3,378 matches
-
caroseriei Reparații la sistemul electric Reparații la roți, inclusiv ajustarea și echilibrarea lor Reparații la caroserie și altele similare (uși, încuietori, geamuri, revopsire, tinichigerie) Repararea și întreținerea a altor autovehicule Inspecții și reparații periodice, cu excepția reparațiilor sistemului electric și a caroseriei Reparații la sistemul electric Reparații la caroserie și altele similare (uși, încuietori, geamuri, revopsire, tinichigerie) Alte operații privind autovehiculele Servicii privind spălarea mașinii și altele similare Servicii privind asistența tehnică Grupa 50.3 Comercializarea componentelor și accesoriilor vehicule-lor Clasa 50
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
roți, inclusiv ajustarea și echilibrarea lor Reparații la caroserie și altele similare (uși, încuietori, geamuri, revopsire, tinichigerie) Repararea și întreținerea a altor autovehicule Inspecții și reparații periodice, cu excepția reparațiilor sistemului electric și a caroseriei Reparații la sistemul electric Reparații la caroserie și altele similare (uși, încuietori, geamuri, revopsire, tinichigerie) Alte operații privind autovehiculele Servicii privind spălarea mașinii și altele similare Servicii privind asistența tehnică Grupa 50.3 Comercializarea componentelor și accesoriilor vehicule-lor Clasa 50.3 Comercializarea componente-lor și accesoriilor vehiculelor Comercializarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
comandă mecanismul. 7.2.2. Încărcarea(ile) osiei corespunzătoare masei vehiculului în stare de funcționare așa cum a fost definită la punctul 2.6 al Anexei I la Directiva 70/156/CEE. 7.2.3. Încărcarea (ile) osiei corespunzătoare vehiculului cu caroserie propusă aflat în stare de funcționare, la care încărcarea(ile) osiei menționată(e) la punctul 7.2.2. se leagă de șasiul vehiculului cu cabină. 7.2.4. Încărcarea (ile) osiei desemnată de producător să permită fixarea dispozitivului care urmează
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu roți dințate: 1.3.3. Capacitatea osiilor (număr poziție, interconexare): 1.8. Direcția stânga/dreapta 1 2. MASE ȘI DIMENSIUNI (în kg și mm) 2.1. Baza roții (încărcat): 2.3.1. Urma osiei: 2.6. masa vehiculului cu caroserie, și cu dispozitiv de cuplare în cazul unui vehicul remorcat de altă ategorie decât M1, sau masa șasiului cu cabină dacă nu este potrivit caroseriei și/sau cuplarea dispozitivului (incluzând curent de răcire, ulei, combustibil, 100% alte lichide cu excepția apei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1. Baza roții (încărcat): 2.3.1. Urma osiei: 2.6. masa vehiculului cu caroserie, și cu dispozitiv de cuplare în cazul unui vehicul remorcat de altă ategorie decât M1, sau masa șasiului cu cabină dacă nu este potrivit caroseriei și/sau cuplarea dispozitivului (incluzând curent de răcire, ulei, combustibil, 100% alte lichide cu excepția apei fosile, roții de rezervă și, pentru autobuze și autocare, masa membrului echipajului (75 kg) dacă este un loc în mașină: maximum și minimum): ........................... 2.6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Numărul și poziția osiilor cu roți duble: 2. MASE ȘI DIMENSIUNI (în kg și mm) (Apelați la schemă unde este posibil) 2.1. Distanța dintre osii (încărcate complet): 2.3.1. Urma fiecărei osii direcționate: 2.6. Masa vehiculului împreună cu caroseria, și cu dispozitivul de cuplare în cazul unui vehicul de tractare de altă ategorie decât M1 în stare de funcționare, sau masa șasiului cu cabină dacă fabricantul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de cuplare(incluzând agentul de răcire, uleiul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. Urma fiecărei osii direcționate: 2.6. Masa vehiculului împreună cu caroseria, și cu dispozitivul de cuplare în cazul unui vehicul de tractare de altă ategorie decât M1 în stare de funcționare, sau masa șasiului cu cabină dacă fabricantul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de cuplare(incluzând agentul de răcire, uleiul, combustibilul, 100% alte lichide cu excepția apei uzate, sculele, roata de rezervă și șoferul, iar pentru autobuze și autocare, masa membrului echipajului (75 kg) dacă există un scaun în vehicul pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
record pentru un autoturism de import. Între 1994 și 2000, s-au vândut în Australia, 200,000 de X3, făcând din acesta cel mai de succes model din istoria țării. În Marea Britanie, Accent a fost vândut în trei tipuri de caroserie sedan, hatchback și coupe iar la capitolul motorizare, erau disponibile două motoare pe benzină: de 1,3 și 1,5 litri. CLSi a fost cel mai bun nivel de echipare al modelului Accent, acesta venea cu geamuri electrice și radio
