32,796 matches
-
avea militari de înaltă calificare, cum ar fi generalii Yue Fei și Han Shizhong. Guvernul a promovat construcțiile navale și multe proiecte la scară largă pentru îmbunătățirea porturilor, construcția de faruri și depozite portuare, în scopul de a sprijini comerțul maritim internațional, precum și extinderea porturilor internaționale, cum ar fi Quanzhou, Guangzhou și Xiamen, care stăteau la baza comerțului chinez. Pentru a proteja și sprijini multitudinea de nave care navigau în scopuri maritime în Marea Chinei de Est și Marea Galbenă (către
Dinastia Song () [Corola-website/Science/303944_a_305273]
-
și depozite portuare, în scopul de a sprijini comerțul maritim internațional, precum și extinderea porturilor internaționale, cum ar fi Quanzhou, Guangzhou și Xiamen, care stăteau la baza comerțului chinez. Pentru a proteja și sprijini multitudinea de nave care navigau în scopuri maritime în Marea Chinei de Est și Marea Galbenă (către Coreea și Japonia), Asia de Sud-Est, Oceanul Indian și Marea Roșie, a fost necesară înființarea unei agenții maritime oficiale. Astfel dinastia Song a înființat prima companie maritimă permanentă în 1132, cu sediul la Dinghai. Cu
Dinastia Song () [Corola-website/Science/303944_a_305273]
-
stăteau la baza comerțului chinez. Pentru a proteja și sprijini multitudinea de nave care navigau în scopuri maritime în Marea Chinei de Est și Marea Galbenă (către Coreea și Japonia), Asia de Sud-Est, Oceanul Indian și Marea Roșie, a fost necesară înființarea unei agenții maritime oficiale. Astfel dinastia Song a înființat prima companie maritimă permanentă în 1132, cu sediul la Dinghai. Cu o flotă permanentă, Song de Sud a fost pregătit pentru a face față forțelor navale, de pe fluviul Yangtze, ale Jin-ului în 1161, în
Dinastia Song () [Corola-website/Science/303944_a_305273]
-
sprijini multitudinea de nave care navigau în scopuri maritime în Marea Chinei de Est și Marea Galbenă (către Coreea și Japonia), Asia de Sud-Est, Oceanul Indian și Marea Roșie, a fost necesară înființarea unei agenții maritime oficiale. Astfel dinastia Song a înființat prima companie maritimă permanentă în 1132, cu sediul la Dinghai. Cu o flotă permanentă, Song de Sud a fost pregătit pentru a face față forțelor navale, de pe fluviul Yangtze, ale Jin-ului în 1161, în bătăliile de la Tangdao și de la Caishi. În timpul acestor lupte
Dinastia Song () [Corola-website/Science/303944_a_305273]
-
impact asupra economiei chineze. De exemplu, mulți musulmani din Asia de Vest sau Asia Centrală călătoreau în China pentru comerț, devenind o forță proeminentă în industria de import și export, în timp ce unii au fost chiar numiți ofițerii, supraveghind treburile economice. Comerțul maritim cu Pacificul de Sud-Est, lumea hindusă, lumea islamică, și Africa de Est, au adus comercianților mari averi și au stimulat o creștere enormă a industriei construcțiilor navale în provincia Fujian a erei Song. Cu toate acestea, au existat riscuri în
Dinastia Song () [Corola-website/Science/303944_a_305273]
-
au stimulat o creștere enormă a industriei construcțiilor navale în provincia Fujian a erei Song. Cu toate acestea, au existat riscuri în astfel de călătorii lungi peste mări. În scopul de a reduce riscul pierderii banilor în aceste misiuni comerciale maritime în străinătate, istoricii Ebrey, Walthall, și Palais au menționat: [În epoca Song] investitorii, de obicei, își divizau investițiile lor între mai multe nave, și fiecare navă a avut mai mulți investitori în spatele ei. Un observator credea că dorința de a
Dinastia Song () [Corola-website/Science/303944_a_305273]
-
fost o prefigurare a revoluției bolșevice, care avea să răstoarne toate valorile sociale, politice și economice ale imperiului. Conflictul s-a încheiat cu victoria indiscutabilă a Japoniei, care a câștigat majoritatea bătăliilor și a dus la distrugerea totală a flotei maritime și a mai multor armate de infanterie rusești. Totuși, sentimentele triumfaliste nipone s-au transformat rapid într-o nemulțumire amară și revolte populare în momentul în care termenii păcii au fost aduși la cunoștința publicului. La încheierea războiului, ambele părți
Războiul Ruso-Japonez () [Corola-website/Science/304047_a_305376]
-
10.31 61.10.32 61.20.11 61.20.12 61.20.21 61.20.22 61.20.23 61.20.24 61.20.25 61.20.31 61.20.32 Grupul 61.1 Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Clasa 61.10 Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Transport de pasageri cu bacul Alte transporturi de pasageri Servicii de transport de mărfuri pe ape
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
