3,484 matches
-
a armelor de vânătoare sau de tir și a munițiilor corespunzătoare, aparținând unor persoane juridice străine, se face cu aprobarea prealabilă a șefului serviciului teritorial al poliției de frontieră competent sau a șefului structurii de coordonare a punctelor de trecere aeroportuare, după caz. ... ---------- Alin. (3) al art. 22 a fost modificat de pct. 8 al art. III din LEGEA nr. 280 din 7 decembrie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 877 din 12 decembrie 2011, prin înlocuirea sintagmei "șeful inspectoratului județean
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/280024_a_281353]
-
alta decât efectuarea controlului de frontieră, se poate desfășura numai după obținerea prealabilă a avizului din partea șefului serviciului teritorial al poliției de frontieră competent, respectiv a șefului Gărzii de Coastă sau a șefului structurii de coordonare a punctelor de trecere aeroportuare, a autorităților administrației publice locale și a altor autorități prevăzute de lege, după caz. ... (2) Condițiile de eliberare de către ��eful serviciului teritorial al poliției de frontieră competent, respectiv de către șeful Gărzii de Coastă sau de șeful structurii de coordonare a
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/280024_a_281353]
-
publice locale și a altor autorități prevăzute de lege, după caz. ... (2) Condițiile de eliberare de către ��eful serviciului teritorial al poliției de frontieră competent, respectiv de către șeful Gărzii de Coastă sau de șeful structurii de coordonare a punctelor de trecere aeroportuare a avizului prevăzut la alin. (1), precum și obligațiile persoanelor avizate se stabilesc prin normele metodologice de aplicare a prezentei ordonanțe de urgență. În aviz se menționează obligațiile persoanelor avizate. ... ---------- Art. 45 a fost modificat de pct. 6 al art. III
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/280024_a_281353]
-
punctele de trecere a frontierei de stat, alta decât efectuarea controlului de frontieră, fără avizul, după caz, al șefului serviciului teritorial al poliției de frontieră competent, al șefului Gărzii de Coastă, al șefului structurii de coordonare a punctelor de trecere aeroportuare, al administrației publice locale sau al altei autorități prevăzute de lege; nerespectarea obligațiilor prevăzute în avizul eliberat de șeful serviciului teritorial al poliției de frontieră competent, de șeful Gărzii de Coastă sau de șeful structurii de coordonare a punctelor de
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/280024_a_281353]
-
administrației publice locale sau al altei autorități prevăzute de lege; nerespectarea obligațiilor prevăzute în avizul eliberat de șeful serviciului teritorial al poliției de frontieră competent, de șeful Gărzii de Coastă sau de șeful structurii de coordonare a punctelor de trecere aeroportuare, potrivit prevederilor art. 45 alin. (1); ... ---------- Lit. e) a art. 75 a fost modificată de pct. 7 al art. III din LEGEA nr. 280 din 7 decembrie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 877 din 12 decembrie 2011 și de
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/280024_a_281353]
-
transportatorului pentru fiecare persoana transportată. ... (2^1) Săvârșirea în mod repetat a contravenției de nerespectare a obligațiilor prevăzute în avizul eliberat de șeful serviciului teritorial al poliției de frontieră competent sau de șeful structurii de coordonare a punctelor de trecere aeroportuare, potrivit prevederilor art. 45 alin. (1), se sancționează cu amendă de la 1.000 de lei la 5.000 de lei și cu retragerea avizului. ---------- Alin. (2^1) al art. 76 a fost modificat de pct. 8 al art. III din
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/280024_a_281353]
-
actuală sunt reglementări pe piața transportului feroviar, care limitează competitivitatea deoarece nu permit operarea trenurilor de pasageri cu prețuri comparabile cu cele oferite de transportatorii rutieri. În ceea ce privește transportul aerian din România, deși numărul de aterizări și decolări este ridicat, infrastructura aeroportuară se confruntă cu probleme, iar Compania Națională TAROM se află într-o situație dificilă. Transportul maritim pe scurtă distanță și transportul fluvial pot contribui la decongestionarea unor infrastructuri rutiere sau feroviare. Aceste două moduri de transport au rămas încă exploatate
