32,821 matches
-
nu există limitări la nivelul puterii acestora (care este în medie 800 CP). Există însă din 2007 încolo o limită la nivelul turațiilor pe minut la 19.000. Formula 1 este un sport deosebit de periculos. Zeci de piloți, oficiali de traseu și chiar spectactori au decedat în urma unor accidente produse din 1950 încoace, printre care nume celebre ca Peter Collins, Wolfgang von Trips, Jochen Rindt, Ronnie Peterson, Gilles Villeneuve sau Ayrton Senna. Un Mare Premiu este extins pe durata a trei
Formula 1 () [Corola-website/Science/297332_a_298661]
-
transportul public în Tirana, care include liniile de transport public, direcțiile, timpul de plecare pentru transportul cu autobuzul. An Android application is available for download at Google Play Apps. Transportul pentru persoane oferă servicii pentru Durrës și Librazhd prin Elbasan. Traseul de la Librazhd la Pogradec a fost anulat în 2012. Gară este la nord de Piață Skanderbeg, lângă autogara de la capătul nordic al bulevardului Zogu I.Nu există servicii pentru transport de persoane pe rute internționale, dar există posibilitatea transportului de
Tirana () [Corola-website/Science/297379_a_298708]
-
străbătea nordul Greciei și asigura legătura cu „Noua Romă”, Constantinopol), orașul Abdera și-a pierdut importanța comercială din perioadele anterioare. În plus, frecventele revărsări ale râului Nestos au continuat să întrețină mlaștinile din imprejurimi, iar aluviunile sale au modificat continuu traseul litoralului tracic, făcând dificilă dezvoltarea activităților portuare din regiune. Ca urmare a acestui declin, redresarea cetății, după distrugerile suferite în sec. IV d.Hr., s-a dovedit imposibilă, iar locuirea ei a fost nevoită să se restrângă la zona acropolei
Abdera, Tracia () [Corola-website/Science/297361_a_298690]
-
o raritate în Slovacia, fiind primul tronson de cale ferată electrificată de pe teritoriul Slovaciei de astăzi. La început, circulau 8-12 curse zilnice, în anul 1936 24 de curse zilnice, iar în prezent tramvaiul efectuează 14 curse zilnice. La început, pe traseul căii ferate existau trei stații, în prezent numărul acestora fiind de șase. Clădirea actuală a gării din Trenčianske Teplice a fost inaugurată în anul 1941 și este un exemplu de arhitectură funcționalistă. Ján Šípoš, Ján Žalčík, Trenčianske Teplice. Bratislava, Šport
Trenčianske Teplice () [Corola-website/Science/297391_a_298720]
-
râul Ialpug cu o suprafață de 170 ha. În prezent orașul Comrat este centrul administrativ au Unității Teritoriale Autonome Găgăuzia. Orașul Comrat este situat pe malul drept al râului Ialpug, la sud de Chișinău, la distanță de 100 km, pe traseul internațional Chișinău - Ismail. Suprafața totală a orașului Comrat este de 16.403 ha, cea mai mare parte 10.955 ha sunt terenuri cu destinație agricolă, dintre care 10% sunt sădite cu vii și livezi. Suprafața terenului intravilan este de 1
Comrat () [Corola-website/Science/297396_a_298725]
-
de Statistică, la 1 ianuarie 2013 populația orașului Orhei constituia 33.500 persoane.Populație de 33 600 de locuitori, conform ultimului recensământ din 2014. Orașul Orhei este amplasat în centrul Republicii Moldova, la o distanță de 45 km spre nord pe traseul Chișinău-Bălți pe malul râului Răut. Orașul ocupă o suprafață de 1402 ha, are un cadru natural foarte variat și pitoresc, situarea dealurilor și a versanților permițând crearea de perspective și compoziții urbane ce accentuează formele naturale. Terenurile agricole extravilane ocupă
Orhei () [Corola-website/Science/297398_a_298727]
-
