32,796 matches
-
în curs de modernizare, există 1.450 km căi ferate (cu ecartament lat), 11.650 km căi rutiere principale (95% modernizate), 160 km căi navigabile interne (pentru nave mici), patru porturi principale (Colombo, Galle, Trincomalee și Jaffna), o mică flotă maritimă și 13 aeroporturi (cel al capitalei putând primi orice fel de aeronavă). Până în anul 2011 pe lista patrimoniului mondial UNESCO au fost incluse 8 obiective din această țară. Turismul dispune de un remarcabil potențial cultural-istoric, căruia i se alătură elementele
Sri Lanka () [Corola-website/Science/297988_a_299317]
-
Ministerul de Externe norvegian că a ocupat insula. Curând însă și-a dat seama că nu are mijloce să exploateze resursele insulei, și la 26 august 1920 a pus un anunț în ziarul "Norges Handels- og Sjøfartstidende" (Gazeta comercială și maritimă norvegiană) prin care scotea insula la vânzare. Omul de afaceri Thorleif Imerslund a cumpărat drepturile de ocupare ale insulei de la Ruud plătindu-i 1000 coroane, probabil cu intenția de a exporta "guano" în Germania, unde terenul agricol era distrus după
Insula Jan Mayen () [Corola-website/Science/298012_a_299341]
-
cei 120 de membrii, servește ca organism legislativ unicameral. Israelul are una dintre țările cu mare longevitate din lume. Economia: deși lipsită, până nu demult, de resurse naturale (în anii 2011-2012 s-au descoperit rezerve de gaze naturale în aria maritimă mediteraneană aparținând Israelului) în 2010 produsul intern brut nominal (PIB) israelian s-a situat pe locul 42 din lume și are un rating foarte mare în clasamentul Indicelui Dezvoltării Umane.. În 2010, Israelul a aderat la OCDE. Ierusalimul este capitala
Israel () [Corola-website/Science/298002_a_299331]
-
statele dezvoltate. Lipsit de resurse naturale Israelul ocupă un loc de frunte - pe cap de locuitor - în dezvoltarea de tehnologii avansate și de patente. Resursele naturale sunt foarte reduse, mai importante fiind rezervele de fosfați. În anii 2000 în spațiul maritim al Israelului în dreptul coastei mediteraniene s-au descoperit importante rezerve subacvatice de gaze naturale. Industria tradițională (textilă și alimentară) a fost completată de noi ramuri printre care prelucrarea petrolului, a cauciucului, construcțiile de mașini. Recent, Israelul dezvoltă și ramuri de
Israel () [Corola-website/Science/298002_a_299331]
-
aprig contestată, dar motivată de situația politică și de atacurile legionare) între regele Carol al II-lea și Marele maestru Jean Pangal. În timpul celui de-al doilea război mondial masoneria se afla în ilegalitate, dar masonii, numeroși în administrația Serviciului maritim român, au ajutat refugiații și prigoniții (majoritar evrei) să fugă de la Constanța la Istanbul între 1940 și 1944. Au fost salvate mii de persoane și ar fi putut salvate mai multe dacă nu ar fi fost torpilele sovietice (episodul tragic
Istoria francmasoneriei în România () [Corola-website/Science/312542_a_313871]
-
era egal cu 4, iar numărul de catarge era de două. Viteza pe care o putea atinge era de 23 de noduri. Originile navei "Aquitania" se găsesc în rivalitatea dintre Cunard Line și White Star Line, principalele companii de transport maritim de pasageri ale Marii Britanii. Navele companiei White Star, RMS Olympic și RMS Titanic erau mai mari decât cele ale companiei Cunard "Lusitania" și "Mauretania" cu 15.000 de tone. Duetul companiei Cunard erau mai rapide decât cele ale companiei White
RMS Aquitania () [Corola-website/Science/312700_a_314029]
-
