3,462 matches
-
2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE și nici omologarea la nivel național din motive legate de amenajarea interiorului vehiculelor referitor la: - părțile interioare ale habitaclului altele decât oglinda sau oglinzile retrovizoare interioare, - dispunerea comenzilor, - plafonul sau acoperișul culisant, - spătarul și partea din spate a scaunelor, dacă aceste elemente respectă cerințele stabilite în anexe. Articolul 3 Statele membre nu pot refuza sau interzice vânzarea, înmatricularea, admiterea în circulație sau utilizarea vehiculelor din motive referitoare la: - părțile interioare ale habitaclului, altele
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
în anexe. Articolul 3 Statele membre nu pot refuza sau interzice vânzarea, înmatricularea, admiterea în circulație sau utilizarea vehiculelor din motive referitoare la: - părțile interioare ale habitaclului, altele decât oglinda sau oglinzile retrovizoare interioare, - dispunerea comenzilor, - plafonul sau acoperișul culisant, - spătarul și partea din spate a scaunelor, dacă aceste elemente respectă cerințele stabilite în anexe. Articolul 4 Statul membru care inițiază procedura de omologare adoptă măsurile necesare pentru a fi informat cu privire la orice modificare a unuia din elementele sau a uneia
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
DE OMOLOGARE CEE ȘI SPECIFICAȚII (1.) 2. DEFINIȚII În sensul prezentei directive, (2.1.) 2.2. "tip de vehicule", în ceea ce privește amenajarea interioară a vehiculelor (părțile interioare ale habitaclului altele decât oglinda (oglinzile) retrovizoare interioare, dispunerea comenzilor, plafonul și acoperișul culisant, spătarul și partea din spate a scaunelor), reprezintă autovehiculele ce nu prezintă diferențe majore între ele, aceste diferențe putând fi următoarele: 2.2.1. forma sau materialele caroseriei care formează habitaclul, 2.2.2. dispunerea comenzilor; 2.3. prin "zonă de
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
se găsește sub planul orizontal intersectează punctul H (vezi anexa IV). 5.3.4. Celelalte elemente ale echipamentului vehiculului ce nu au fost menționate la punctele precedente, cum ar fi glisierele scaunelor, dispozitivele de reglare a șezutului scaunelor sau a spătarelor acestora, dispozitivele de rulare a centurilor de siguranță etc., nu trebuie să respecte nici o specificație dacă sunt poziționate sub planul orizontal care intersectează punctul H al fiecărui scaun ocupat, chiar dacă ocupantul poate intra în contact cu elementele respective. 5.3
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
ar putea crește riscul de rănire sau de posibilă agravare a rănilor ocupanților. 5.7.1.2. Sub rezerva condițiilor prevăzute la pct. 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 și 5.7.1.2.3., partea spătarului scaunului din față ce se găsește în zona de impact a capului, definită în anexa II, trebuie să poată disipa energia, în conformitate cu anexa III. Pentru determinarea zonei de impact a capului, scaunele din față, dacă sunt reglabile, trebuie să fie
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
de impact a capului, definită în anexa II, trebuie să poată disipa energia, în conformitate cu anexa III. Pentru determinarea zonei de impact a capului, scaunele din față, dacă sunt reglabile, trebuie să fie în poziția de condus cea mai retrasă, iar spătarele reglabile ale scaunelor trebuie reglate la înclinarea cea mai apropiată de 25ș, dacă nu există indicații contrare din partea constructorului. 5.7.1.2.1. Pentru scaunele din față separate, zona de impact a capului pasagerilor din spate se întinde pe
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
7.1.2.1. Pentru scaunele din față separate, zona de impact a capului pasagerilor din spate se întinde pe o distanță de 10 cm, măsurată de o parte și de alta a axului scaunului, pe partea superioară spate a spătarului. 5.7.1.2.1. a 6 Pentru scaunele prevăzute cu tetieră, fiecare încercare trebuie efectuată cu tetiera în poziția cea mai joasă și într-un punct situat pe linia verticală ce trece prin centrul tetierei. 5.7.1.2
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
părți sau elemente sunt, de asemenea, considerate satisfăcătoare dacă pot absorbi energia în conformitate cu anexa III. 5.7.2. Aceste cerințe nu se aplică scaunelor situate în poziția cea mai din spate, scaunelor îndreptate spre lateral sau spre spate, scaunelor cu spătare opuse, scaunelor rabatabile sau strapontinelor. Dacă zonele de impact ale scaunelor, ale tetierelor și ale suporturilor acestora conțin părți acoperite cu material de duritate mai mică de 50 shore A, cerințele de mai sus, cu excepția celor privind absorbția de energie
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
