34,062 matches
-
alte moduri de transport; întrucât sarcinile financiare suportate de întreprinderile feroviare sunt de obicei mai mari decât avantajele de care se bucură acestea și în plus ele pot furniza fără probleme datele contabile necesare pentru stabilirea contravalorii acestor sarcini sau avantaje; întrucât este așadar oportună ca acestor întreprinderi să li se acorde dreptul la inițiativă asupra acestei chestiuni, lăsând autorităților competente ale statelor membre sarcina de a examina, înainte de a stabili valoarea compensației, conform dispozițiilor prezentului regulament, datele contabile care au
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
la alin. (1) se efectuează de la 1 ianuarie 1971 și în conformitate cu procedurile comune prevăzute în prezentul regulament. Articolul 2 1. În sensul prezentului regulament, normalizarea conturilor întreprinderilor feroviare constă în: (a) stabilirea sarcinilor financiare suportate de întreprinderile feroviare sau a avantajelor acordate acestora în temeiul dispozițiilor legale, de reglementare și administrative, prin comparație cu situația în care s-ar afla dacă ar funcționa în aceleași condiții ca alte întreprinderi de transport; (b) plata compensației financiare a sarcinilor sau avantajelor care rezultă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
sau a avantajelor acordate acestora în temeiul dispozițiilor legale, de reglementare și administrative, prin comparație cu situația în care s-ar afla dacă ar funcționa în aceleași condiții ca alte întreprinderi de transport; (b) plata compensației financiare a sarcinilor sau avantajelor care rezultă din stabilirea de la lit. (a). 2. Sarcinile financiare rezultate din oricare dispoziții legale, de reglementare și administrative care reprezintă rezultatele negocierilor dintre partenerii sociali nu sunt considerate sarcini financiare în sensul prezentului regulament. 3. Normalizarea conturilor în sensul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
prezintă Consiliului măsurile pe care le consideră necesare în scopul extinderii aplicării prezentului regulament la alte întreprinderi care efectuează transporturi pe calea ferată. Articolul 4 1. Normalizarea conturilor în sensul prezentului regulament se aplică următoarelor categorii de sarcini financiare sau avantaje: (a) plăți pe care întreprinderile feroviare sunt obligate să le facă, dar care, pentru restul economiei, inclusiv alte moduri de transport, sunt suportate de stat (categoria I); (b) cheltuieli de natură socială suportate de întreprinderile feroviare în legătură cu alocațiile familiale, altele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
plăți aferente pensiilor suportate de întreprinderile feroviare în condiții diferite de cele aplicabile altor întreprinderi de transport (categoria III); (d) costurile echipamentelor de trecere a căii ferate suportate de întreprinderile feroviare (categoria IV). 2. Următoarele categorii de sarcini financiare sau avantaje existente la data intrării în vigoare a prezentului regulament încetează până la 1 ianuarie 1971 cel mai târziu: (a) obligația de a angaja personal peste nevoile întreprinderii (categoria V); (b) majorări retroactive ale salariilor impuse de guvernul unui stat membru, cu excepția
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
sunt aplicate exclusiv în vederea alinierii salariilor plătite de întreprinderile feroviare cu cele plătite pentru alte activități din sectorul transporturilor (categoria VI); (c) amânări impuse de autoritățile competente în ceea ce privește înlocuirea și întreținerea (categoria VII). 3. Următoarele categorii de sarcini financiare sau avantaje existente la data intrării în vigoare a prezentului regulament încetează să se mai aplice până la 1 ianuarie 1973 cel mai târziu: sarcinile financiare aferente reconstruirii sau înlocuirii datorate pagubelor de război care sunt suportate de întreprinderile feroviare, dar care ar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
ar fi trebuit să fie asumate de stat (categoria VIII); sarcinile financiare de capital și dobândă aferente împrumuturilor acordate în cadrul acestei categorii sunt supuse normalizării conturilor în sensul prezentului regulament până la stingerea obligației. 4. Următoarele categorii de sarcini financiare sau avantaje existente la data intrării în vigoare a prezentului regulament pot face obiectul normalizării conturilor în sensul prezentului regulament: (a) obligația de a păstra personal peste nevoile întreprinderii (categoria IX); (b) măsurile în favoarea personalului, ca recunoștință pentru anumite servicii aduse țării
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
stat de a menține în stare de funcționare ateliere sau alte structuri în condiții neconforme cu funcționarea pe bază comercială (categoria XIII); (f) condițiile impuse cu privire la achizițiile publice de lucrări și produse (categoria XIV). Următoarea categorie de sarcini financiare sau avantaje poate face de asemenea obiectul normalizării conturilor în sensul prezentului regulament: sarcinile financiare aferente capitalului și dobânzii, rezultate din absența normalizării în trecut (categoria XV). Soluția definitivă privind categoriile IX la XV este adoptată de Consiliu cel mai târziu la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