Hyundai Accent () [Corola-website/Science/304209_a_305538]
-
a se întări. Sau pot fi lăsate să se întărească după ce li se adaugă un produs special. Plasticele termorigide se folosesc la fabricarea obiectelor prelucrate manual sau a celor care necesită o fabricație îngrijita. Așa se fabrică ambarcațiunile, piesele de caroserie, barele de protecție etc. În industrie se utilizează două procedee de tragere în formă a obiectelor din plastic. Suflarea este folosită pentru fabricarea obiectelor care au interiorul gol, cum sunt mingile, flacoanele, sticlele, popicele. Materia plastică încălzita coboară în formă
Masă plastică () [Corola-website/Science/304221_a_305550]
-
Porsche, a decis să își construiască o mașină proprie pentru că nu a găsit una existentă care să îi satisfacă exigențele. Primele modele din ce avea să devină 356 au fost construite într-un mic atelier în Gmünd, Austria și aveau caroseria din aluminiu. Prototipul a fost prezentat dealerilor germani, și după ce comenzile au atins un număr prestabilit, producția a fost demarată. Mulți consideră 356-le că primul Porsche doar pentru că a fost primul model 'vândut' de companie. Porsche a angajat firma
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
prestabilit, producția a fost demarată. Mulți consideră 356-le că primul Porsche doar pentru că a fost primul model 'vândut' de companie. Porsche a angajat firma Reutter Carosseri, care colaborase în prealabil cu Porsche la prototipurile Volkswagen Beetle, pentru a produce caroseria 356-lui. Porsche a construit o fabrică de asamblare peste drum de Reutter Carosseri. Modelul 356 a fost omologat în 1948. În 30 ianuarie, 1951, Ferdinand Porsche a murit din cauza unor complicații apărute după un atac cerebral. În Germania de după război
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
viteze și suspensia. Modelul 356 a suferit câteva modificări pe parcursul producției A, B, C și multe din componentele de proveniență VW au fost înlocuite cu componente fabricate de Porsche. Ultimele modele 356 erau antrenate de motoare proiectate complet de Porsche. Caroseria a fost proiectată de Erwin Komenda care proiectase de asemenea și caroseria Beetle. Porsche a folosit de la început o configurație cu motor răcit cu aer montat în spate, rar folosită de alți producători de automobile dar care a făcut posibilă
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
B, C și multe din componentele de proveniență VW au fost înlocuite cu componente fabricate de Porsche. Ultimele modele 356 erau antrenate de motoare proiectate complet de Porsche. Caroseria a fost proiectată de Erwin Komenda care proiectase de asemenea și caroseria Beetle. Porsche a folosit de la început o configurație cu motor răcit cu aer montat în spate, rar folosită de alți producători de automobile dar care a făcut posibilă realizarea unor automobile foarte bine echilibrate. În 1963, după unele succese în
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
configurație boxer. Echipa care a proiectat scheletul intern a fost condusă de fiul cel mare a lui Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.) Faza de proiectare a cauzat unele conflicte interne cu Erwin Komenda care conducea departamentul însărcinat cu proiectarea caroseriei. F. A. Porsche s-a plâns că Komenda a făcut modificări neaprobate de el. Ferry Porsche a dus desenele fiului sau către producătorii Reuter. Atelierul Reuter a fost mai târziu achiziționat de Porsche (așa numita Werk II). După aceasta Reuter a
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
bază - coupe cu motor 6 cilindri boxer amplasat în spate. Modelul 911 însă se adresa altei piețe având un preț semnificativ mai ridicat față de 356. Există însă cerere pentru o mașină sport ieftină așa că a fost introdus modelul 912 având caroseria de 911 dar unele componente bazate pe 356 inclusiv motorul în 4 cilindri. În anii 70 s-a încercat înlocuirea modelului 911 cu 928 un coupe cu motor frontal V8. În ciuda performanțelor și a confortului superior nu a depășit niciodată
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
de 1000 de vehicule. Autobuzele vechi DAC, construite în perioada 1987-1993, au fost retrase treptat din circulație și casate. În dotarea RATB există au existat 236 de autobuze de acest tip, toate cu motorizare MAN, dar în 3 tipuri de caroserie: Hispano Carrocera, ELVO și Castrosua. În anul 2007 s-a început casarea acestor mașini. După 13 ani de exploatare de către autobazele Nordului și Pipera cele încă funcționale au început să fie mutate treptat către autobaza Ferentari, rămânând un număr foarte
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
