32,796 matches
-
avea efecte devastatoare căci avea proprietatea de a arde și sub apă, deci nici măcar o săritură în apa mării nu îi mai salva pe cei atinși de această "veritabilă armă chimică" ! Focul grecesc a fost un factor cheie al supremației maritime grecești; ultima dată a fost folosit în Asediul Constantinopolului, și odată cu căderea orașului în mâinile otomanilor a dispărut și rețeta, care era păstrată secretă de greci. Compoziția exactă a focului grecesc a rămas un secret până astăzi; există mai multe
Focul grecesc () [Corola-website/Science/305375_a_306704]
-
peste mări și țări, dincolo de polul nord, către straniile peisaje selenare. La bord, căpitanul scrutează zările cu ajutorul unui ochean. Astfel, el vede podul de la Cernavodă, catedrala Notre Dame, un peisaj polar, Colosseumul din Roma, palatul Ligii Națiunilor, un mare port maritim și altele. Pentru a-și duce personajele în Lună, Aurel Petrescu a inventat aparate de zbor, care mai de care mai curioase. Putem vedea zeppeline și rachete, un fel de elicopter sub forma unui tramvai aerian sau o navă interspațială
Păcală și compania () [Corola-website/Science/303429_a_304758]
-
blocul comunist, programul începând în iulie 1974. Au fost produse peste 163 de exemplare, aproximativ 57 fiind exportate (în țări precum Pakistan, Coasta de Fildeș, Emiratele Arabe Unite, Sudan, Ecuador). Un număr redus dintre acestea erau dotate cu flotoare gonflabile, pentru operațiuni maritime. SA 330 Puma a fost proiectat și construit de Aérospatiale pentru a satisface o cerere a Forțelor Terestre Franceze în privința unui elicopter de dimensiuni medii, capabil să opereze pe timp de noapte ori vreme nefavorabilă. În 1967, Puma a fost
IAR 330 () [Corola-website/Science/303457_a_304786]
-
se desfășoare la o scară majoră. Orașele germane obținuseră controlul asupra comerțului din Marea Baltică cu o relativă ușurință pentru circa mai bine de un secol, între anii 1120 - 1250, timp în care Lübeck a devenit nodul central al rețelei comerțului maritim care conecta toate zonele adiacente Mării Nordului și Mării Baltice. Apogeul hegemoniei orașului liber Lübeck s-a petrecut în secolul al 15-lea. Visby, unul din puternicele centre comerciale ale zonei, a refuzat în 1358 să devină membru al Ligii Hanseatice întrucât
Liga Hanseatică () [Corola-website/Science/303481_a_304810]
-
al Carnegie Co, si cu omul de afaceri Andrew Carnegie în 1900. Scopul a fost de a cumpăra afacerea de oțel a lui Carnegie lui și s-o fuzioneze cu alte firme de oțel, cărbune, firme miniere și de transport maritim pentru a crea U.S. Steel Corporation. Scopul lui a fost aproape finalizat la sfârșitul anului 1900, în timp ce a negociat un acord cu Robert D. Tobin și Theodore Price III, dar înțelegerea a fost retrasă imediat. În 1901, UȘ Steel a
J. P. Morgan () [Corola-website/Science/312996_a_314325]
-
înțelegerea a fost retrasă imediat. În 1901, UȘ Steel a fost prima companie de miliarde de dolari din lume, având o capitalizare autorizată de 1,4 miliarde de dolari, care a fost mult mai mare decât oricare altă firmă industrială, maritimă și feroviară. Scopul UȘ Steel de a realiza economii la scară mare a fost cel de-a reduce costurile de transport și resurselor, de-a extinde linii de produse și de a îmbunătăți distribuția. Acesta a fost planificate pentru a
J. P. Morgan () [Corola-website/Science/312996_a_314325]
-