a art. 8 din Decizia Consiliului din 13 mai 1965 privind armonizarea anumitor dispoziții care afectează concurența în domeniul transportului feroviar, rutier și pe căile navigabile interioare. Între timp, statele membre se străduiesc să elimine cauzele acestor sarcini financiare sau avantaje. SECȚIUNEA II Reguli comune de normalizare și compensare Articolul 5 1. Toate sarcinile financiare suportate de întreprinderile feroviare sau avantajele acordate acestora care fac sau pot face obiectul normalizării sunt determinate în conformitate cu dispozițiile anexelor la prezentul regulament. Anexele sunt parte
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
feroviar, rutier și pe căile navigabile interioare. Între timp, statele membre se străduiesc să elimine cauzele acestor sarcini financiare sau avantaje. SECȚIUNEA II Reguli comune de normalizare și compensare Articolul 5 1. Toate sarcinile financiare suportate de întreprinderile feroviare sau avantajele acordate acestora care fac sau pot face obiectul normalizării sunt determinate în conformitate cu dispozițiile anexelor la prezentul regulament. Anexele sunt parte integrantă din prezentul regulament. 2. În cazul în care, pentru o categorie care urmează să fie normalizată, condițiile aplicabile întreprinderilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
în care calculul efectuat în conformitate cu dispozițiile stabilite în anexe pentru fiecare categorii de normalizare evidențiază o sarcină financiară pentru întreprinderea feroviară, aceasta are dreptul la o compensație în sumă echivalentă din partea autorităților publice. În cazul în care calculul evidențiază un avantaj pentru întreprinderea feroviară, compensația în sumă echivalentă este datorată de întreprinderea feroviară autorităților publice. Articolul 7 1. Întreprinderile feroviare prezintă autorităților publice, în fiecare an, cereri de normalizare în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament. 2. Aceste cereri constau în: (a) date referitoare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
provizoriu pentru exercițiul financiar ale cărui rezultate definitive sunt cunoscute. 3. Aceste cereri, făcute din timp pentru a permite autorităților publice să le prevadă în bugetul lor, conțin toate justificările utile și pertinente privind în special: (a) sarcinile financiare sau avantajele pentru fiecare categorie de normalizare; (b) metoda de calcul aplicată fiecărei categorii de normalizare; (c) sumele totale brute și nete menționate la art. 6 alin. (1) pentru fiecare categorie de normalizare. Sumele estimative menționate la alin. 2 lit. (a) sunt
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
în chestiune posibilitatea de a face comentarii, autoritățile competente ale statelor membre pot: * ajusta valoarea compensației și modifica alte elemente ale cererii, în cazul în care dispozițiile prezentului regulament nu au fost respectate; * include în cerere alte sarcini financiare sau avantaje rezultate din oricare dintre categoriile enumerate la art. 4. 3. Autoritățile competente stabilesc, în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament, valoarea estimată a compensației pentru exercițiul financiar următor, cât și valoarea definitivă a compensației pentru exercițiul financiar anterior ale cărui rezultate definitive sunt
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
de informare preliminară stabilită la art. 93 alin. (3) din Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene. Statele membre transmit fără întârziere Comisiei detaliile referitoare la sumele efectiv plătite cu titlu de compensație pentru fiecare categorie de sarcină financiară sau avantaj care intră sub incidența prezentului regulament. Articolul 14 1. Statele membre, după consultarea Comisiei și în timp util, adoptă legile, regulamentele și normele administrative necesare aducerii la îndeplinire a prezentului regulament. 2. În cazul în care un stat membru solicită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
numărul angajaților lor activi și cu nivelul de salarizare al respectivilor angajați; sau 2. faptului că angajații întreprinderii feroviare beneficiază de anumite prevederi speciale care nu se aplică altor moduri de transport și care au ca rezultat sarcini financiare sau avantaje suplimentare pentru întreprinderile feroviare. B. Principii de calcul 1. În ceea ce privește plățile care cad sub incidența pct. A alin. (1), compensația este egală cu diferența dintre sarcina financiară pe care o suportă întreprinderea și cea pe care ar suporta-o dacă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
legale, de reglementare și administrative care reglementează regimul respectiv. 2. În ceea ce privește plățile care cad sub incidența pct. A alin. (2), compensația este egală fie cu: (a) diferența dintre: * sarcina financiară suportată de întreprindere așa cum rezultă direct din conturile acesteia și * avantajele directe sau indirecte de care se bucură întreprinderea în comparație cu alte moduri de transport în temeiul dispozițiilor speciale menționate la pct. A alin. (2); fie cu (b) diferența dintre: * sarcinile financiare pe care întreprinderea le suportă sau le-ar suporta pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