mai veche de pe rețeaua C.F.R., a fost deschisă pentru traficul de mărfuri la data de 20 august 1854 între portul dunărean Baziaș și Oravița. Linia, având o lungime de 62,5 km, a fost folosită inițial doar pentru transportul cărbunelui. Traseul de 62,5 km trecea prin localitățile: Răcășdia, Iam, Jassenova (Jasenovo) și Bela Crkva (Biserica Albă), ultimele două localități aflate în Districtul Banatul de Sud, Voivodina, Serbia. Denumită "Kohlenbahn" (linia cărbunelui) aceasta era destinată înlesnirii transportului cărbunelui de la minele din
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
Oravița, pe porțiuni orizontale prin așa-numitele ""Pferdebahn"" (cale ferată cu tracțiune cabalină), iar pe porțiuni în rampe, prin planuri înclinate de funiculare. Urmele terasamentelor acestei linii provizorii precum și o parte din tunele unele amplasate chiar în imediata apropiere a traseului actual, se mai păstrează și astăzi. De la 12 ianuarie 1855 linia a fost administrată de Căile ferate de stat cezaro-crăiești, Banatul fiind în acel timp parte a Imperiului Austriac. După diverse îmbunătățiri tehnice la linie în următoarele luni, relația Oravița
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
infrastructurii feroviare române deoarece a făcut legătura între extremitățile regatului, fiind o conexiune importantă pentru călători și marfă între orașe importante ale Țării Românești și ale Moldovei. Prima linie din Moldova a fost deschisă la 3/15 decembrie 1869 pe traseul Suceava (Burdujeni) - Roman, în lungime de 102,5 km. La 10 septembrie 1868 a fost finalizată Gara de Nord din București. În ianuarie 1880 Parlamentul României a votat pentru transferul liniei Vârciorova - Roman din administrarea privată a consorțiului Strousberg la administrarea națională
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
cartierele mărginașe și sărace nu sunt deloc ignorate. Artă nu se află pe lista lor de priorități din pricina grijilor și problemelor. Dar o echipă interdisciplinara a venit în întâmpinarea acestor nevoi identificate. A pus bazele unei cercetări pluridisciplinare care documentează traseele gunoiului în București. Astfel, artiști internaționali și locali au realizat o <spân class=" 5yi ">hartă a gunoaielor</spân> - o lucrare colaborativă, <spân class=" 5yi ">site-specific</spân> despre colectorii de gunoaie din București. Aceștia sunt ei înșiși parte din lucrare: unii
GAZETA DE ARTĂ POLITICĂ NR.14: Locuirea - istorii personale () [Corola-website/Science/296100_a_297429]
-
Lilianei Nechita - Cireșe amare</b><b> </b><i><b>din care am extras o serie de fragmente relevante pentru tema numărului 13 din </b></i><b>Gazeta de Artă Politică, </b><i><b>are forța narativ-afectivă a unui document de traseu existențial. Un document care întoarce pe toate fețele văzute și nevăzute lumile de circulație emoțională ale migrantului. Lumi care au puternic impregnate în subteranele lor incertitudini, momente de așteptare, lacrimi în ochi atunci când vocile copiilor rămași în țară se aud
Încă pot coborî! () [Corola-website/Science/296089_a_297418]
-
Maskar - un proiect de intervenție socio-culturală pentru capacitarea comunității rome și pentru încurajarea dialogului comunitar intercultural, finanțat printr-un grant oferit de Norvegia, Islanda, Liechtenstein și Guvernul României (eeagrants.org, fonduri-diversitate.ro). </em></strong> Interviul documentează câteva momente relevante din traseul muncii în străinătate, parcurs de doamna Lenuța și o parte a familiei dumneaei în mai multe perioade. Interviul a fost realizat în fața casei doamnei Lenuței și a soțului dânsei, chiar în ziua în care îi așteptau pe copii și pe
Când casa ți-e o prelată și-o saltea, un pat îți pare un vis! () [Corola-website/Science/296090_a_297419]
-