din spate, un loc la una din extremitățile rândului. 2.2. Pentru fiecare determinare a punctului H, scaunul luat în considerare este așezat în poziția normală sau în poziția cea mai în spate a scaunului conducătorului auto prevăzută de constructor, spătarul, dacă este reglabil ca înclinare, fiind fixat într-o poziție corespunzătoare unei înclinări spre spate cât mai apropiată posibil de valoarea de 25ș, în raport cu verticala liniei de referință a manechinului descris la pct. 3, cu excepția unor indicații contrare ale constructorului
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
o parte și de alta a tunelului cardanic. 4.5. Se plasează greutățile suplimentare pe coapse, se aduce la orizontală nivelul transversal al șezutului și se plasează greutățile suplimentare pe elementul care reprezintă șezutul. 4.6. Se depărtează manechinul de spătarul scaunului utilizând bara de articulație a genunchilor și se pliază spatele acestuia înspre înainte. Se reașează manechinul pe scaun, împingând în spate șezutul până când se întâmpină rezistență, apoi se împinge din nou spatele manechinului către spătarul scaunului. 4.7. Se
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
Se depărtează manechinul de spătarul scaunului utilizând bara de articulație a genunchilor și se pliază spatele acestuia înspre înainte. Se reașează manechinul pe scaun, împingând în spate șezutul până când se întâmpină rezistență, apoi se împinge din nou spatele manechinului către spătarul scaunului. 4.7. Se aplică de două ori o forță orizontală de 10 ± 1 daN asupra manechinului. Direcția și punctul de aplicare a forței sunt reprezentate printr-o săgeată neagră în figura 2 din apendice. 4.8. Se plasează greutățile
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
de pe bust. Nivelul transversal al manechinului se menține la orizontală. 4.9. Menținând nivelul transversal al manechinului la orizontală, se pliază spatele către înainte până ce greutățile suplimentare ale bustului sunt deasupra punctului H astfel încât să se elimine orice frecare cu spătarul scaunului. 4.10. Se readuce ușor înapoi spatele pentru terminarea poziționării; nivelul transversal al manechinului trebuie să fie orizontal. În caz contrar, se repetă procedura de mai sus. 5. REZULTATE 5.1. Manechinul fiind poziționat conform pct. 4, punctul H
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
procedurii de omologare CEE în conformitate cu Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislației statelor membre privind omologarea autovehiculelor și remorcilor 2 acestora; întrucât aceste cerințe comune privind părțile interioare ale habitaclului, dispunerea comenzilor, plafonul capotei, spătarul și partea din spate a scaunelor au fost stabilite în Directiva Consiliului 74/60/CEE din 17 decembrie 19733; întrucât cele privind amenajarea interioară referitoare la comportarea mecanismului de direcție în caz de șoc au fost adoptate în Directiva Consiliului
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
prezintă diferențe esențiale între ele, aceste diferențe putând apărea, în special, între următoarele aspecte esențiale: 2.2.1. structurile, formele, dimensiunile și materialele de construcție ale scaunelor, 2.2.2. tipurile și dimensiunile sistemelor de reglare și de blocare a spătarului, 2.2.3. tipurile și dimensiunile sistemelor de ancorare a scaunelor și a părților interesate din structura vehiculului; 2.3. "sistem de ancorare", sistemul de fixare a ansamblului scaunului pe structura vehiculului, inclusiv părțile interesate din structura vehiculului; 2.4
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
sau a unora din părțile sale, pentru a facilita accesul pasagerilor; 2.6. "sistem de blocare", un dispozitiv care asigura menținerea în poziția de utilizare a scaunului și a părților sale; 2.7. "strapontină", un scaun la care nu numai spătarul poate fi repliat către înainte spre șezut, ci și șezutul poate pivota către înainte în raport cu podeaua. 3. CERERE DE OMOLOGARE CEE 3.1. Cererea de omologare CEE a unui tip de vehicul în ceea ce privește rezistența scaunelor și a sistemelor lor de
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
5 trebuie să fie plasată pe partea exterioară a scaunului, în apropierea portierei. Ea trebuie să fie accesibilă cu ușurință, chiar și pentru ocupantul scaunului aflat imediat în spatele scaunului avut în vedere. 6. ÎNCERCĂRI 6.1. Încercarea de rezistență a spătarului și a sistemelor sale de blocare 6.1.1. Pentru această încercare, spătarul, dacă este reglabil, este blocat într-o poziție corespunzătoare unei înclinări către înapoi cât mai apropiată de 25, în raport cu verticala dreptei de referință a bustului manechinului menționat
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
