32,821 matches
-
vechi Appalachia. Alte zone istorice în parc sunt: Roaring Fork, Cataloochee, Elkmont, si Muzeul Mountain Fărm and Mingus Mill din Oconaluftee. Există 850 mile (1368 km) de trasee și drumuri neasfaltate în parc pentru drumeții, inclusiv șaptezeci de mile din Traseul Appalachian. Muntele Le Conte este una dintre cele mai frecventate destinații din parc. Altitudinea maximă este de 2010 m - al treilea vârf că înălțime în parc și, măsurată de la bază la cel mai înalt vârf,este cel mai înalt munte
Parcul național Great Smoky Mountains () [Corola-website/Science/314581_a_315910]
-
m - al treilea vârf că înălțime în parc și, măsurată de la bază la cel mai înalt vârf,este cel mai înalt munte la est de Răul Mississippi.Pestera să ALUM Trail, care este cel mai des folosit din cele cinci trasee pentru a străbate parcul, oferă multe peisaje și atracții naturale unice, cum ar fi Peșteră ALUM Bluffs și Arch Rock. Drumeții pot petreace o noapte la căsuța LeConte, situată în apropierea vârfului, care dispune de cabine și camere de închiriat
Parcul național Great Smoky Mountains () [Corola-website/Science/314581_a_315910]
-
rece). Accesibil numai pentru turiști, acesta este singurul loc privat de cazare disponibil în interiorul parcului. În plus față de drumețiile pe timp de zi, parcul national oferă oportunități pentru backpacking și camping, în special, prin plasarea de adăposturi de-a lungul traseului Appalachian;locuri pentru amenajarea cortului fiind, de asemenea, răspândite pe întreg teritoriul parcului. După drumeții și simplă admirare a peisajelor, pescuitul este cea mai populară activitate în parcul național.Apele parcului au o reputație datoria peștilor păstrăv, precum și a pescuitului
Parcul național Great Smoky Mountains () [Corola-website/Science/314581_a_315910]
-
maro și violet au fost introduse în zonă și sunt aprovizionate regulat.Datorita secetei din ultimii ani care a dus la uciderea câtorva mii de pești,acum exista reglementări stricte cu privire la modul de pescuit.Calaritul(oferit de Parcul National pe trasee limitate),mersul pe bicicletă(biciclete disponibile pentru închiriere fiind oferite de Cades Cove) și scunfundari în apă sunt de asemenea activități practicate în parc. 1.^ http://www.ohranger.com/smoky-mountains 2.^ http://www.nps.gov/grsm/ Național Park Service - GSMNP
Parcul național Great Smoky Mountains () [Corola-website/Science/314581_a_315910]
-
discontinui și cu calități minerale variate impuse de alcătuirea petrografică și o serie de lacuri preponderent artificale (pe râul Olt). Acest teritoriu subcarpatic aparține în întregime bazinului Oltului, și anume părții de trecere de la bazinul mijlociu la bazinul inferior. În traseul său se distinge acest sector subcarpatic desfășurat pe circa 45 km între Călimănești si aval de Băbeni. Debitul Oltului în dreptul localității Râmicu Vâlcea este de peste 115 m3/s, iar la ieșirea din sectorul subcarpatic, după ce primește afluenții din aria de la
Subcarpații Vâlcii () [Corola-website/Science/314563_a_315892]
-
Poiana Vărbilău, din acest drum se ramifică DJ100G, care duce spre est prin pădurea Cazacu spre Gura Vitioarei (unde se termină tot în DN1A); iar la Vărbilău se ramifică DJ101T, care duce către Aluniș, Bertea și mai departe, pe un traseu nemodernizat prin păduri, spre Valea Doftanei. Prin comună trece și calea ferată Buda-Slănic, pe care e deservită de stațiile Coțofenești, Poiana Slănic, Vlădești și Vărbilău. Conform recensământului efectuat în 2011, populația comunei Vărbilău se ridică la de locuitori, în scădere
Comuna Vărbilău, Prahova () [Corola-website/Science/314608_a_315937]
-
variază de la aproximativ 6100 de picioare (1860 metri) la circa 8400 de picioare (2560 m). Cea mai mare parte a parcului este dominată de crește și vai care rulează aproximativ din nord și până la sud. Exploratorii spanioli care căutau un traseu de la Santa Fe la California în 1760 și 1770 au fost primii europeni care au ajuns la regiunea Mesa Verde (masa verde), pe care au numit-o după ce să ridicat, platoul acoperit de arbori. Cu toate acestea, ei nu a
Parcul Național Mesa Verde () [Corola-website/Science/314654_a_315983]
-
publice observațiile cunoscute în anul1873. În anul următor el a condus eminent fotograful William Henry Jackson prin Mancos Canyon, din acea regiune. Totuși nu Jackson publică fotografiile făcute unei locuințe tipice din piatră. În 1875 geologul William H. Holmes reface traseul lui Jackson. Rapoartele celori doi, Jackson și Holmes, au fost incluse într-un sondaj în anul 1876, unul din cele patru eforturi federale finanțate pentru a explora Vestul Americii. Acestea și alte publicații au condus la propuneri de studiu sistematic
Parcul Național Mesa Verde () [Corola-website/Science/314654_a_315983]
-
comunitatea internațională. Activitățile lui Nordenskiöld au rămas controversate pentru multe decenii, dar sunt, în general, recunoscute ca fiind extrem de valoroase, și azi. Nordenskiöld a colectat artefacte din Mesa Verde, într-un muzeu din Helsinki. În acest parc sunt diferite drumeții, trasee, o tabără, precum și facilități pentru alimente, combustibili, acestea nu sunt disponibile pe timp de iarnă. La Mesa Verde Parcul National Post Office are codul poștal 81330.
