-
ieftine. Deoarece cheltuielile cu liniile sunt proporționale cu distanța, rezultă că peste o aumită lungime liniile de înaltă tensiune în curent continuu devin mai rentabile decât cele în curent alternativ. Această limită se situează la cca 30km în cazul cablurilor maritime și cca 500km la cele aeriene. Posibilitatea controlării parametrilor curentului din circuitele de comutație, a conectării rețelelor nesincronizate, precum și a utilizării eficiente în transmiterea energiei prin cabluri submarine, duce adesea la utilizarea liniilor de înaltă tensiune în curent continuu la
Linie de înaltă tensiune în curent continuu () [Corola-website/Science/308619_a_309948]
-
al transportului energiei din nordul Africii în Europa, în caz optimal și fără a lua în considerare pierderile în stațiile de comutare, se cifrează la cca 3% pe 1000km . Pe de altă parte, în cazul alimentării unei platforme de foraj maritime cu o putere mult mai mică prin intermediul uni cablu submarin, pierderile procentuale (relative) pe kilometru sunt comparabil mai mari datorită puterii și tensiunii mai mici. În timp ce la liniile în curent alternativ este obligatorie o sincronizare a rețelelor conectate, aceasta nu
Linie de înaltă tensiune în curent continuu () [Corola-website/Science/308619_a_309948]
-
rețele trifazate pe partea de curent alternativ în care să poată livra energie, nu se poate alimenta în acest mod o rețea izolată. Pentru a putea totuși utiliza acest tip de tranport de energie electrică la o instalație de foraj maritim este necesară utilizarea unei soluții bazate pe tehnologia ‘Voltage Source Inverter’. Pe durata exploatării, la tensiuni continue înalte de peste cca 300kV apar probleme în izolatoare și la trecerile conductoarelor în instalațiile în aer liber datorate depunerilor de impurități și infiltrării
Linie de înaltă tensiune în curent continuu () [Corola-website/Science/308619_a_309948]
-
unor informații sonore analogice, corespunzătoare în general convorbirilor telefonice. Pentru legături telefonice la distanțe mici și medii sunt utilizate undele metrice și centimetrice, iar pentru transmisiuni la distanțe foarte mari se folosesc undele decametrice. Se folosește foarte des pentru comunicația maritimă. Există două moduri principale de radiotelefonie: Prin contrast, telefonia actuală cu sau fără fir se bazează în aproape toate formele ei pe transformarea semnalelor analogice inițiale în semnale digitale (numerice), transmiterea digitală codificată și refacerea semnalului sonor analogic la destinație
Radiotelefonie () [Corola-website/Science/308704_a_310033]
-
din aceștia 296.954.000 (77%) au călătorit pe cale rutieră, iar 78.252.000 (20%) au ales trenul ca mijloc de transport. Avionul a fost preferat de circa 9.077.000 persoane, restul pasagerilor (232.000) preferând căile fluviale și maritime. În următorii ani se preconizează investiții majore în infrastructura de transport prin modernizarea unor drumuri naționale și de interes local, dar și în construcția de autostrăzi. De asemenea se urmărește modernizarea căilor ferate și creșterea vitezei medii de circulație, care
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
transportul de persoane a adus un plus de 1,55 miliarde euro. Piața transporturilor de mărfuri este dominată de transportul rutier, ce acoperea 68,1% în 2005, urmat de transportul feroviar - 21,9%, fluvial - 6,8%, prin conducte - 2,9%, maritim - 0,2% și aerian - 0,01%. Transportul rutier de mărfuri este cea mai animată ramură a acestei piețe, cu 12.000 de operatori care aveau în total 105.500 de angajați. Într-o continuă dezvoltare este segmentul serviciilor conexe transportului
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
1945, feldmareșalul britanic Bernard Law Montgomery a primit din partea amiralului Hans-Georg von Friedeburg predarea necondiționată a forțelor germane din "Olanda, nord-vestul Germaniei, inclusiv din Insulele Frisiane și Heligoland și alte insule, din Schleswig-Holstein și din Denmarca... inclusiv a tuturor vaselor maritime din aceste zone". Cum amiralul Karl Dönitz era și comandantul operațional al unora dintre aceste forțe, capitularea acestora a fost considerat un semnal al faptului că războiul european s-a încheiat. Pe 5 mai, Dönitz a ordonat tuturor submarinelor germane
Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial în Europa () [Corola-website/Science/308037_a_309366]
-
să primească provizii din Statele Unite, conflictul chino-japonez devenind parte a teatrului de lupte din Asia al celui de-al doilea război mondial. Totuși, spre deosebire de ruta arctică de aprovizionare a Uniunii Sovietice, care a rămas deschisă aproape tot timpul războiului, rutele maritime spre China au fost multă vreme închise, astfel că între închiderea drumului Burmei în 1942 și redeschiderea lui ca drumul Ledo în 1945, ajutorul pentru Chiang Kai-shek a fost limitat doar la ceea ce se putea transporta pe calea aerului peste
Al Doilea Război Chino-Japonez () [Corola-website/Science/308023_a_309352]
-
pentru recucerirea provinciei Guangxi și a altor câteva regiuni sudice. Cu trupele chineze mult mai bine antrenate și înarmate, Albert Wedemeyer a planificat lansarea Operațiunii Carbonado în vara anului 1945 pentru cucerirea provinciei Guandong și a cel puțin unui port maritim, de unde s-ar fi putut continua atacul spre Shanghai. Până în cele din urmă, lansarea bombelor nucleare a grăbit capitularea japonezilor, iar planurile pentru ofensivele chinezilor nu au mai fost puse în practică. Războiul chino-japonez a durat 97 de luni și
Al Doilea Război Chino-Japonez () [Corola-website/Science/308023_a_309352]
-
Mari Maeștrii ai Legiunii de Onoare Principalele decorații franceze • Ordinul Eliberării • Medalia Militară • Ordinul Național de Merit • Crucea de Război 1914-18 • Crucea de Război 1939-45 • Crucea Valorii Militare • Medalia Rezistenței • Medalia Evadaților • Ordinul Palmelor Academice • Ordinul Meritului Agricol • Ordinul Meritului Maritim • Ordinul Artelor și Literelor • Dramaturgul Népomucène Lemercier a refuzat să depună jurământ împăratului și dinastiei, La Fayette și poetul Jean-François Ducis, Gérard de Nerval, George Sand, Honoré Daumier, Littré, Gustave Courbet, Guy de Maupassant, Maurice Ravel (care a refuzat pe
Legiunea de onoare () [Corola-website/Science/308157_a_309486]
-
era o condiție obligatorie, fără de care nu se putea asigura succesul debarcării. Mai înainte de izbucnirea războiului, comandantul submarinelor germane, viceamiralul Karl Dönitz, inițiase sistemul cunoscut ca „haită de lupi”, în care grupuri de submarine ar fi trebuit să atace navele maritime comerciale individuale sau convoaie întregi, copleșind prin număr orice dispozitiv militar de escortă. Pentru ca această tactică să fie un succes, Dönitz a calculat că e nevoie de cel puțin 300 de submarine, cu ajutorul cărora ar fi distrus transporturile navale britanice
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
Iutlanda cu rezultate foarte slabe, în principal datorită tehnologiilor de comunicații submarine insuficient dezvoltate în acele vremuri. Japonezii au aderat de asemenea la tactica submarinelor atașate flotei și le-au folosit ori pentru blocarea traficului portuar ori pentru interzicerea convoaielor maritime. În acele timpuri submarinele erau văzute mai degrabă ca o armă a țărilor sărace. Această opinie era împărtășită și de mai-marii Kriegsmarine în frunte cu marele amiral Erich Raeder, care a reușit să obțină până în cele din urmă suficienți bani
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
au fost destinați flotei de suprafață. În plus, britanicii s-au așteptat ca, la fel ca în Primul Război Mondial, submarinele germane s se vor limiteze la acțiuni în regiunile de coastă și la amenințarea căilor de acces spre porturile maritime. Ca urmare, Marina Regală Britanică nu dispunea la începutul războiului de suficient de multe vase de escortă cu rază mare de acțiune pentru protejarea transporturilor transoceanice și, în mod evident, nu dispunea nici de ofițeri experimentați în lupta antisubmarin în
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
teritoriale și porturilor britanice. Odată cu izbucnirea războiului, francezii și britanicii au declanșat o blocadă imediată împotriva Germaniei, ceea ce a avut un efect nesemnificativ asupra capacității de producție a industriei naziste. Royal Navy a introdus rapid sistemul convoaielor pentru protejarea comerțului maritim, care s-a extins rapid de la coastele britanice până în îndepărtatele Panama, Singapore sau India. Convoaiele au permis Marinei Regale Britanice să-și concentreze vasele de escortă tot acolo unde se concentrau și submarinele germane: pe rutele de transport ale vaselor