HOTĂRÂRE nr. 1 din 4 ianuarie 2017 pentru acordarea încrederii Guvernului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278833_a_280162]
-
teritoriul statului care a emis licența; "drept de trafic de libertatea a cincea" - dreptul unui transportator aerian de a efectua transporturi aeriene de călători, mărfuri și corespondență între două state membre, altele decât statul care a emis licența; (g) "sistem aeroportuar" - două sau mai multe aeroporturi grupate care deservesc același oraș; (h) "state interesate" - statele membre între care funcționează servicii de transport aerian de marfă; (i) "statul de înregistrare" - statul membru care a emis licența menționată la litera (a). Licențe de
jrc1791as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86940_a_87727]
-
iulie 1992 cel târziu. Accesul pe piață Articolul 4 Sub rezerva dispozițiilor prezentului regulament, transportatorii aerieni de marfă comunitari sunt autorizați să efectueze servicii de transport aerian de marfă de libertatea a treia și a patra între aeroporturi sau sisteme aeroportuare de pe teritoriul unui stat membru și aeroporturi sau sisteme aeroportuare din alte state membre atunci când aceste aeroporturi sau sisteme aeroportuare sunt deschise pentru traficul aerian de marfă între statele membre sau pentru traficul internațional. Articolul 5 1. Un stat membru
jrc1791as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86940_a_87727]
-
rezerva dispozițiilor prezentului regulament, transportatorii aerieni de marfă comunitari sunt autorizați să efectueze servicii de transport aerian de marfă de libertatea a treia și a patra între aeroporturi sau sisteme aeroportuare de pe teritoriul unui stat membru și aeroporturi sau sisteme aeroportuare din alte state membre atunci când aceste aeroporturi sau sisteme aeroportuare sunt deschise pentru traficul aerian de marfă între statele membre sau pentru traficul internațional. Articolul 5 1. Un stat membru autorizează transportatorii aerieni de marfă să își exercite drepturile de
jrc1791as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86940_a_87727]
-
autorizați să efectueze servicii de transport aerian de marfă de libertatea a treia și a patra între aeroporturi sau sisteme aeroportuare de pe teritoriul unui stat membru și aeroporturi sau sisteme aeroportuare din alte state membre atunci când aceste aeroporturi sau sisteme aeroportuare sunt deschise pentru traficul aerian de marfă între statele membre sau pentru traficul internațional. Articolul 5 1. Un stat membru autorizează transportatorii aerieni de marfă să își exercite drepturile de trafic de libertatea a treia, a patra sau a cincea
jrc1791as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86940_a_87727]
-
de mărfuri sau corespondență care poate fi transportată. Condițiile pentru exercitarea drepturilor de trafic Articolul 7 Prezentul regulament nu aduce atingere dreptului unui stat membru de a reglementa, fără discriminări pe criteriul naționalității, repartiția traficului între aeroporturi în cadrul unui sistem aeroportuar. Articolul 8 1. Exercitarea drepturilor de trafic se supune regulilor comunitare, naționale, regionale sau locale publicate cu privire la securitate, protecția mediului și alocarea de sloturi, precum și următoarelor condiții: (a) aeroportul sau sistemul aeroportuar în cauză trebuie să posede infrastructura necesară pentru
jrc1791as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86940_a_87727]
-
naționalității, repartiția traficului între aeroporturi în cadrul unui sistem aeroportuar. Articolul 8 1. Exercitarea drepturilor de trafic se supune regulilor comunitare, naționale, regionale sau locale publicate cu privire la securitate, protecția mediului și alocarea de sloturi, precum și următoarelor condiții: (a) aeroportul sau sistemul aeroportuar în cauză trebuie să posede infrastructura necesară pentru efectuarea serviciului; (b) asistența de navigație trebuie să fie suficientă pentru efectuarea serviciului. 2. Atunci când condițiile prevăzute la alineatul (1) nu sunt îndeplinite, un stat membru poate, fără discriminare pe criterii de
