5,170 matches
-
12. Refuz în scris solicitările de la Clubul fotografilor de animale, Prietenii vânătorii, Clubul de vânătoare al băncii Skandinaviska Enskilda, Asociația Fjalar 1 din Lund și Confreria vânătorească din Finlanda de Vest. 24 noiembrie Iar am sosit, de data asta cu vaporul. Închiriez o mașină. Forța de supraveghere a dispărut, dar gardul a fost dublat. În cele din urmă dau peste un autobuz al școlii de radar a armatei de la Nore. Sunt recunoscut, scuze pentru întârziere. Sunt în probe finale la "Knickerbocker
by P. C. Jersild [Corola-publishinghouse/Memoirs/1092_a_2600]
-
pădure,/ S-adunăm la fragi și mure”, cum cântau lăutarii din epocă <endnote id="(130, p. 338)"/>. Tot cam atunci, În 1858, romancierul Nicolae Filimon pleca cu un „omnibus” similar din București la Giurgiu, pentru a se Îmbarca pe un vapor dunărean spre Budapesta <endnote id="(823, p. 5)"/>. Iată și alte exemple de transport civilizat cu birja. În iunie 1883, evreul Iosef Diamand din Suceava, „antreprenor de birje și poștă” Încă din 1869, era decorat pentru modul cum a servit
Imaginea evreului În cultura română. Studiu de imagologie În context est-central-european by Andrei Oişteanu () [Corola-publishinghouse/Journalistic/835_a_1546]
-
pohti sâmbăta pentru beții, ca și jidovii” <endnote id="(822, p. 204)"/>. În anumite situații presante, unii evrei nu-și permiteau să rateze o călătorie de sabat. Singurul fel admis de Talmud de a călători sâmbăta era pe apă, cu vaporul (pentru că erau călătorii lungi, care nu puteau fi Întrerupte de sabat). În copilărie mi se povestea că bunicul meu - Kelman Oigenstein, evreu farmacist din Basarabia -, atunci când nu putea să evite o călătorie de sabat, lua loc În birjă sau În
Imaginea evreului În cultura română. Studiu de imagologie În context est-central-european by Andrei Oişteanu () [Corola-publishinghouse/Journalistic/835_a_1546]
-
bun român și credincios evreu” <endnote id="(684, p. 103)"/>. Mihail Sebastian se simțea a fi un bun cetățean al României, al „patriei mele române”, cum scria el. Își asuma fără rezerve o identitate multiplă : „Liber statul să mă decreteze vapor, urs polar sau aparat fotografic, eu nu voi Înceta prin aceasta să fiu evreu, român și dunărean” <endnote id=" (219, pp. 222-225)"/>. În schimb, pentru Nae Ionescu, evreul din România (inclusiv Mihail Sebastian) nu numai că nu putea fi „bun
Imaginea evreului În cultura română. Studiu de imagologie În context est-central-european by Andrei Oişteanu () [Corola-publishinghouse/Journalistic/835_a_1546]
-
pe ocean, încă nu s-a împlinit. Am omis să amintesc de lotcile din Deltă și de micile șalupe închiriate pe lacul Lehman, acestea din urmă fiind singurele la a căror cîrmă s-a aflat vreodată subsemnata. Ah, da! Și vaporul fost transportor de orez de pe canalele Indiei de Sud, încîntător cottage plutitor... Ceea ce este fascinant la fiecare deplasare e contactul cu lumea înconjurătoare, mic eșantion al umanității în spații limitate. Toate aceste deplasări sunt legate de persoane și mici întîmplări
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1495_a_2793]
-
și explicate de-a lungul călătoriei. Așa că, după ce am terminat masa, a început să plouă cu întrebări, urmînd ca masa cu cele mai multe puncte bune să primească drept premiu un superb tort de ciocolată prezentat cu mîndrie de bucătarul-șef al vaporului. Făcusem echipă cu tovarășa mea de cabină, Doina, o fată veselă și bună colocatară. Excursia nu era foarte scumpă, dar, totuși, leafa mea de proiectant nu mi-ar fi permis o cabină pe punte și încă și mai puțin o
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1495_a_2793]
-