Parcul Național Mesa Verde () [Corola-website/Science/314654_a_315983]
-
sudice Coridorul IV face un ocol prin Turnu Severin-Craiova-Calafat, este ușor de estimat că, odată cu terminarea - în 2011 sau 2012 - a podului Calafat-Vidin, traficul care va tranzita România pe ruta Bulgaria-Ungaria va opta pentru ocolirea Craiovei și scurtarea substanțială a traseului, folosindu-se în acest sens recent reabilitatul DN56A.
DN56A () [Corola-website/Science/314667_a_315996]
-
pe spații muzicale ample, cu sufluri melodice lungi, ca expresie a lirismului caracteristic pieselor lui. Sursele melodicii se înscriu atât în muzica veche - cea a renașterii europene sau monodia bizantină -, cât și în modernismul secolului 20. Important de semnalat este traseul său atipic în compoziție, pornind de la avangardismul limbajului serial-dodecafonic, în tinerețe, și orientându-se treptat către o direcție neoclasică. <br> Opera muzicologică este cuprinzătoare, numără de la eseuri până la monografii, și tratează subiecte variate - muzica românească, perioade istorice muzicale, compozitori etc.
Doru Popovici () [Corola-website/Science/314699_a_316028]
-
din partea mediană, echilibrează zona dantelată a logiilor, situată în registrul bel-etajului. Materialele durabile folosite, piatra și cărămida aparentă, contribuie esențial la punerea în valoare a detaliilor elegant desenate. Monumentală și expresivă, clădirea muzeului constituie un reper major al Șoselei Kiseleff, traseu definitoriu al Capitalei. Palatul Știrbei - arhitect francez Michel Sanjouand, construit în 1835. Caracterul neoclasicist al palatului Știrbei este respectat și de modificările efectuate în 1881, după proiectul arhitectului austriac J. Hartman. Acestor modificări li se datorează fațada împodobită de cariatide
Stilul clasic () [Corola-website/Science/314737_a_316066]
-
teritoriul actual al României. Construcția ei a început în anul 1861 și a fost o lucrare inginerească dificilă pentru că se situa într-o regiune muntoasă (partea de vest a Munților Banatului), greu accesibilă urcând pe cei 33,4 km ai traseului, 339 de m, având nu mai puțin de 14 tunele cu o lungime totală de 2,1 km și 9 viaducte. Traseul pornește de la Oravița (oraș situat la 220 de m altitudine medie) apoi urcă pe platoul din masivul Munților
Calea ferată Oravița–Anina () [Corola-website/Science/313504_a_314833]
-
o regiune muntoasă (partea de vest a Munților Banatului), greu accesibilă urcând pe cei 33,4 km ai traseului, 339 de m, având nu mai puțin de 14 tunele cu o lungime totală de 2,1 km și 9 viaducte. Traseul pornește de la Oravița (oraș situat la 220 de m altitudine medie) apoi urcă pe platoul din masivul Munților Semenic, urmând un traseu pe care nu se află nici un alt drum. Datorită razelor de curbură mici, unele chiar de numai 104
Calea ferată Oravița–Anina () [Corola-website/Science/313504_a_314833]
-
având nu mai puțin de 14 tunele cu o lungime totală de 2,1 km și 9 viaducte. Traseul pornește de la Oravița (oraș situat la 220 de m altitudine medie) apoi urcă pe platoul din masivul Munților Semenic, urmând un traseu pe care nu se află nici un alt drum. Datorită razelor de curbură mici, unele chiar de numai 104 m, și a rampelor mari cu declivitate maximă de 21 ‰, linia se aseamănă foarte mult cu celebra linie de munte austriacă care
Calea ferată Oravița–Anina () [Corola-website/Science/313504_a_314833]
-
Datorită razelor de curbură mici, unele chiar de numai 104 m, și a rampelor mari cu declivitate maximă de 21 ‰, linia se aseamănă foarte mult cu celebra linie de munte austriacă care traversează pasul Semmering. Pentru remorcarea trenurilor pe dificilul traseu Oravița-Anina trebuia utilizată o locomotivă articulată cu un ampatament mic și cu o greutate aderentă de cel puțin 42 tf (tone-forță) iar sarcina pe osie era limitată la 9,5 tf/osie, din cauza slabei rezistențe a șinelor utilizate. Conform temei
Calea ferată Oravița–Anina () [Corola-website/Science/313504_a_314833]
-
a harnașamentului pentru prindera buteliilor și a back-pack-ului. Cioc de rață - Supapă unisens din cauciuc amplasată la partea superioară a membranei detentorului cu un etaj, ce permite ieșirea aerului expirat la o suprapresiune mică evitându-se pătrunderea apei. Circuit respirator - Traseu parcurs de amestecul respirator în aparatul autonom de respirat sub apă. Clamp - Sistem de cuplare utilzat pentru cuplarea turelei de scufundare cu chesonul de decompresie. Clamp-ul este alcătuit din două semicercuri cu secțiune de formă specială articulate la un
Listă de termeni utilizați în scufundare () [Corola-website/Science/313566_a_314895]