tubul" de linii controlate de Yerkes. Morgan a numit lovitură de stat ăla Yerkes, ca fiind " cea mai mare ticăloșie și conspirație auzită vreodată". În 1902, JP Morgan & Co a finanțat formarea companiei Internațional Mercantile Marine, o combină de transport maritim din Oceanul Atlantic care a absorbit mai multe linii majore americane și britanice. IMM a fost o companie privată care controla corporațiile subsidiare controlate care aveau propriile lor filiale de operare. Morgan speră să domine transportul transatlantic prin direcțiile de centralizare
J. P. Morgan () [Corola-website/Science/312996_a_314325]
-
companie privată care controla corporațiile subsidiare controlate care aveau propriile lor filiale de operare. Morgan speră să domine transportul transatlantic prin direcțiile de centralizare și aranjamente contractuale cu căile ferate, dar s-a dovedit imposibilă din cauza naturii neprogramate a transportului maritim, legislației antitrust americane și din cauza acordului cu guvernul britanic. Una dintre filialele IMM a fost linia White Star, care a deținut RMS Titanic. Faimoasa scufundarea navei în 1912( petrecută cu un an înainte de moartea lui Morgan) a fost un dezastru
J. P. Morgan () [Corola-website/Science/312996_a_314325]
-
evreiești din România, Willy Filderman, dar în special politicii mareșalului cu privire la evrei și statutul lor. Mulțumită acestor circumstanțe, mareșalul Antonescu a tolerat că forurile conducătoare ale unor municipalități (bunăoară primarul Cernăuților, Traian Popovici) sau ale unor organizații (de pildă Serviciul Maritim Român) să nu aplice politică de eliminare a evreilor, ci să-i ajute pe aceștia să emigreze, nu însă fără a-i deposeda de bunuri și bani. Astfel, mai multe nave cu evrei au plecat spre Palestina din porturile românești
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
militar. În 8 decembrie 1941 pasagerii au ajuns la Constantă, unde s-au îmbarcat pe vasul "Strumă", o „epavă plutitoare” construită la Newcastle, în Anglia, în 1867, înmatriculata în Panama, si aparținând companiei grecești Singros, reprezentată în România de agenția maritimă Ștefan D'Andreea & Jean Pandelis. Motorul de 300 CP nu era cel original, ci unul de ocazie luat de la un vas scufundat în Dunăre, mergând cu doar jumătate din putere și neputând furniza nici încălzire, nici lumină. Navă era atât
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
pusă apoi în carantină cu 770 pasageri la bord, doar trei persoane fiind autorizate să se urce pe vas (în afară de polițiștii turci): Rifat Karako, Simon Brod (doi evrei din Istanbul) și N. G. „Dan” Malioglu (șeful de escală al Serviciului maritim român la Istanbul) care la zece zile după ancorarea navei, au putut aduce apă, alimente și medicamente mulțumită celor 10 000 $ trimiși de evreii din America prin Moshe Shertok și Agenția evreiască internațională. Încep negocieri duse de Brod, Karako și
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
ai primei clase cenzitare - Xantip și Aristide. După ce a fost arhonte în 483 - 482, în 480, după înaintarea persană în Boeția, Temistocle este desemnat strateg autocrator și decide evacuarea Atenei. În 478- 477 este fondată Liga de la Delos sau Liga Maritimă Delio-Atica condusă de Atena și prin care se realizează dominația Atenei în Grecia. Prin aceasta Atena încurajează în rândul cetăților membre afirmarea republicilor democrate. În 476, fiul lui Miltiade, Cimon, conducător al partidei oligarhice este ales strateg, iar în 474
Republica ateniană antică () [Corola-website/Science/313220_a_314549]
-
Adamclisi, Chirnogeni). Sub aspect social-economic, rețeaua internă de căi ferate și rutiere, conectată la cea națională, asigură circulația și consumul produselor viti-vinicole pe plan local (inclusiv în zona turistică a litoralului) și în restul țării, iar căile navale dunărene și maritime înlesnesc exportul. Motivat de faptul că regiunea are două direcții principale de productie (struguri de masă și vinuri), se justifică de ce într-o regiune restrânsă și-au găsit loc numeroase soiuri. Dintre cele de masă se cultivă Cardinal, Regina viilor