20.21 61.20.22 61.20.23 61.20.24 61.20.25 61.20.31 61.20.32 Grupul 61.1 Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Clasa 61.10 Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Transport de pasageri cu bacul Alte transporturi de pasageri Servicii de transport de mărfuri pe ape maritime și de coastă Transport de bunuri înghețate sau refrigerate Transport de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
20.24 61.20.25 61.20.31 61.20.32 Grupul 61.1 Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Clasa 61.10 Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Transport de pasageri cu bacul Alte transporturi de pasageri Servicii de transport de mărfuri pe ape maritime și de coastă Transport de bunuri înghețate sau refrigerate Transport de petrol brut Transport de alte lichide sau gaze neîmbuteliate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
și de coastă Clasa 61.10 Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Servicii de transport pe ape maritime și de coastă Transport de pasageri cu bacul Alte transporturi de pasageri Servicii de transport de mărfuri pe ape maritime și de coastă Transport de bunuri înghețate sau refrigerate Transport de petrol brut Transport de alte lichide sau gaze neîmbuteliate Transport de marfă containerizate Transport de poștă Transport de marfă uscată Transport de altă marfă Servicii de închiriere de vase
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
și de coastă Transport de bunuri înghețate sau refrigerate Transport de petrol brut Transport de alte lichide sau gaze neîmbuteliate Transport de marfă containerizate Transport de poștă Transport de marfă uscată Transport de altă marfă Servicii de închiriere de vase maritime cu echipaj; servicii de remorcare Servicii de închiriere de vase maritime cu echipaj Servicii de remorcare Grupul 61.2 Servicii de transport pe apele interne Clasa 61.20 Servicii de transport pe apele interne Servicii de transport de pasageri pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
petrol brut Transport de alte lichide sau gaze neîmbuteliate Transport de marfă containerizate Transport de poștă Transport de marfă uscată Transport de altă marfă Servicii de închiriere de vase maritime cu echipaj; servicii de remorcare Servicii de închiriere de vase maritime cu echipaj Servicii de remorcare Grupul 61.2 Servicii de transport pe apele interne Clasa 61.20 Servicii de transport pe apele interne Servicii de transport de pasageri pe ape interne Servicii de transport de pasageri cu bacuri Alte servicii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
contract Servicii de informare a turiștilor Servicii de ghid turistic Grupul 63.4 Alte servicii de intermediere a transportului Clasa 63.40 Alte servicii de intermediere a transportului Alte servicii de intermediere a transportului de marfă Alte servicii de intermediere maritimă Alte servicii ale agentului de expediții Alte servicii de transport de susținere și auxiliare Alte servicii de transport de susținere și auxiliare DIVIZIA 64 SERVICII DE POȘTĂ ȘI TELECOMUNICAȚII Grupul 64.1 Servicii de poștă și curierat Clasa 64.11
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
subteran mari caverne, care în multe cazuri se prăbușesc, formând depresiuni la suprafața solului. Asemenea procese pot apărea din cauze naturale, un exemplu frecvent fiind cel al ponoarelor din zonele carstice, formate din prăbușirea unor peșteri. "Gospodărirea apelor oceanice și maritime" are drept obiect apele existente în mări și oceane. Chiar dacă nu ar fi decât din cauza proporțiilor oceanului planetar, luarea unor măsuri sau executarea unor lucrări care să aibă influențe pe zone largi ale acestui ocean este dificilă. Proiecte cum este
Gospodărirea apelor () [Corola-website/Science/304106_a_305435]
-
cel de barare a strâmtorii Bering pentru a influența curenții de apă din oceanul Pacific, nu au depășit niciodată stadiul de propuneri de principiu și există puține șanse ca ele să fie realizate vreodată. În prezent, gospodărirea apelor oceanice și maritime se limitează în special la zonele litorale, având ca obiect lucrări cum ar fi: În ceea ce privește protecția mărilor și oceanelor împotriva poluării acestea nu se limitează doar la poluările datorate evacuării de deșeuri de pe litoral ci se referă și la poluările
Gospodărirea apelor () [Corola-website/Science/304106_a_305435]
-
de natură hidrotehnică. Astfel, pentru a reduce riscul de deversare de produse petroliere în caz de accidente navale, s-au realizat nave cu cală dublă, generalizarea utilizării lor urmând să devină obligatorie. Pe de altă parte, gospodărirea apelor oceanice și maritime se ocupă și de măsurile de curățare după ce accidentele se produc. Pentru acțiunile din largul mării, se utilizează diferite tipuri de nave care să extragă reziduurile din rezervoarele navelor avariate sau din apa oceanelor. În plus există diferite măsuri de