mai vestite vase de luptă elene din timpul războiului au fost distrugătoarele "Adrias" și "Vasilissa Olga". Flota comercială elenă a contribuit într-o proporție uriașă la efortul de război aliat încă din prima zi a războiului. Flota civilă de transport maritim a pierdut în timpul războiului peste 2.500 de oameni și peste 60% din tonaj. După izbucnirea rebeliunii din aprilie 1944 a Marinei militare elene pentru susținerea a EAM de orientare comunistă, marinarii au trecut fățiș de parte stângii. Ofițerii loiali
Istoria militară a Greciei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/312691_a_314020]
-
a merge în căutarea unei comori imaginare despre care afirmă că se afla pe o insulă unde fusese cu 17 ani în urmă. Provizia de apă rămasă le ajunge numai pentru 10-12 zile, obligându-i să se îndrepte spre baza maritimă britanică din Insulele Marchize. În noaptea anterioară, Dag și Greenleaf fuseseră însă văzuți de căpitan coborând în cala unde se aflau butoaiele. Cei doi sunt acuzați de sabotaj și închiși în cală. Vasul "Mary Turner" se scufundă în urma unei furtuni
Mihail, cîine de circ (film) () [Corola-website/Science/312745_a_314074]
-
față extrem de puternice marine italiene, marina elena s-a limitat la acțiuni de patrulare și escortă de convoaie în Marea Egee. Funcționarea corespunzătoare a marinei elene era esențială pentru mobilizarea completă a armatei, dar și pentru aprovizionarea țării, rutele de transport maritim aflându-se sub amenințarea continuă a avioanelor și submarinelor italiene care acționau din bazele din Insulele Dodecaneze. . Vasele militare grecești au declanșat și o serie de operațiuni ofensive limitate împotriva transporturilor navale italiene din Strâmtoarea Otranto. Distrugătoarele elene au atacat
Războiul greco-italian () [Corola-website/Science/312078_a_313407]
-
o rezistență redusă din parte grecilor epuizați, în aprilie 1941”. O scăpare importantă a planificatorilor italieni a fost lipsa oricărui atac împotriva Insulelor Ioniene sau a Cretei, care erau relativ slab apărate, și a căror cucerire ar fi asigurat avanposturi maritime și aeriene importante.
Războiul greco-italian () [Corola-website/Science/312078_a_313407]
-
și cultural al țării. Omdurman deține cea mai mare piață locală din Sudan (suk), este cel mai mare oraș musulman din țară. Khartoum-Nord este un mic orașel cu 79.000 locuitori și are un șantier naval pentru reparații de vase maritime. Aici se afla una dintre cele mai frumoase grădini din Sudan.
Geografia Sudanului () [Corola-website/Science/312240_a_313569]
-
Atacul final pentru cucerirea Tunisiei a început pe 19 aprilie. Până în acel moment, forțele germano-italiene au fost obligate să se poziționeze pe o linie defensivă pe coasta de nord-est a Tunisiei, în încercarea de a-și apăra porturile și căile maritime de aprovizionare și retragere. Forțele aliate au fost reorganizate și reamplasate. Americanii au fost transferați în nord pentru atacul pe direcția Bizerta. Britanicii urmau să atace în centru spre Tunis. Francezii erau plasați în sectorul Pont du Fahs. Britanicii au
Campania din Tunisia () [Corola-website/Science/312222_a_313551]
-
acestea putând fi însoțite de diverse semne diacritice. Olandeza se situează între engleză și germană, fiind mai apropiată de aceasta din urmă, mai ales în ceea ce privește gramatica. Cât despre vocabular, olandezii au împrumutat francezilor și multor alte țări un important lexic maritim (matelot, babord etc). Ca toate limbile vest-germanice, olandeza are o structură a cuvintelor destul de complicată. Olandeza este cunoscută și ca o limbă care are tendința de a lipi multe cuvinte scurte pentru a forma unul lung. Gramatica s-a simplificat