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
după ce inginerii au demontat o serie de torpile britanice capturate. Ocuparea de către germani a Norvegiei în aprilie 1940, cucerirea Țărilor de Jos și a Franței în iunie același an și intrarea Italiei în război de partea Axei au transformat războiul maritim în general și cel din Atlantic în particular din patru puncte de vedere: Încheierea campaniei lui Hitler în Europa Occidentală a făcut ca submarinele retrase după cucerirea Norvegiei, reîntorcându-se la operațiunile împotriva convoaielor comerciale. În momentul în care numărul
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
lesnicios. S-a trecut la o cooperare mai strânsă cu avioanele de recunoaștere. În aprilie, Amiralitatea a preluat controlul Comandamentului de coastă a aviației. La nivel tactic, noile radare cu unde scurte, care puteau detecta submarinele aflate la suprafață, vasele maritime mici și avioanele au început să intre în dotarea Marinei în timpul anului 1941. Impactul acestor schimbări s-a făcut remarcat în bătăliile convoaielor și primăvara anului 1941. La începutul lunii martie, submarinul german „U 47” și vestitul lui comandant Prien
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
răspândite fiind speciile:.Pelin mic) = plantă asemănătoare cu pelinul cu frunze albe, păroase (Artemisia austriaca); Pelin de mături = plantă erbacee cu flori verzui-brune, dispuse în |capitule| (Artemisia scoparia). Pelinariță,pelinul negru ( Artemisia vulgaris); peliniță, varietate de pelin( Artemisia pontica); Artemisia maritima (pelinul de mare),specie frecvent întâlnită la noi, în special în jurul lacurilor și al terenurilor inundate. Se distinge prin culoarea alb-albăstruie a tufelor. Pelinul: are numeroase utilizări în medicina umană și veterinară de la noi și din alte țări: excitant al
Pelin () [Corola-website/Science/308177_a_309506]
-
se remarcă Biserica Înălțării Domnului (sec. XIX), construită pe o stîncă abruptă ce domină orașul, și palatul Kuznețov (sec. XIX) cu un parc peizager extins și extrem de bogat (peste 200 de specii de arbori). La Foros se află și reședinta maritimă a președinților Ucrainei (anterior utilizată ca reședință maritimă a Secretarilor Generali ai PCUS). Conform recensământului din 2001, majoritatea populației așezării de tip urban Foros era vorbitoare de rusă (%), existând în minoritate și vorbitori de ucraineană (%).
Foros () [Corola-website/Science/308209_a_309538]
-
pe o stîncă abruptă ce domină orașul, și palatul Kuznețov (sec. XIX) cu un parc peizager extins și extrem de bogat (peste 200 de specii de arbori). La Foros se află și reședinta maritimă a președinților Ucrainei (anterior utilizată ca reședință maritimă a Secretarilor Generali ai PCUS). Conform recensământului din 2001, majoritatea populației așezării de tip urban Foros era vorbitoare de rusă (%), existând în minoritate și vorbitori de ucraineană (%).
Foros () [Corola-website/Science/308209_a_309538]
-
anul 1842, cu ajutorul olandezilor, o oțelărie destinată fabricării tunurilor și navelor. În anul 1850, în Satsuma (azi prefectura Kagoshima) a fost ridicată o altă oțelărie, iar în 1852 s-au pus bazele unei fabrici pentru producerea tunurilor destinate apărării coastelor maritime ale Japoniei. Mihnea Voicu Șimăndan , „Spiritul Japoniei medievale - The Spirit of Mediaeval Japan”, editie bilingva (romana-engleza), Editura Nipponica, Bucuresti, 1999.
Artizanatul în Japonia medievală () [Corola-website/Science/308198_a_309527]
-
(n. 26 iunie 1971, Bistrița) este doctor inginer, Ambasador Maritim IMO, Vicepreședinte al EDINNA - organizație europeană de formare profesională în domeniul naval, Director General și Președinte al Consiliului de Conducere al CERONAV. Doctor în Științe, cu teza de studiu a mecanicii fluidelor: „Contribuții la stabilirea mecanismului interacțiunii statice și dinamice
Ovidiu Sorin Cupșa () [Corola-website/Science/308235_a_309564]