jrc1791as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86940_a_87727]
-
84 alin. (2), având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Parlamentului European2, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social3, întrucât există un dezechilibru tot mai mare între expansiunea sistemului de transporturi aeriene în Europa și capacitatea infrastructurii aeroportuare de a face față acestei solicitări; întrucât, prin urmare, numărul de aeroporturi comunitare supraîncărcate este tot mai mare; întrucât alocarea de sloturi orare pe aeroporturile supraîncărcate ar trebui să aibă la bază norme neutre, transparente și nediscriminatorii; întrucât respectarea principiului
jrc2239as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87392_a_88179]
-
acea zi sau (ii) un transportator aerian care solicită să-i fie alocate sloturi orare pentru un serviciu fără escală între două aeroporturi comunitare atunci când, în plus, alți doi transportatori aerieni operează un serviciu direct între aceste aeroporturi sau sisteme aeroportuare în ziua respectivă și care deține sau a primit mai puțin de patru sloturi orare la acel aeroport în acea zi pentru un serviciu fără escală. Un transportator aerian care deține mai mult de 3 % din totalul sloturilor orare disponibile
jrc2239as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87392_a_88179]
-
serviciu fără escală. Un transportator aerian care deține mai mult de 3 % din totalul sloturilor orare disponibile în ziua dată la un aeroport dat sau mai mult de 2 % din totalul sloturilor orare disponibile în ziua dată într-un sistem aeroportuar din care face parte respectivul aeroport nu este considerat nou a fi un nou operator în acel aeroport; (c) "serviciu aerian direct" înseamnă un serviciu asigurat între două aeroporturi inclusiv escalele, cu aceeași aeronavă și același număr de zbor; (d
jrc2239as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87392_a_88179]
-
aeroport; (g) "aeroport complet coordonat" înseamnă un aeroport coordonat unde, pentru a ateriza sau a decola, în timpul perioadelor în care este complet coordonat, este necesar ca un transportator aerian să aibă alocat un slot orar de către un coordonator; (h) "sistem aeroportuar" înseamnă două sau mai multe aeroporturi grupate și care servesc același oraș sau conurbație, conform anexei II la regulamentul (CEE) nr. 2408/92. Articolul 3 Condiții de coordonare a aeroportului (1) Un stat membru nu are obligația de a desemna
jrc2239as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87392_a_88179]
-
poate prevedea ca orice aeroport să fie desemnat ca aeroport coordonat dacă se respectă principiile de transparență, neutralitate și nediscriminare. (3) (i) Dacă un transportator aerian care reprezintă mai mult de jumătate din operațiunile dintr-un aeroport și/sau autoritatea aeroportuară consideră că pentru operațiunile planificate sau reale într-un moment dat capacitatea nu este suficientă sau (ii) dacă noii operatori au probleme serioase în asigurarea de sloturi sau (iii) dacă un stat membru consideră necesar, statul membru asigură efectuarea unei
jrc2239as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87392_a_88179]
-
cadrul de timp preconizat pentru rezolvarea problemelor. Analiza se actualizează periodic. Atât analiza, cât și metoda sunt puse la dispoziția părților interesate. (4) Dacă, după consultarea transportatorilor aerieni care utilizează aeroportul în mod regulat, a organizațiilor lor reprezentative, a autorităților aeroportuare, a autorităților de control al traficului aerian și a organizațiilor de pasageri, dacă acestea există, analiza nu indică posibilități de rezolvare a problemelor serioase în termen scurt, statul membru se asigură că aeroportul este desemnat ca fiind complet coordonat pentru
jrc2239as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87392_a_88179]
-