Viticultura în România () [Corola-website/Science/314490_a_315819]
-
un nou val de confruntări violente cu Israelul. În anul 2004, sub presiunea prim-ministrului israelian Ariel Șaron, "Knessetul" s-a pronunțat, pentru evacuarea așezărilor israeliene din Fâșia Gaza, care s-a încheiat în anul 2005. Spațiul aerian și accesul maritim au rămas sub control israelian. În urma alegerilor din anul 2007, Fâșia Gaza s-a separat politic de oficialitățile "Autonomiei" trecând sub conducerea exclusivă a Hamasului. Orașul "Gaza" număra, în anul 2009, 449.221 de locuitori, în timp ce populația totală a Fâșiei
Gaza () [Corola-website/Science/314573_a_315902]
-
Ferdinand de Lesseps (1805-1894), inginerul francez al canalului Suez. Naționaliștii egipteni au considerat însă monumentul un simbol al colonialismului și s-au descotorosit de el, aruncandu-l în mare. O relicva mai rezistentă a trecutului Egiptului s-a dovedit farul maritim, înalt de 53 m, a caruit lumină e vizibilă de la o distanță de 23 de mile marine. Pe partea estică a Canalului Suez se află suburbia Port Fouad, întemeiata în 1927. Compania Canalului Suez - societatea pe acțiuni care a strâns
Port Said () [Corola-website/Science/314607_a_315936]
-
Marina Continentală, conform originalului din engleză, [The] , a fost forța militară maritimă a celor treisprezece colonii răsculate ale Marii Britanii din America de Nord, care a fost formată în timpul revoluției americane în 1775. Datorită eforturilor lui John Adams, considerat a fi fost "patronul aparent" al și a modului viguros în care viitorul președinte american a
Continental Navy () [Corola-website/Science/314638_a_315967]
-
una minusculă într-una relativ substanțială, considerând limitările de toate naturile cărora "The Patriots" au trebuit să le facă față. Scopul cel mai important al Marinei a fost interceptarea transporturilor britanice incărcate cu materiale de razboi și perturbarea operațiunilor comerciale maritime. Din cauza lipsei de fonduri, a forței de muncă și a resurselor, flota inițială era formată din vase comerciale (așa numitele ). Vasele de război, special proiectate scopului miltar, au fost construite mai târziu în timpul conflictului. Dintre vasele care au participat cu
Continental Navy () [Corola-website/Science/314638_a_315967]
-
toate treptele de relief și au forme, mărimi și origini foarte variate. Deși în număr mare (3500) sunt, în general, reduse că suprafață (1,1% din teritoriul țării). Cele mai mari sunt cele din sistemul lagunar Razim, sau unele limane maritime (Tașaul, Siutghiol, Techirghiol), ori fluviale (Lacul Oltina în sudul Dobrogei, Snagov la nord de București). Ele sunt importante că locuri de agrement și pentru pescuit. Mult mai mici sunt lacurile de munte, unele de origine glaciară (Bucură), altele de baraj
Hidrografia României () [Corola-website/Science/314602_a_315931]
-
viconte de Keren și Winchester”). Dacă, la începutul luptelor, britanicii se așteptaseră la o campanie de lungă durată, cucerirea Kerenului a dus aproape imediat la demoralizarea italienilor, care au pierdut controlul asupra orașului Massawa de pe litoral. În acest fel, traficul maritim britanic se putea desfășura fără a mai fi amenințat de italieni, aprovizionarea pe cale apelor a trupelor aliate care luptau pe teatul de război din nordul Africi să se facă fără probleme majore. După cucerirea Kerenului, Divizia a 5-a indiană