Ea trebuie să fie accesibilă cu ușurință, chiar și pentru ocupantul scaunului aflat imediat în spatele scaunului avut în vedere. 6. ÎNCERCĂRI 6.1. Încercarea de rezistență a spătarului și a sistemelor sale de blocare 6.1.1. Pentru această încercare, spătarul, dacă este reglabil, este blocat într-o poziție corespunzătoare unei înclinări către înapoi cât mai apropiată de 25, în raport cu verticala dreptei de referință a bustului manechinului menționat la pct. 3 din anexa II, , dacă nu există nici o indicație contrară a
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
către înapoi cât mai apropiată de 25, în raport cu verticala dreptei de referință a bustului manechinului menționat la pct. 3 din anexa II, , dacă nu există nici o indicație contrară a constructorului. 6.1.2. Se aplică pe partea superioară a structurii spătarului și prin intermediul unui element care reproduce spatele manechinului menționat la pct. 3 din anexa II o forță pe direcția longitudinală, orientată către înapoi, care produce un moment de 53 mdaN în raport cu punctul H. 6.2. Încercarea de rezistență a sistemului
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
prin anumite părți ale lor, încercările vor fi efectuate simultan aplicând, în centrul de greutate al fiecărei părți, forțele corespunzătoare fiecărui element considerat izolat. 6.2.3. Pentru încercarea prevăzută la pct. 6.2.1, se permite întărirea legăturii între spătar și șezut, cu condiția ca piesele de ranforsare să fie fixate de structura spătarului, la nivelul punctului de aplicare a forței și în punctul cel mai avansat al cadrului șezutului. 6.2.4. Condițiile stabilite la pct. 6.2.2
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
greutate al fiecărei părți, forțele corespunzătoare fiecărui element considerat izolat. 6.2.3. Pentru încercarea prevăzută la pct. 6.2.1, se permite întărirea legăturii între spătar și șezut, cu condiția ca piesele de ranforsare să fie fixate de structura spătarului, la nivelul punctului de aplicare a forței și în punctul cel mai avansat al cadrului șezutului. 6.2.4. Condițiile stabilite la pct. 6.2.2. pot fi considerate ca îndeplinite dacă două forțe, egale fiecare cu jumătatea forței indicate
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
se limitează la măsurări dimensionale. Totuși, dacă se dovedește necesar, vehiculele și scaunele vor fi supuse la încercări privind cerințele de la pct. 6. (10.) (11.) ANEXA II PROCEDURA DE DETERMINARE A PUNCTULUI H ȘI A UNGHIULUI REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI ȘI DE VERIFICARE A RELAȚIEI LOR CU PUNCTUL R ȘI CU UNGHIUL PROIECTAT DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 0. GENERALITĂȚI Cerințele prezentei anexe nu se aplică decât vehiculelor din categoria M1. 1. DEFINIȚII 1.1. Punctul "H": vezi pct. 1.1
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
încercări privind cerințele de la pct. 6. (10.) (11.) ANEXA II PROCEDURA DE DETERMINARE A PUNCTULUI H ȘI A UNGHIULUI REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI ȘI DE VERIFICARE A RELAȚIEI LOR CU PUNCTUL R ȘI CU UNGHIUL PROIECTAT DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 0. GENERALITĂȚI Cerințele prezentei anexe nu se aplică decât vehiculelor din categoria M1. 1. DEFINIȚII 1.1. Punctul "H": vezi pct. 1.1 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.2. Punctul "R": vezi pct. 1.2 din
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
DEFINIȚII 1.1. Punctul "H": vezi pct. 1.1 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.2. Punctul "R": vezi pct. 1.2 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.3. Prin "unghiul de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Prin "unghiul real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala care trece prin punctul H și linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul menționat la pct.
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
H": vezi pct. 1.1 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.2. Punctul "R": vezi pct. 1.2 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.3. Prin "unghiul de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Prin "unghiul real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala care trece prin punctul H și linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul menționat la pct. 3. 1.5. Prin
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
60/CEE. 1.2. Punctul "R": vezi pct. 1.2 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.3. Prin "unghiul de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Prin "unghiul real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala care trece prin punctul H și linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul menționat la pct. 3. 1.5. Prin "unghiul proiectat de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul indicat de
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]