Băluță, Răzvan Rotaru, Selma Dragoș, Smaranda Găbudeanu, Victor Podeanu, Virginia Negru, inițiat de Asociației pentru Teatru și Carte PETEC) - dedicat oamenilor mici și mari cu vârsta peste 7 ani. Prin muzică, dans, improvizație, spectatorii, rugați să participe constant, parcurg un traseu narativ în care adevărul și minciuna se încalecă permanent, în care mincinoșii sunt creatori de ficțiuni temporar credibile, în care minciunile se cojesc și scot la iveală perspective diferite ale povestitorilor. Spectacolul pornește de la o serie de întrebări centrale: Ce
Adevăruri sau minciuni? () [Corola-website/Science/296127_a_297456]
-
Delea-Nouă, din bariera Vergului, București, mezinul unei familii modeste. Tatăl, Ștefan „căruță-goală“, pe numele adevărat Ștefan Tudorică Albu, era descendent din familia unor ciobani vrânceni, "„strămutat în marginea Bucureștilor, în căutarea unei munci mai rodnice“", devenind căruțaș de grâne pe traseul București-Giurgiu și "„staroste al cărăușilor din barieră“". Tatăl lui Delavrancea a fost împroprietărit la Sohatu-Ilfov, ca urmare a legii rurale elaborate de Cuza-Vodă și M. Kogălniceanu: "„Eu nu pot să uit că sunt copilul țăranului clăcaș împroprietărit la '64 ... Străbunii
Barbu Ștefănescu Delavrancea () [Corola-website/Science/297619_a_298948]
-
ostroavele Coasta Dracului (Tătarul mic), Dalerul mare și Dalerul mic, ci și insula Maican și mai ales Ostrovul Limba de la gurile brațului Chilia, prelungind astfel linia frontierei de la golful Musura la sud de insula Șerpilor. În procesul-verbal de descriere a traseului s-a menționat trecerea acesteia la fosta U.R.S.S. În schimb, ostroavele Tatomirului (Tătarul mare sau Tatanir) și Cernofcăi, și ele ocupate în vara 1944, sunt oficial recunoscute ca aparținând României, grănicerii sovietici retrăgându-se din ele. Acest protocol nu
Insula Șerpilor () [Corola-website/Science/297700_a_299029]
-
vallées8. Deûle este un râu în debit mic pierdut într-o vale largă. Anthropized puternic încă din Evul Mediu, statele multiple ale conductelor și facilitățile sale, într-un context de foarte putin de relief marcate, ceea ce face greu de înțeles, traseul sau original. Orașul va fi dezvoltat inițial pe un punct de transbordare a Deûle, care necesită descărcarea bărci până o secțiune a râului mai navigabil. De fapt, până la săparea a canalului de Esplanade în secolul al XVIII-lea, mărfurile transportate
Lille () [Corola-website/Science/297715_a_299044]
-
avea". Iosif Vulcan îl convinge să-și schimbe numele în "Eminescu" și mai târziu adoptat și de alți membri ai familiei sale. În același an îi mai apar în „Familia” alte cinci poezii. Din 1866 până în 1869, a pribegit pe traseul Cernăuți - Blaj - Sibiu - Giurgiu - București. De fapt, sunt ani de cunoaștere prin contact direct a poporului, a limbii, a obiceiurilor și a realităților românești, un pelerinaj transilvănean al cărui autor moral a fost Aron Pumnul. „Cât de clar este, respectând
Mihai Eminescu () [Corola-website/Science/296567_a_297896]
-
podea joasă Solaris Urbino, 12 autobuze cu podea joasă (parțial) Volvo Alfa Localo, 20 autobuze Mercedes Conecto O345, 11 autobuze Liaz 5256, 6 autobuze Ikarus 260, 5 autobuze Rocar de Simon U412, 3 autobuze Renault PR100 și 2 microbuze Rocar. Traseele tramvaielor din Oradea, cu punctele de reper cele mai importante: "Orarul autobuzelor si tramvaielor din Oradea le puteti gasi direct pe siteul " OTL. Traseele autobuzelor din Oradea, cu punctele de reper cele mai importante: Oradea este un important centru istoric-cultural
Oradea () [Corola-website/Science/296593_a_297922]
-
Ikarus 260, 5 autobuze Rocar de Simon U412, 3 autobuze Renault PR100 și 2 microbuze Rocar. Traseele tramvaielor din Oradea, cu punctele de reper cele mai importante: "Orarul autobuzelor si tramvaielor din Oradea le puteti gasi direct pe siteul " OTL. Traseele autobuzelor din Oradea, cu punctele de reper cele mai importante: Oradea este un important centru istoric-cultural, primul centru al umanismului din Transilvania. Zidurile vechii cetăți sunt dovada istoriei îndelungate, viața culturală a orașului în prezent fiind reprezentată de spectacole, concerte