(n. 26 decembrie 1890, București - d. 5 mai 1977, București) a fost un inginer mecanic român, constructorul primului automobil cu profil aerodinamic avansat din lume cu roțile integrate în caroserie. A urmat Școala Superioară Tehnică din Berlin-Charlottenburg, absolvind Secția Mecanică în 1913, ca șef de promoție. În 1914 a fost medaliat de Ministerul Instrucțiunii Publice din Germania pentru un studiu deosebit în domeniul comportării navelor în spațiul cosmic. Automobile cu
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
de ex. modelul A.L.F.A 40-60 HP Aerodinamica "Siluro Ricotti" din 1914 sau automobilul inginerului de aviație austriac Edmund Rumpler, numit "Rumpler Tropfenwagen" ("mașina - picătură" in limba germană) prezentat la Viena în 1921 (!). Toate acestea aveau însă roțile în afara caroseriei și, cu excepția automobilului Rumpler, nu atingeau gradul de aerodinamicitate al creației lui Persu. Prototipul original poate fi văzut și astăzi la Muzeul Național Tehnic Dimitrie Leonida din București. Invenția care l-a făcut celebru a fost un „"Automobil de formă
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
vehicul în mișcare, este forma picăturii de apă în cădere, forma aerodinamică ideală. El a ajuns la coeficienți aerodinamici de 0,22 care și azi sînt greu de atins. A construit automobilul în perioada 1922-1924, cu bani proprii, în Germania. Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
oră. Datorită lipsei diferențialului putea lua viraje foarte strânse cu 60 km pe oră în deplină siguranță. Persu a donat automobilul, in stare de functionare, Muzeului Național Tehnic „Dimitrie Leonida” in anul 1969. In prezent, el nu mai functioneaza, iar caroseria este deteriorata. Deși automobilul nu a fost realizat în serie, uzinele Ford și General Motors au solicitat cumpărarea brevetului, fără a garanta însă și construirea acestuia. Acest fapt l-a determinat pe inventator să refuze propunerea. În țară a fost
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
kW) și un 3.2 VR6 engine (pentru prima dată) cu 250 PS (184 kW). Sistemul Quattro și cutie de transmisie S-Tronic semiautomată a fost introdus ca opțiune (quattro este standard pentru V6) pentru toate modelele cu peste . O nouă caroserie cu cinci uși, numită și Sportback, a fost prezentată în iunie 2004. Spre deosebire de varianta anterioară, noua A3 Sportback este cu 8 cm mai lungă decât varianta cu 3 uși, și are un interior îmbunătățit pentru ocupanții locurilor din spate precum și
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
noi elemente decorative sportive a devenit disponibilă pentru anumite modele, și varianta cu 3-uși a primit aceeași grilă a radiatorului ca și Sportback. Pentru prima dată, A3-ul a început să fie comercializat pe piața din America de Nord, numai în varianta de caroserie Sportback, cu o versiune de bază de 2.0 l TFSI introdusă în 2005 și un 3.2 V6 quattro în 2006. În primăvara lui 2005, Audi a început un joc de realitate alternativă pentru a face reclamă lui A3
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
câteva elemente de la mașinile din trecut, per ansamblu, design-ul a fost considerat de mulți ca fiind într-adevăr unic. În ciuda liniilor sale rotunjite, design-ul nu are o aerodinamică foarte bună, — coeficientul fiind destul de mare: 0.35 . Dar, cu caroseria să distinsa, rotunjita, îndrăzneala în utilizarea aluminiului anodizat nevopsit, precum și lipsa unor bari clar definite, TȚ reprezintă o ruptură față de stilul tradițional care domină industria auto din acele timpuri. Succesul și populariatea TT-ului le-a conferit multor designeri auto
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
Audi 80, scoasă din producție în 1998. Includea și un acoperiș acționat electric care opera în mai puțin de 30 de secunde precum și unele schimbări stilistice, care mai tarziu au apărut și pe versiunile sedan (precum bare vopsite în culoarea caroseriei). Audi a făcut disponibilă și un sistem de transmisie variabilă continuă, creată de către LuK, numită Multitronic, care înlocuia Tiptronic pentru modelele cu tracțiune față. Trasmisia a fost foarte bine primită de către presă automobilistica, fiind considerată cea mai bună din lume
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
modelele cu tracțiune integrală quattro. În plus față de performantul S4 (S de la Sport), care moștenea sistemul de tracțiune de la S4-ul B6, Audi a reintrodus în gamă un model de înaltă performanță RS4 (RS de la Renn Sport), pentru prima dată pentru caroseriile de tip sedan și cabriolet cu un motor V8 FSI aspirat normal de 4.2L. Altă apariție notabilă este cea de-a 3 generație a sistemului quattro care folosește acum o distribuție asimetrica a cuplului într-un raport față:spate
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]