Limba neerlandeză () [Corola-website/Science/311498_a_312827]
-
transporturi la Nis și Plovdiv și apoi până la Istanbul pe cale ferată. După deschiderea podurilor peste Dunăre, de la Fetești și Cernavoda construite de inginerul român Anghel Saligny, traseul trenului a fost prelungit până la Constantă de unde pasagerii erau preluați de vapoarele Serviciului Maritim Român. Istanbul a fost punctul cel mai estic până la 19 mai 1977. La începutul Primului Război Mondial, în 1914, serviciul pe această linie a fost întrerupt. A fost reluat la sfarsitul ostilităților, în 1918, iar în 1919, prin deschiderea tunelului Simplon, lung
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
a fost o campanie a Primului Război Mondial ce a avut loc între 25 aprilie 1915 și 9 ianuarie 1916 în Peninsula Gallipoli (Gelibolu în Turcia modernă) din Imperiul Otoman. Peninsula formează malul nordic al Dardanelelor, o strâmtoare ce furniza o cale maritimă către Imperiul Rus, unul dintre statele Antantei din timpul războiului. Intenționând să asigure controlul asupra acestei rute, aliații Rusiei, Regatul Unit și Franța, au lansat un atac naval urmat de o debarcare pe peninsulă, cu scopul de a captura capitala
Campania Gallipoli () [Corola-website/Science/311584_a_312913]
-
Rusiei a apelat la Regatul Unit pentru asistență contra otomanilor, care efectuau o ofensivă în Caucaz. Au început planurile pentru o demonstrație în Dardanele pentru a devia trupe de pe teatrul de luptă din Caucaz. La 17 februarie 1915, un avion maritim britanic decolat de pe HMS "Ark Royal" a efectuat un zbor de recunoaștere deasupra strâmtorii. Două zile mai târziu, a început primul atac asupra Dardanelelor când o forță anglo-franceză ce cuprindea și cuirasatul britanic HMS "Queen Elizabeth" a demarat un bombardament
Campania Gallipoli () [Corola-website/Science/311584_a_312913]
-
brigadă de cavalieri, puterea forțelor otomane de pe linia frontului din Bosfor era de 60,000 - 62,077, pe care Sanders le-a concentrat în trei grupuri. El a ordonat cel mai mare efort posibil de a îmbunătăți comunicațiile terestre și maritime astfel încât întăririle să poată fi mutate rapid în punctele periculoase; trupele au fost mutate pe timp de noapte pentru a nu fi detectate de avioanele Aliaților. Față de strategia lui Sanders s-au opus comandanții otomani, inclusiv Mustafa Kemal, care credea
Campania Gallipoli () [Corola-website/Science/311584_a_312913]
-
și otomanii au avut timp să-și aducă întăriri și să ralieze puținele trupe ce apărau pozițiile. Lord Kitchener hotărâse că acțiunile aeriene trebuie îndeplinite de Royal Naval Air Service (RNAS) iar Aliații au folosit o forță redusă de avioane maritime și alte aparate de zbor din Escadrila nr. 3, RNAS care a sosit la Tenedos la sfârșitul lui martie. Sub comanda lui Charles Samson, avioanele nu au întâmpinat la început nicio opoziție din partea micii forțe aeriene otomane și în etapa
Campania Gallipoli () [Corola-website/Science/311584_a_312913]
-
efectuat zboruri de recunoaștere, au dat repere pentru tirul artileriei navale și au efectuat bombardamente de la joasă altitudine asupra rezervelor otomane în timp ce erau aduse pe câmpul de luptă; ele au efectuat și operațiuni anti-navale în golful Saros, unde un avion maritim de pe HMS "Ben-my-Chree" a scufundat un remorcher otoman cu o torpilă lansată din aer. Debarcarea din golful Suvla a avut loc în noaptea de 6 august și s-a confruntat cu o opoziție redusă; dar comandantul britanic, general-locotenent Frederick Stopford