Oradea () [Corola-website/Science/296593_a_297922]
-
parc mare în nordul Mokotów unde exista prima pistă de curse de cai ulterior fiind construit aeroportul); Parcul Ujazdowski pe maul drept al Vistulei. Flora orașului poate fi considerată ca fiind foarte diversificată la nivelul speciilor. Prin padure sunt trei trasee pentru pietoni și bicicliști. Există 13 rezerve naturale în Varșovia, Pădurea Bielany, Pădurea Kabaty, Lacul Czerniaków. La 15 km de Varșovia mediul râului Vistula se schimbă, acesta având caracteristicile unui ecosistem prezervat cu un habitat pentru animale precum: vidre, castori
Varșovia () [Corola-website/Science/296628_a_297957]
-
din Varșovia este de departe cel mai mare din Polonia. Transportul public în Varșovia este alcătuit din autobuze, tramvaie, metrou, calea fereată pe linia Warszawska Kolej Dojazdowa, calea ferată urbană pe linia Szybka Kolej Miejska, trenul regional Koleje Mazowieckie, și traseele pentru biciclete Veturilo și Bemowo Bike. Autobuzele, tramvaiele, căile ferate urbane și metroul aparțin Zarząd Transportu Miejskiego (Autoritatea de transport a Varșoviei). Prima linie a metroului din Varșovia a fost deschisă în 1995, având în total 11 stații. În acest
Varșovia () [Corola-website/Science/296628_a_297957]
-
stratelor de Frătești fiind prezente la o mică adâncime sub cuvertura de loess. Aceleași depozite cu o granulometrie foarte favorabilă infiltrației și deci cu un orizont freatic foarte bine dezvoltat se întâlnesc și în luncile Argeșului și Dâmboviței pe întregul traseu din județ și de pe valea Ialomiței în avale de Pucioasa. Teritoriul județului Dâmbovița aparține în proporție de cca. 80 % sectorului cu climă continentală (50% ținutului climatic al Câmpiei Române și 30 % ținutului climatic al Subcarpaților) și în proporție de cca.
Județul Dâmbovița () [Corola-website/Science/296657_a_297986]
-
cu păduri și lacuri extinse de stat oferă numeroase opțiuni pentru vizitatori să se relaxeze și relaxați-vă. Rumbalara și Rezerve Katandra, featuring bushland excepționale adiacente la inimă Gosford, sunt orașului populare atracții majore cel mai mult. Rumbalara are opt trasee diferite de mers pe jos, unde puteți vedea un adăpost timpuriu rock autohton, vizualizarea spre vest veghe, sculpturi de bronz din primii exploratori și pionieri, și unele păduri tropicale nevândute. Katandra, se mândrește cu stânci mai izbitoare și distinctiv, cu
Gosford () [Corola-website/Science/296682_a_298011]
-
scos la iveală urme materiale din paleolitic și neolitic. Pe teritoriul județului sunt multe locuri istorice, popasuri necesare pentru a cunoaște trecutul de luptă al poporului nostru pentru neatârnarea țării precum și cultura acestor meleaguri. Pentru vizitarea lor se pot propune trasee turistice ,toate având punct de plecare municipiul Giurgiu. Rezervația din pădurea Comana este monument al naturii, un paradis al faunei și florei specifice Câmpiei Dunării. Unicitatea rezervației este datorată existenței bujorului românesc, în luna mai desfășurându-se „Sărbătoarea Bujorului”. La
Județul Giurgiu () [Corola-website/Science/296659_a_297988]
-
unităților de învățământ. Și prefectul a venit cu o idee care a fost pusă în discuție: Fiecare unitate de învățământ trebuie să fie inclusă în itinerariile de patrulare auto și pedestre ale poliției, asigurându-se, totodată, supravegherea în permanență a traseelor de deplasare a elevilor. În martie 1844, dr. Culcer înaintează un raport conducătorilor orașului Târgu Jiu prin care solicită înființarea unui spital în oraș pentru a izola și trata bolnavii de boli venerice, socotiți un adevărat pericol pentru restul populației
Județul Gorj () [Corola-website/Science/296660_a_297989]