cu avioanele pline cu trotil asupra vaselor de război americane răcnind "bonzai" și dându-și fericiți viața pentru împărat. Îngroziți, americanii au creat repede o perdea deasă de foc în jurul vaselor, și rareori mai izbutea vreun kamikaze să distrugă un vapor american. Dar atunci lucrurile erau destul de clare: dușmanul, fie el și sinucigaș, se afla, spațial, de partea cealaltă a baricadei, era un altul, pe care îl deosebeau clar de ai lor. Or, în Irak, sinucigașii încinși cu calupuri de dinamită
Curierul diplomatic by Mihai Baciu [Corola-publishinghouse/Administrative/939_a_2447]
-
1812 ● Anul 1811 găsește Statele Unite în pregătirea războiului cu Anglia. ● Congresul decide impunerea celui de al 3-lea embargo în 1812, iar la 18 iunie a declarat război. Cauzele războiului: ─ violarea steagului american pe mările unde se făcea comerț; ─ confiscarea vapoarelor americane; ─ luarea marinarilor americani ca prizonieri; ─ blocarea porturilor americane; ─ incitarea indienilor împotriva creării granițelor americane; ─ violarea drepturilor vaselor comerciale. Efectele războiului: ─ mari dificultăți în exportul produselor agricole; ─ scăderea prețului produselor agricole; ─ în Anglia, ca rezultat al embargoului, creșterea prețurilor produselor
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Administrative/935_a_2443]
-
autocamioane și Jeep-uri, destinate războiului. ● Față de 1939 (luat ca bază de calcul = 100), industria în ansamblu crescuse până la 239 (în 1943), producția de mașini-unelte crescuse de 4 ori, iar industria transporturilor, de avioane, de echipament de căi ferate și vapoare, crescuse de peste 7 ori. ● Între august 1939 și decembrie 1941, producția industrială a SUA s-a dublat, aproape. Cea mai mare parte a acestei producții a fost vândută aliaților, ceea ce a dus la creșterea exporturilor de la circa 3 miliarde la
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Administrative/935_a_2443]
-
13 miliarde (1941) la peste 100 miliarde (1945), iar datoria publică de la circa 50 de miliarde (1941) la peste 258 miliarde dolari (1945). ● La sfârșitul războiului, guvernul federal deținea proprietatea a 90% din întreprinderile producătoare de cauciuc sintetic, avioane și vapoare, 70% din capacitatea industriei de aluminiu și 50% din întreprinderile constructoare de mașini-unelte. ● Sistându-se comenzile de război, producția industrială și alte activități economice s-a redus și numărul șomerilor a crescut. ● Demobilizarea a condus la revenirea a milioane de
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Administrative/935_a_2443]
-
zone fierbinți ale lumii și în unele țări în care, existând diverse interese economice acestea trebuie protejate prin forță militară. Tabelul de mai jos (prezentat de către un institut de cercetări) confirmă cele spuse mai înainte. Țara Cheltuieli militare*) Număr de vapoare Număr de submarine Număr de avioane SUA 693,0 107 71 4 293 China 61,1 78 62 1 943 India 25,3 47 16 632 Rusia 36,4 103 136 2 364 Iran 7,5 6 3 319 Brazilia
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Administrative/935_a_2443]
-
a cunoscut o mare extindere în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Ocupându-se de transporturi economice și militare, a câștigat atât de mult, încât imediat după război și-a putut extinde baza nautică prin cumpărarea a peste 800 de vapoare la prețuri deosebit de mici, de la Statele Unite și Marea Britanie. În anii 1950 și 1960, când Europa și Orientul Mijlociu cunoscuseră un mare boom economic, industria transporturilor maritime grecești a luat o mare extindere. Ulterior, această industrie s-a dezvoltat și mai mult
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Administrative/935_a_2443]
-