sau complet coordonat asigură numirea unei persoane fizice sau juridice cu cunoștințe detaliate asupra coordonării orarelor transportatorilor aerieni ca și coordonator al aeroportului, după consultarea transportatorilor aerieni care folosesc aeroportul în mod regulat, a organizațiilor lor reprezentative și a autorităților aeroportuare. Se numește același coordonator pentru mai mult de un aeroport. (2) Un stat membru se asigură că acest coordonator își îndeplinește îndatoririle în temeiul prezentului regulament în mod independent. (3) Coordonatorul acționează în conformitate cu prezentul regulament în mod neutru, nediscriminator și
jrc2239as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87392_a_88179]
-
un comitet de coordonare, pentru a-l asista, ca și consultant, pe coordonatorul menționat în art. 4. Participarea la acest comitet este deschisă cel puțin transportatorilor aerieni și/sau organizațiilor lor reprezentative care folosesc aeroportul (aeroporturile) în mod regulat, autorităților aeroportuare, reprezentanților autorităților de control al traficului aerian. Același comitet de coordonare poate fi desemnat pentru mai mult de un aeroport. Sarcinile comitetului de coordonare sunt, inter alia, de consultare cu privire la: * posibilitățile de creștere a capacității determinate în conformitate cu art. 6, * modul
jrc2239as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87392_a_88179]
-
orare, în cooperare cu reprezentanți ai controlului traficului aerian, ai autorităților vamale și ai autorităților responsabile cu emigrarea și ai transportatorilor aerieni care folosesc aeroportul și/sau organizațiile lor reprezentative, precum și cu coordonatorul aeroportului. Dacă autoritățile competente nu sunt autoritățile aeroportuare, atunci și acestea trebuie consultate. Acest exercițiu are la bază analiza obiectivă a posibilităților de primire a traficului aerian, în funcție de diferitele tipuri de trafic din acel aeroport. Rezultatele acestui exercițiu se comunică în timp util coordonatorului, înainte de alocarea inițială a
jrc2239as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87392_a_88179]
-
aeroporturi comunitare nu pot fi schimbate între transportatori aerieni sau transferate de către un transportator aerian de la o legătură la alta, timp de două sezoane, conform alin. (4). (6) Comisia poate stabili, după consultarea transportatorilor aerieni, a coordonatorilor și a autorităților aeroportuare, normele avute în vedere la care trebuie să se adapteze sistemele informatizate utilizate de coordonatori pentru a asigura punerea corectă în aplicare a art. 4 și 7. (7) În caz de reclamație cu privire la alocarea sloturilor orare, comitetul de coordonare analizează
jrc2239as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87392_a_88179]
-
CEE) nr. 2409/92 și cu dezvoltarea industriei de transport aerian în Comunitatea Europeană și ar putea face modificările corespunzătoare acestei exceptări pe perioada valabilității sale. (6) Înțelegerile pentru alocarea sloturilor în aeroporturi și stabilirea orarelor pot îmbunătăți utilizarea capacității aeroportuare și a spațiului aerian, pot facilita controlul traficului aerian și ajuta la extinderea serviciilor de transport aeriene furnizate de aeroport. Totuși, dacă se elimină concurența, intrarea pe aeroporturile supraaglomerate trebuie să rămână posibilă. Pentru a asigura un grad satisfăcător de
jrc2276as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87429_a_88216]
-
a serviciilor în beneficiul utilizatorilor; întrucât este necesar să se introducă dispoziții mai liberale în materie de desemnări multiple și de drepturi de trafic de libertatea a treia, a patra și a cincea; întrucât, din motive ce țin de infrastructura aeroportuară, de ajutoarele pentru navigație și de disponibilitatea sloturilor, este necesar să se prevadă anumite limitări referitoare la exercitarea dreptului de trafic; întrucât exercitarea drepturilor de trafic trebuie să fie compatibilă cu normele în materie de securitate, de protecție a mediului
jrc1667as1990 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86812_a_87599]