32,821 matches
-
să străbată pe la Dobra, spre Deva și Săcărâmb, apoi prin Brad, Hălmagiu și Abrud, Alba Iulia, Sibiu, iar la întoarcere să treacă prin zonele locuite de secui și să iasă pe la Cluj și Baia Mare. Prefecții au reușit să obțină modificarea traseului pe la Muntele Găina, Vidra de Sus și Câmpeni. În schimb, guvernatorul i-a cerut lui Iancu să medieze o înțelegere între moți și Fisc, ceea ce Iancu a refuzat categoric, pe motiv că pădurile au fost ale moților dintotdeauna. Situația era
Avram Iancu () [Corola-website/Science/301433_a_302762]
-
Blanc este doar cu 1000 m mai înalt. Oricum, în fiecare an, Mont Blanc face multe victime și în perioadele cele mai aglomerate (în general în August), serviciile de salvare locale trimit în medie 12 misiuni în ajutorul turiștilor rătăciți. Traseele necesită cunoștințe de alpinism, un ghid (sau un alpinist cu experiență) și echipament adecvat, deoarece includ treceri delicate și zone unde cad pietre. Traseul clasic începe de la " Cuibul vulturilor" (2500m), cum este numit punctul terminus al trenulețului cu cremaliera: "Tramway
Mont Blanc () [Corola-website/Science/301499_a_302828]
-
general în August), serviciile de salvare locale trimit în medie 12 misiuni în ajutorul turiștilor rătăciți. Traseele necesită cunoștințe de alpinism, un ghid (sau un alpinist cu experiență) și echipament adecvat, deoarece includ treceri delicate și zone unde cad pietre. Traseul clasic începe de la " Cuibul vulturilor" (2500m), cum este numit punctul terminus al trenulețului cu cremaliera: "Tramway du Mont-Blanc". Ascensiunea până la refugiul "Tête Rousse" (3167m) durează cca. 2-3 ore și nu prezintă dificultăți tehnice. De la "Tête Rousse" până la refugiul "Goûter"(3817m
Mont Blanc () [Corola-website/Science/301499_a_302828]
-
clasic începe de la " Cuibul vulturilor" (2500m), cum este numit punctul terminus al trenulețului cu cremaliera: "Tramway du Mont-Blanc". Ascensiunea până la refugiul "Tête Rousse" (3167m) durează cca. 2-3 ore și nu prezintă dificultăți tehnice. De la "Tête Rousse" până la refugiul "Goûter"(3817m) traseul traversează o zonă stâncoasa dificilă din punct de vedere tehnic, însă datorită numeroaselor cabluri de otel montate, aceasta este accesibila fără a necesita echipament special. Riscul cel mai mare este datorat căderilor de pietre. Etapa durează cca. 3-4 ore. Mai
Mont Blanc () [Corola-website/Science/301499_a_302828]
-
stâncoasa dificilă din punct de vedere tehnic, însă datorită numeroaselor cabluri de otel montate, aceasta este accesibila fără a necesita echipament special. Riscul cel mai mare este datorat căderilor de pietre. Etapa durează cca. 3-4 ore. Mai sus de "Goûter" traseul continuă pe ghețar, ascensiunea durând cca. 6 ore.