Sprijinul pe care îl oferă industria maritimă comercială statului grec și care reprezintă circa 5% din PNB provine din angajarea a peste 250 000 de salariați, folosirea unui număr mare de firme specializate în menținerea în stare de funcționare a vapoarelor, un umăr mare de firme de avocați și de servicii adiacente. Singura mare competitoare în domeniul transporturilor maritime este Japonia. Profitând de situația dificilă pe care au cunoscut-o alte întreprinderi de transporturi maritime, companiile de transporturi maritime din Grecia
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Administrative/935_a_2443]
-
Reconversion Outlook", în WPB Document, nr. 334, 9 octombrie, 1945, p. 4. 175 Cheltuielile directe pentru război au fost acordate astfel: 160 miliarde pentru armată, 88 miliarde pentru forțele navale, iar diferența pentru Comisia Maritimă a SUA și pentru Administrația Vapoarelor Militare. 176 După 1946, numărul salariaților a crescut de la 54 milioane la 61 milioane (1952). În The Economic Report of the President, ianuarie, 1953, p. 177. 177 Pentru detalii, vezi "Adnotări", Planul Marshall (p. 283) 178 Cele două mari crize
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Administrative/935_a_2443]
-
portul. Am făcut destul de mult, pentru că era 1 Mai și nu circula nici un mijloc de transport În comun; a trebuit să parcurgem toți cei 14 kilometri pe jos. Nu era mai nimic de văzut În Callao, cu atît mai puțin vapoare argentiniene. Cu niște fețe mai palide ca oricînd, ne-am dus la o secție de poliție și am cerșit un pic de mîncare, apoi am bătut În retragere, Înapoi la Lima. Am mîncat din nou acasă la doctorul Pesce, care
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1962_a_3287]
-
a schimbat. Nu părăsim Libanul. Soldații din Infanteria marină sunt dispuși la două sau trei mile spre vest". Presa a observat de una singură că două sau trei mile spre vest însemna că soldații Infanteriei marine se aflau acum pe vapoare. Când eram ambasador ONU, m-am referit la CNN ca fiind al șaisprezecelea membru al Consiliului de Securitate, deoarece rețeaua de cablu avea mai multă influență asupra deciziilor consiliului decât majoritatea guvernelor. Apariția la televizor a corespondentului CNN Christiane Amanpour
by MADELEINE ALBRIGHT [Corola-publishinghouse/Administrative/999_a_2507]
-
furat un pistol-mitralieră. Aș putea să-i găsesc un cumpărător? „Poate. Adu-l Încoace”, i-am răspuns. Criza de locuințe Începea să se facă simțită. Plăteam cinșpe dolari pe săptămînă pentru un apartament jegos care dădea Într-o gheretă de vapor cu o scară și În care nu ajungea niciodată lumina soarelui. Tapetul se desprindea din cauza caloriferului din care ieșeau aburi - atunci cînd avea ce să iasă. Îmi izolasem fereastra cu umplutură de ziare, ca să mă apăr de frig. Era plin
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2031_a_3356]
-
băieții de pe Strada 103. Izzy stătuse la răcoare pentru trafic, era cunoscut ca un tip absolut În regulă și avea o sursă de venit stabilă. Ăsta e clientul perfect. Izzy apărea cîteodată cu tovarășul lui, Goldie, care lucra pe același vapor. Goldie era un tip slab, cu nasul coroiat, cu pielea-ntinsă pe față și cu o pată roșie pe fiecare pomete. Alt prieten de-al lui Izzy era un fost parașutist pe nume Matty, un flăcău vînjos, chipeș, cu o
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2031_a_3356]
-
a arătat un medalion bisericesc pe care-l purta la gît. - Dacă nu purtam asta, Încasam demult un cuțit sau un glonț. - De ce te preocupă atîta drogurile? - Pentru că nu-mi place ce le face drogul oamenilor. Aveam un coleg pe vapor care lua. - Spune-mi, am zis, care anume e legătura Între droguri și comunism? - Știi răspunsul la asta mult mai bine ca mine. Văd că Încerci să vezi cît de mult știu. În regulă. Aceiași oameni sînt băgați și În
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2031_a_3356]
-