Gospodărirea apelor () [Corola-website/Science/304106_a_305435]
-
este ramura nordică a Canalului Dunăre-Marea Neagră. Canalul Poarta Albă-Midia, Năvodari face legătura acvatoriului portului maritim Midia și al celui al portului Luminița din Lacul Tașaul (Năvodari) cu Canalul Dunăre - Marea Neagră, în zona localității Poarta Albă. El a fost deschis navigației la 26 octombrie 1987. Are o lungime de 31,2 km și este situat între
Canalul Poarta Albă-Midia Năvodari () [Corola-website/Science/304163_a_305492]
-
Arheologia maritimă este disciplina care studiază interacțiunea dintre om și mare, lacuri sau râuri prin studiul vaselor, malurilor sau a zonelor locuite aflate în prezent sub apă. Acestă disciplină cuprinde la randul său: Arheologia maritimă are trei mari deosebiri față de arheologia practicată
Arheologie maritimă () [Corola-website/Science/304175_a_305504]
-
Arheologia maritimă este disciplina care studiază interacțiunea dintre om și mare, lacuri sau râuri prin studiul vaselor, malurilor sau a zonelor locuite aflate în prezent sub apă. Acestă disciplină cuprinde la randul său: Arheologia maritimă are trei mari deosebiri față de arheologia practicată pe uscat: - obiectele descoperite, chiar materii organice sunt uneori mult mai bine păstrate în apă sau în sedimente umede; - siturile scufundate în special epavele fac obiectul unei cercetări de salvare pentru a prevenii
Arheologie maritimă () [Corola-website/Science/304175_a_305504]
-
Scrierile antice, precum și situri arheologice ca porturile, vasele romane permit studiul comerțului în mediterana acele perioade. În epocile mai târzii unele țări cu tradiție în navigație cum ar fi Marea Britanie, Spania au stabilit colonii pe alte continente. Studii de arheologie maritimă combinate cu documentele istorice și cultura materială oferă o imagine mai detalitată asupra evoluției economice, sociale și politice a trecutului. Arhologia maritimă studiază obiecte și situri preistorice care datorită schimbărilor climatice sau geologice se află sub apă. În general locuirea
Arheologie maritimă () [Corola-website/Science/304175_a_305504]
-
cu tradiție în navigație cum ar fi Marea Britanie, Spania au stabilit colonii pe alte continente. Studii de arheologie maritimă combinate cu documentele istorice și cultura materială oferă o imagine mai detalitată asupra evoluției economice, sociale și politice a trecutului. Arhologia maritimă studiază obiecte și situri preistorice care datorită schimbărilor climatice sau geologice se află sub apă. În general locuirea preistorică se află concentrată în apropierea surselor de apă. Datorită ultimei glaciațiuni nivelul mării a crescut cu aproximativ 75 de metri. Inundarea
Arheologie maritimă () [Corola-website/Science/304175_a_305504]
-
așezări cum ar fi: Alexandria sau Port Royal au devenit importante situri arheologice. La fel ca în cazul epavelor, cercetarea arheologică se desfășoară pe mai multe planuri cercetându-se structura peisajului, urme ale catastrofelor, faze de reconstrucție. Nu toate siturile maritime se află sub apă. Există numeroase structuri aflate în zone de coastă sau maluri. Printre acestea se numără: porturi și instalații portuare, poduri, ramașițe ale activităților piscicole, sau vase abandonate pe țărmuri. Există situri arheologice care se regăsesc astăzi în
Arheologie maritimă () [Corola-website/Science/304175_a_305504]
-
vaporilor saturanți, și astfel, cum umiditatea absolută rămâne constantă, umiditatea relativă a masei de aer scade. Acest aer cald și uscat este cunoscut ca o masă de aer superior și rezidă în mod normal deasupra unei mase de aer tropical maritim (cald și umed). Creșterea temperaturii cu altitudinea este cunoscută ca „inversiune de temperatură” (deoarece în mod normal temperatura scade cu altitudinea). Când ea apare în contextul regimului alizeelor, ea este denumită „inversiunea alizeelor”. Aerul de la suprafață care se deplasează dinspre
Alizeu () [Corola-website/Science/304259_a_305588]
-
deplasează peste regiunile tropicale, masele de aer se încălzesc la latitudini mai mici din cauza luminii solare mai directe. Cele care se dezvoltă deasupra uscatului (cele continentale) sunt mai uscate și mai calde decât cele care se deplasează peste oceane (cele maritime), și se deplasează spre nord la periferia vestică a crestei subtropicale. Singura regiune a Pământului în care lipsesc alizeele este nordul Oceanului Indian. Norii care se formează deasupra regiunilor cu regim de alizeu sunt predominant cumulus și nu se extind mai
Alizeu () [Corola-website/Science/304259_a_305588]