Mont Blanc () [Corola-website/Science/301499_a_302828]
-
a locului cu același nume (satul Lyna, aproape de Nidzica). Drwęca (207 km), afluent de dreapta a Vistulei, curge în zona de Drwęck în apropiere Olsztynek, pe lîngă movila Lubawa. Cu Canalul Elbląg, acesta este conectat la laguna Vistulei, făcând un traseu perfect pentru canotaj. Pasłęka (169 km), se varsă direct în laguna Vistulei, care își are izvorul în luncile Gryźliny în Districtul Lacului Olsztyn. Rîul cel mai cunoscut al Districtul Lacurilor Mazuriene este Krutynia (100 km), ce oferă un traseu foarte
Voievodatul Varmia și Mazuria () [Corola-website/Science/299965_a_301294]
-
un traseu perfect pentru canotaj. Pasłęka (169 km), se varsă direct în laguna Vistulei, care își are izvorul în luncile Gryźliny în Districtul Lacului Olsztyn. Rîul cel mai cunoscut al Districtul Lacurilor Mazuriene este Krutynia (100 km), ce oferă un traseu foarte popular pentru practicarea sporilor de apă, mai des canotaj. Important este faptul ca râurile din regiune formează mii de kilometri de trasee pentru canotaj. Rute de navigare pentru vase sau nave, pe de altă parte, au o lungime totală
Voievodatul Varmia și Mazuria () [Corola-website/Science/299965_a_301294]
-
Lacului Olsztyn. Rîul cel mai cunoscut al Districtul Lacurilor Mazuriene este Krutynia (100 km), ce oferă un traseu foarte popular pentru practicarea sporilor de apă, mai des canotaj. Important este faptul ca râurile din regiune formează mii de kilometri de trasee pentru canotaj. Rute de navigare pentru vase sau nave, pe de altă parte, au o lungime totală de peste 200 km. În plus, numeroase strîmtori și canale permit navigarea cu ușurință pe lacuri și râuri, creînd numeroase de opțiuni posibile. Construirea
Voievodatul Varmia și Mazuria () [Corola-website/Science/299965_a_301294]
-
autobuz destinat transportului de persoane. În 1910 exista o singură linie de autobuze, Gară-Centru, care avea în circulație 2 autobuze. În 1909 se înființează o nouă societate de tramvaie (S.T.B.) care avea sarcina principală de a electrifica în trei ani traseele pe arterele principale ale orașului. Concomitent au continuat să funcționezeși vagoanele de tramvai trase de cai. Conform statisticilor, în 1910 existau 14 km de linie electrică și 21 de km de linie cu cai. Alimentarea cu apă În acest domeniu
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
și doarme aproximativ patru ore. Zonele mai multor turme se pot suprapune fără conflict, deoarece armăsarii tind să își apere iepele mai mult decât teritoriul. Armăsarii își marchează teritoriul prin miros, lăsând grămezi de bălegar la intervale de-a lungul traseelor pe care le parcurg, pentru a avertiza alți masculi de prezența lor. În plus, când o iapă din turmă urinează, deseori armăsarul va urina în același loc, pentru a semnala celorlalți masculi că iapa face parte din turma lui. Armăsarii
Calul lui Przewalski () [Corola-website/Science/313038_a_314367]
-
anul 1867 un contract preliminar. Prin liniile de cale ferată pe care le administra în Bucovina, Lemberg-Czernowitz-Eisenbahn a contribuit la îmbunătățirea condițiilor logistice din partea de nord a rețelei feroviare a României și i s-a atribuit contractul de construcție pentru traseul de la Suceava la Roman cu o linie de legătură de la Pașcani la Iași. Având în vedere extinderea rețelei sale, compania Lemberg-Czernowitz-Eisenbahn a fost redenumită în 1868 „K. k. priv. Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahngesellschaft“. La 25 decembrie 1869 a fost deschis traseul feroviar Suceava-Roman
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
construcție pentru traseul de la Suceava la Roman cu o linie de legătură de la Pașcani la Iași. Având în vedere extinderea rețelei sale, compania Lemberg-Czernowitz-Eisenbahn a fost redenumită în 1868 „K. k. priv. Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahngesellschaft“. La 25 decembrie 1869 a fost deschis traseul feroviar Suceava-Roman. Împreună cu Calea ferată Cernăuți-Suceava inaugurată cu o lună și jumătate în urmă, România dispunea acum de o rețea feroviară conectată cu țările din străinătate. Compania austriacă Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn a construit Calea ferată Pașcani-Iași pe care a finalizat-o