comunism. În clipa asta controlează cea mai mare parte din America. SÎnt marinar. Am navigat douăzeci de ani. Cine primește slujbe la sindicat? Bărbați americani albi, ca tine și ca mine? Nu. Macaronari, hispanici și negrotei. De ce? Pentru că sindicatul controlează vapoarele și comuniștii controlează sindicatul. - O să fiu prin zonă dacă ai nevoie de mine, a mai zis tipul cînd m-am ridicat să plec. * * * În Cartierul Francez sînt mai multe baruri de pederaști și-s așa de pline-n fiecare seară
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2031_a_3356]
-
cele mai sărace țări, indicatorul "aparate de radio la 1.000 de locuitori" ar putea fi astăzi abandonat. Aceeași problemă este evidentă în multe alte domenii în care găsim obiecte complementare, cum ar fi rețeaua de transporturi. Mașinile, trenurile, autobuzele, vapoarele și avioanele îndeplinesc, toate, funcții similare. Frecvența relativă a utilizării unuia sau a altuia din aceste mijloace de transport este influențată de geografie, distanțe, cost și preferințe culturale. În Europa, sistemul căilor ferate este mai dezvoltat decât în Statele Unite, deoarece
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Administrative/918_a_2426]
-
baza indecșilor Măsurarea implică utilizarea unor indicatori cuantificabili, dar indicatorii individuali nu sunt întotdeauna cei mai pertinenți. Este adeseori necesar să combinăm doi sau mai mulți indicatori într-un index. Să luăm spre exemplu rețelele de transport: mașini, trenuri, autobuze, vapoare și avioane care îndeplinesc toate funcții similare. Frecvența relativă utilizată de unul sau mai multe dintre aceste moduri de transport este influențată de geografie, distanță, cost și preferință culturală. În Europa sistemul feroviar este mai dezvoltat decât în Statele Unite, dat
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Administrative/918_a_2426]
-
n-ar putea plăti, de unde necesitatea unei producții publice finanțate prin impozit; 2) există efecte externe: dacă e vorba de externalități pozitive, producătorul economisește costurile pentru ceilalți agenți, dar acest serviciu nu este remunerat (de exemplu, un far pentru orientarea vapoarelor), de unde necesitatea subvențiilor; dacă e vorba de externabilități negative, producătorul diminuează bunăstarea altor agenți fără să suporte costurile suplimentare ale acestora, de unde necesitatea instituirii unei taxe penalizatoare; 3) randamentele sînt pentru toți crescătoare, colectivitatea are interesul de a încredința producția
Economie politică by Tiberiu Brăilean, Aurelian P. Plopeanu [Corola-publishinghouse/Administrative/1420_a_2662]
-
timp înainte ca el să devină vizibil. Perioada 1800 pînă la primul război mondial este considerată una în care a avut loc o creștere fără precedent a internaționalizării. Occidentul a introdus în viața de zi cu zi invenții extraordinare precum vaporul cu aburi, calea ferată, mașina cu motor care au înlocuit vechile și lentele mijloace de transport. S-au dinamizat transportul, comerțul internațional, investițiile, precum și procesul migrațional. În plus, secolul al XIX-lea a fost o epocă extrem de creativă și fertilă
Economie politică by Tiberiu Brăilean, Aurelian P. Plopeanu [Corola-publishinghouse/Administrative/1420_a_2662]
-
am spus după aceea lui Ilie Constantin, pe care l-a descoperit Miron Radu Paraschivescu la o rubrică intitulată "Corespondența", apărea în "Contemporanul", și i-a publicat o baladă, sau așa ceva, cu un personaj, Jim, care se îmbată pe-un vapor. I.H. E un poem din volumul "Coline". E.B. Ei, uite, nu-l știu, dar acela este poemul cu care l-a remarcat pe Ilie Constantin. Cu care am și corespondat, am câteva scrisori. Când era în România. Ce scria Miron
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1452_a_2750]