Campania Gallipoli () [Corola-website/Science/311584_a_312913]
-
atacarea „punctului slab ascuns” al Germaniei, și anume aliatii săi din est. Operațiunile submarine britanice și franceze din Marea Marmara au reprezentat unica zonă importantă de succes a Campaniei Gallipoli, care i-a obligat pe otomani să renunțe la ruta maritimă pentru transporturi. Între aprilie și decembrie 1915, un total de nouă submarine britanice și patru franceze efectuaseră 15 patrulări, scufundaseră un cuirasat, un distrugător, cinci canoniere, 11 transportoare de trupe, 44 de nave de aprovizionare și 148 de vase cu
Campania Gallipoli () [Corola-website/Science/311584_a_312913]
-
în Marea Mediterană după evacuarea Hellesului. În acest moment, marina otomană fusese practic obligată să-și înceteze operațiunile în zonă, în timp ce transporturile comerciale fuseseră mult îngreunate. Istoricul naval german, amiral Eberhard von Mantey, a concluzionat ulterior că dacă canalele de comunicație maritimă ar fi fost complet întrerupte, Armata a V-a Otomană ar fi fost în pragul catastrofei. Aceste operațiuni au fost o sursă importantă de anxietate, amenințând constant transporturile și producând pierderi grele, dislocând efectiv tentativele otomane de a-și întări
Campania Gallipoli () [Corola-website/Science/311584_a_312913]
-
Prevenirea și Stingerea Incendiilor). În această perioadă, a urmat cursurile Colegiului Național de Apărare (1992), un curs de pregătire pentru urgențe civile, organizat de Agenția Federală pentru Managementul Urgențelor a S.U.A. (Germania) și un curs pentru intervenție la accidente maritime (Suedia). Generalul Secară este autor a numeroase cărți, articole și studii de specialitate. Colonelul Secară din Ministerul de Interne a fost înaintat la gradul de general de brigadă (cu o stea) la 25 octombrie 2000 și apoi la cel de
Vladimir Secară () [Corola-website/Science/311739_a_313068]
-
(în limba arabă: مستعمرة عدن, "Mustaʿmarat ʿAdan") a fost o colonie a Coroanei britanice din 1937 până în 1963. Colonia a fost formată din portul maritim și orașul Aden și zona imediat înconjurătoare. Mai înainte de 1937, zona celor 121 km² ai coloniei a fost guvernată de „președinția din Bombay” a Indiei Britanice și a fost cunoscută și ca Așezarea Aden. Pe 18 ianuarie 1963, colonia a
Colonia Aden () [Corola-website/Science/311030_a_312359]
-
îndreptau spre Ushuaia să meargă mai departe spre "Insulele Orkney de Sud". A început formal în 1958, cănd vasul "Leș Eclaireurs" a luat aproximativ o sută de turiști în două călătorii de vară separate. Anul următor, compania de stat Liniile Maritime Argentiniene (Empresas Líneas Marítimas Argentinas (ELMA)) a dus 260 de pasageri spre sud către localitateaYapeyu. În anii '70, 'Ushuaia' din "Țara de Foc" era un sătuc cu 7.000 de oameni, aflat pe picior de război deoarece dictaturile militare din
Ushuaia () [Corola-website/Science/311123_a_312452]
-
prețioasă tot mai mult spre răsărit. La mijlocul secolului XVIII, după alipirea Kamceatkăi la Imperiul Rus, ofițerii flotei marine Vitus Bering și Alexei Cirikov au primit misiunea de a cartografia țărmul estic al peninsulei Kamceatka și de a căuta o cale maritimă spre America și Japonia. În 1740, în timpul celei de-a doua expediții în Kamceatka, vasul lui Bering a suferit un accident lângă unele din insulele Comandorului și a fost nevoit, împreună cu echipajul, să petreacă iarna acolo. În timpul ei, marinarii vânau
Vidră de mare () [Corola-website/Science/311791_a_313120]