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
foc, ridicată în mijlocul unei delte înverzite"". Clădirea gării a adăpostit și sediul firmei constructoare: Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn (LCJI). În fața Gării a fost amenajată o piață și o stradă care ducea în Piața Unirii. Deoarece abia în anul 1872 s-a inaugurat traseul Roman-Galați-Buzău-Ploiești-București (care fusese concesionat companiei germane Strousberg), se spune că timp de doi ani parlamentarii ieșeni călătoreau la București, prin Viena. Ei călătoreau cu trenul până la Viena, prin Cernăuți, apoi luau vaporul cu aburi spre Giurgiu și își continuau drumul
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
Deoarece Gara Iași era la început o gară terminală, capăt de linie, în anul 1874, un grup de ingineri români, în frunte cu Grigore Heliad, a întemeiat o societate românească și a construit Calea ferată Iași-Ungheni (21,4 km), primul traseu construit de o societate cu capital român. Acest traseu a fost inaugurat la 1 august 1874, când a circulat și primul tren, cu vagoane vopsite tricolor. Calea ferată Iași-Ungheni avea șine cu ecartament lat (1520 mm) și făcea legătura cu
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
capăt de linie, în anul 1874, un grup de ingineri români, în frunte cu Grigore Heliad, a întemeiat o societate românească și a construit Calea ferată Iași-Ungheni (21,4 km), primul traseu construit de o societate cu capital român. Acest traseu a fost inaugurat la 1 august 1874, când a circulat și primul tren, cu vagoane vopsite tricolor. Calea ferată Iași-Ungheni avea șine cu ecartament lat (1520 mm) și făcea legătura cu calea ferată construită de ruși de la Odesa la Ungheni
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
avea șine cu ecartament lat (1520 mm) și făcea legătura cu calea ferată construită de ruși de la Odesa la Ungheni. Pe această cale ferată s-a derulat exportul de păcură, sare și făină din România către Rusia. Tot pe aceast traseu se deplasau ieșenii care mergeau vara să se scalde în râul Prut. A fost construită o clădire pentru Vama Iași (clădirea cunoscută astăzi sub denumirea de Vama Veche), din curtea căreia plecau trenurile către Rusia. Pe această cale ferată a
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
românești, 11 iugoslave și 29 cehoslovace. Cele românești erau numerotate dela 1 la 8, cele iugoslave dela 10 la 19 iar cele cehoslovace dela 20 la 48 (v. "Lista concurenților"). Concursul a fost organizat în următoarele etape: De remarcat că traseul ales pentru concurs evita traseele societăților aviatice de linie. Traseele marcate cu linie punctată reprezentau rutele naționale și internaționale folosite și de societatea română de transport aerian LARES în 1938. România, care a avut cea mai redusă reprezentare, a terminat
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
cehoslovace. Cele românești erau numerotate dela 1 la 8, cele iugoslave dela 10 la 19 iar cele cehoslovace dela 20 la 48 (v. "Lista concurenților"). Concursul a fost organizat în următoarele etape: De remarcat că traseul ales pentru concurs evita traseele societăților aviatice de linie. Traseele marcate cu linie punctată reprezentau rutele naționale și internaționale folosite și de societatea română de transport aerian LARES în 1938. România, care a avut cea mai redusă reprezentare, a terminat cursa cu 6 din cei
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