trecere la nivel cu calea ferată este înlocuită cu un astfel de pasaj lucrarea nu are loc la cererea întreprinderii feroviare, iar întreprinderea respectivă suportă costurile de modernizare, minus costurile suplimentare aferente modificărilor făcute la cererea întreprinderii feroviare și valoarea avantajului pe care îl obține din modernizarea respectivă; (c) când se modernizează o trecere la nivel și întreprinderea feroviară suportă mai mult de jumătate din costuri; (d) când se execută lucrări de reconstrucție, întreținere sau operare a: * unui pasaj peste sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
feroviare; Pentru cazurile care intră sub incidența lit. (b): valoarea compensației este egală cu proporția costurilor suportate de întreprinderea feroviară care nu solicitat modernizarea structurii respective, minus toate costurile suplimentare suportate datorită modificărilor făcute la cererea întreprinderii feroviare și valoarea avantajului pe care îl obține din lucrările executate; acest avantaj este evaluat ținându-se cont, în cazul în care o trecere la nivel este înlocuită cu un pasaj peste sau pe sub calea ferată, de toate compensațiile pe care întreprinderea feroviară le-
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
valoarea compensației este egală cu proporția costurilor suportate de întreprinderea feroviară care nu solicitat modernizarea structurii respective, minus toate costurile suplimentare suportate datorită modificărilor făcute la cererea întreprinderii feroviare și valoarea avantajului pe care îl obține din lucrările executate; acest avantaj este evaluat ținându-se cont, în cazul în care o trecere la nivel este înlocuită cu un pasaj peste sau pe sub calea ferată, de toate compensațiile pe care întreprinderea feroviară le-a primit pentru respectiva trecere la nivel; Pentru cazurile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
este obligată să ia măsuri speciale, precum alocații, sporuri de vechime în muncă, promovări suplimentare sau concedii speciale, în favoarea personalului care a servit în armată sau a adus țării servicii speciale. B. Principii de calcul Compensația este egală cu valoarea avantajelor speciale pe care întreprinderea este obligată să le acorde personalului respectiv. În ceea ce privește promovările suplimentare, sunt luate în considerare numai promovările acordate în plus față de posturile întreprinderii. Compensația poate fi calculată în două moduri diferite, în funcție de numărul de persoane vizate: (a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
de tratament medical. B. Principii de calcul Compensația este egală cu diferența dintre sarcina financiară efectiv suportată de întreprindere și sarcina pe care ar suporta-o dacă ar fi afiliată organismului folosit ca termen de referință, ținându-se cont de avantajele acordate de bună voie de către întreprindere. În ceea ce privește tratamentul medical, calculul comparativ se face după cum urmează: sarcina financiară suportată de întreprindere se estimează direct pe baza conturilor sale. Sarcina pe care ar suporta-o întreprinderea dacă - având același număr de angajați
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
care ar suporta-o întreprinderea dacă - având același număr de angajați activi care primesc aceleași salarii - ar fi supusă regimului utilizat ca termen de comparație se stabilește în conformitate cu dispozițiile legale, de reglementare și administrative care reglementează acest regim. Cheltuielile aferente avantajelor suplimentare pe care întreprinderea le acordă de bună voie personalului său și care sunt suplimentare față de cele disponibile în cadrul regimului folosit ca termen de comparație se deduc din diferența celor două sume astfel obținute. ANEXA XIII Categoria XIII: Sarcini financiare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
1988 pus sub presiunea unei concurențe puternice din partea Sega Mega Drive (Sega Genesis in America de Nord), care a fost mult mai avansată și puternică decât NES. Nintendo a recunoscut că a avut nevoie de o nouă consolă pentru a-și menține avantajul în industria de console de jocuri. Ca un răspuns, SNES a fost lansat pe 21 noiembrie 1990 în Japonia și s-a dovedit un real succes încă de la bun început, fiind ajutată mult de jocul Super Mario World, care a
Super Nintendo Entertainment System () [Corola-website/Science/302718_a_304047]
-
supraviețuit bătăliei de la Midway și celorlalte bătălii care au avut loc în anul 1942. Aceasta, împreună cu dezvoltarea programelor de pregătire, a făcut ca Statele Unite ale Americii să poată să furnizeze un număr mare de piloți bine antrenați care să mărească avantajul atât pentru nave, cât și pentru avioane. Din cauza adâncimii mari a oceanului în zona bătăliei (mai mare de 5.200 m), cercetarea câmpului de bătălie este foarte dificilă. Totuși, pe 19 mai 1988, Robert Ballard și o echipă de cercetători
Bătălia de la Midway () [Corola-website/Science/302664_a_303993]
-
în ce privește libertatea de ieși din țară iar emigranții erau considerați „trădători”. În perioada 1959-1989, statul român a vândut aproape 200.000 de etnici evrei, pentru care Israel a plătit sume importante în valută forte, produse agricole, dar și alte diverse avantaje. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în România trăiau aproximativ 350.000 de evrei, majoritatea în Vechiul Regat. În afara URSS, România era țara cu cel mai mare număr de evrei din Europa. În timpul conducerii Anei Pauker, până în 1952
Istoria evreilor în România () [Corola-website/Science/302660_a_303989]