Campania din Africa de Est (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/313562_a_314891]
-
din amastecul respirator asupra sistemului nervos central. Mecanismul de producere a narcozei cu gaze neutre nu este pe deplin elucidat. Narghilea → Ombilical Navă de scafandri - Navă special amenajată pentru intervenții cu scafandri. Navele de scafandri pot fi șalupe, pontoane, ambarcațiuni maritime sau fluviale și sunt prevăzute cu echpamente de scufundare, chesoane de decompresie, butelii cu amestec respirator, compresoare, sitem de scufundare la mare adâncime etc. Centrul de scafandri din Constanța are în dotare navele de scafandri "Emil Racoviță" și "Grigore Antipa
Listă de termeni utilizați în scufundare () [Corola-website/Science/313566_a_314895]
-
Tabelă de tratament - Programe specializate pentru recompresia și decompresia unui scafandru ce a suferit un accident de decompresie, în funcție de tipul accidentului. În România sunt aprobate și utilizate tabelele Cx (12,18C,18L,30 și 50E) elaborate de firma COMEX (Compagnie Maritime d'Expertise) din Marsilia. Tablou de comandă și control - Ansamblu compact de aparate de măsură, vane etc utilizat pentru urmărirea parametrilor scufundărilor. Tablourile de comandă și control se întâlnesc de obicei în containerele sistemelor de scufundare la mare adâncime și
Listă de termeni utilizați în scufundare () [Corola-website/Science/313566_a_314895]
-
Alfred Erik Leslie-Satie, semnând , (n. 17 mai 1866 la Honfleur, d. 1 iulie 1925 la Paris), a fost un compozitor și pianist francez. Născut dintr-o mamă de origine scoțiană și dintr-un tată normand, de profesie agent maritim, își petrece copilăria între Normandia și Paris. În 1870 familia Satie se mută din Honfleur la Paris, unde tatăl obținuse o slujbă de traducător. La moartea mamei sale în 1872 este trimis să locuiască la bunicii din partea tatălui împreună cu fratele
Erik Satie () [Corola-website/Science/313623_a_314952]
-
ei trecuse la catolicism. Deși mama sa se instalase la Paris, fiind intern, Matila o vedea de obicei doar în zilele de Duminică. În 1895 se decide să urmeze o carieră de ofițer de marină și se înscrie la Colegiul Maritim din insula Jersey din Insulele Anglo-Normande. Colegiul era organizat de călugării iezuiți, care fuseseră obligați să părăsească teritoriul Franței în urma noii legi din 1880 privitoare la laicizarea învățământului francez. Deși situată pe un teritoriu sub administrația coroanei britanice, școala era
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]
-
de torpile și de electricitate la școala de ofițeri de marină de la Constanța. În anul următor, principele moștenitor Ferdinand și principesa Maria au decis să facă o croazieră pe Marea Neagră. În acest scop, vasul de linie "Regele Carol" al Serviciului Maritim Român a fost echipat ca yacht regal. Matila Ghyka și colegul său locotenentul Dan Zaharia au fost numiți aghiotanți ai principelui Ferdinand, fiind însărcinați să-l însoțească în croazieră. În cursul călătoriei yachtul s-a oprit la Ialta, unde principele
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]
-
a lua comanda flotilei pentru a o aduce la Galați. Călătoria a început în martie 1908. Navele au fost duse până în portul Harwick de unde urma să fie remorcate pentru traversarea Mării Nordului până la Hoek of Holland, monitoarele fiind improprii pentru navigație maritimă. Din cauza unei furtuni, cablul unuia dintre monitoare s-a rupt și a fost necesară toată îndemânarea echipajului român pentru a evita scufundarea navei. În continuare, flotila a urcat cursul Rinului până la Frankfurt pe Main iar continuând apoi pe Main până la
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]