dela 1 la 8, cele iugoslave dela 10 la 19 iar cele cehoslovace dela 20 la 48 (v. "Lista concurenților"). Concursul a fost organizat în următoarele etape: De remarcat că traseul ales pentru concurs evita traseele societăților aviatice de linie. Traseele marcate cu linie punctată reprezentau rutele naționale și internaționale folosite și de societatea română de transport aerian LARES în 1938. România, care a avut cea mai redusă reprezentare, a terminat cursa cu 6 din cei 8 concurenți înscriși pe diferite
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
și de societatea română de transport aerian LARES în 1938. România, care a avut cea mai redusă reprezentare, a terminat cursa cu 6 din cei 8 concurenți înscriși pe diferite categorii, cu următoarele numere de concurs: Au abandonat concursul în timpul traseului d-nii Matei Ghica Cantacuzino, din cauza unui gripaj de motor și Virgil Kerciu, aterizat în Polonia. Iugoslavia a fost reprezentată prin 9 concurenți, iar Cehoslovacia prin 25 concurenți din care două femei. Din aceștia au fost scoși din cursă doi iugoslavi
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
Vâlcan se face pe DN74 Brad-Abrud, sau de pe teritoriul localităților Blăjeni și Ciuruleasa. Poate fi străbătut cu piciorul în toate anotimpurile anului, cu multă ușurință. Muntele Vâlcan oferă excelente condiții pentru practicarea alpinismului. Partea să estică, în zona stâncăriilor, are trasee pitonate. De pe vârfurile "Căprăreasa" și "Caprifoiul" se văd: culmea teșita de origine calcaroasa a "Brădișorului", casele răzlețe ale cătunelor sau satelor Grohotele, Cornățel, Serbaia, Porcurea și Tarnița, coloanele poliedrice de bazalt ale Detunatelor, Dealu Mare, peste care trece șoseaua Zlatna
Muntele Vulcan (arie protejată) () [Corola-website/Science/314550_a_315879]
-
este cel mai lung afluent (1.175 km) al fluviului Colorado River din vestul SUA. Fluviul izvorește din statul american Wyoming, curge prin Utah, face o cotitură largă în statul Colorado pe teritoriul Parcului Național Canyonlands în fluviul Colorado. Pe traseul lui fluviul a săpat o serie de canioane. are izvorul în munții Wind River Range ce aparțin de masivul Rocky Mountains, curge prin vestul statului Wyoming la început spre sud, primește apele lui Big Sandy River. La sud de orașul
Fluviul Verde () [Corola-website/Science/314588_a_315917]
-
Utah. La est de munții Uinta Mountains face o cotitură în partea de nord-vest a statului Colorado și se reîntoarce pe teritoriul rezervației Dinosaur Național Monument în statul Utah unde va primi apele lui „White River”. Urmează spre sud u traseu de 192 km prin canionul „Desolation Canyon”, urmat de localitatea Green River, Utah și canionul „Gray Canyon”, după care se varsă pe teritoriul Parcului Național Canyonlands în fluviul Colorado.
Fluviul Verde () [Corola-website/Science/314588_a_315917]
-
care fac parte din Blue Ridge Mountains, care sunt o diviziune a lanțului montan Appalachian . Granița dintre Tennessee și Carolina de Nord rulează la nord-est sud-vest, prin linia centrală din parc. Este cel mai vizitat parc național din Statele Unite. Pe traseul de la Mâine în Georgia, de asemenea, Appalachian Trail trece prin centrul parcului. Parcul a fost înființat de către Congresul Statelor Unite în 1934 și dedicat oficial de președintele Franklin Delano Roosevelt în 1940 . Această cuprinde 814 de mile pătrate (2108 km ²), ceea ce
Parcul național Great Smoky Mountains () [Corola-website/Science/314581_a_315910]
-
autoghidate de mașină oferă vizitatorilor o bucățică din modul de viață al triburilor vechi Appalachia. Alte zone istorice în parc sunt: Roaring Fork, Cataloochee, Elkmont, si Muzeul Mountain Fărm and Mingus Mill din Oconaluftee. Există 850 mile (1368 km) de trasee și drumuri neasfaltate în parc pentru drumeții, inclusiv șaptezeci de mile din Traseul Appalachian. Muntele Le Conte este una dintre cele mai frecventate destinații din parc. Altitudinea maximă este de 2010 m - al treilea vârf că înălțime în parc și
Parcul național Great Smoky Mountains () [Corola-website/Science/314581_a_315910]