-
remorcate. Totuși flotila a trecut cu succes prin zona de rapiduri de la Regensburg și după două luni de călătorie, cele patru monitoare au ancorat în portul Galați. Matila Ghyka susține că este primul caz când nave militare au parcurs întreg traseul din delta Rinului până la gurile Dunării. După aceste două călătorii, Matila Ghyka nu se simțea atras de o viață de rutină în cadrul flotilei române de pe Dunăre sau a flotei Mării Negre. De aceea, când comandorul Demetriade s-a îmbolnăvit grav, fiind
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]
-
fie acoperite cu benzi metalice. În acest fel, prin reducerea frecării, crește volumul de marfă transportat: de la minereu și materie primă pentru industria fierului (aflate pe atunci în plină expansiune), până la mărfuri alimentare. În 1767, șinele din lemn utilizate pe traseul de tramvai Horsehay - Coalbrookdale au fost înlocuite, de Richard Reynolds, prin șine din fontă prevăzute cu un șanț central de ghidare. În 1785, rețeaua liniilor engleze care utilizau șine de fontă de tip Reynolds, cuprindea peste 30 km. În 1776
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
a transportului feroviar în Marea Britanie și în întreaga lume. Totuși ruta Manchester - Liverpool era una scurtă, ce leagă două orașe în cadrul aceluiași district. Prima mare magistrală feroviară din lume a fost deschisă în 1837. Aceasta unea partea de mijloc a traseului menționat cu Birmingham. Cu timpul, căile ferate au devenit esențiale pentru transportul de mărfuri și călători și o forță motrice a procesului de industrializare specific acelei perioade, marcate de o adevărată revoluție tehnică. În Marea Britanie are loc o extindere a
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
fost construit în perioada 1931 - 1932 ca rezultat al colaborării firmelor "Wumag", "Maybach" și SSW ("Siemens - Schuckert - Werke"), astfel că pe 15 mai 1933 automotorul cu tracțiune Diesel-electrică, denumit "Der Fliegende Hamburger" ("Hamburghezul zburător"), a fost dat în exploatare pe traseul Berlin - Hamburg (277 km). Acesta conținea doua vagoane, fiecare înzestrat cu un motor de 410 CP. Distanța dintre cele doua mari orașe era strabătută în 2 ore și 20 minute, deci viteza medie era de circa 120 km/h. Pe
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
km). Acesta conținea doua vagoane, fiecare înzestrat cu un motor de 410 CP. Distanța dintre cele doua mari orașe era strabătută în 2 ore și 20 minute, deci viteza medie era de circa 120 km/h. Pe unele porțiuni de traseu se ajungea și la 160 km/h. Succesul obținut de acest tren a condus la extinderea acestui tip de transport pe toate marile magistrale ale Germaniei. Americanul Thomas Davenport este primul care are ideea utilizării motorului electric la tracțiune feroviară
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
a lucrărilor au fost îndelungatele neînțelegeri româno-bulgare privind locul unde să fie construit podul sau chiar privind oportunitatea lui. În martie 1994, Conferința a II-a Pan-Europeană privind Transporturile, care s-a desfășurat pe insula grecească Creta, a stabilit traseele celor 10 coridoare pan-europene de transport în centrul și estul Europei ca rute de transport care necesită investiții europene majore în următorii 10 până la 15 ani. Conferința a II-a Pan-Europeană privind Transporturile, care s-a ținut în
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
adus unele completări deciziilor luate în 1994. Una din hotărârile luate la aceste conferințe a fost trasarea unui al X-lea Coridor Pan-European de transport, valabil după încetarea războaielor din fosta Iugoslavie. Astfel, s-au stabilit printre altele următoarele trasee: Stabilirea acestor coridoare a făcut ca Sofia să devină un punct de intersecție între aripa sudică a Coridorului IV, Coridorul VIII și ramura C a Coridorului X. Iordanka Ganceva, cercetător la "Institute for Market Economics" din Sofia, sublinia într-un
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
podul plus legăturile rutiere și feroviare dintre pod și Ungaria, a fost estimată la aproximativ un miliard de dolari. De altfel, presa bulgară sublinia și ea că în schimbul acordului pentru amplasamentul Vidin-Calafat, România ar fi primit de la Uniunea Europeană acceptul ca traseul rutier și feroviar care va lega podul de frontiera cu Ungaria să fie cu circa 120 km mai lung, trecând prin Craiova și Valea Jiului. Presa bulgară mai sugera că o treime din banii pentru finanțare ar urma să fie asigurați
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]