32,796 matches
-
de stat pentru afaceri europene. Începând din septembrie 2004, a fost Agentul României pentru Curtea Internațională de Justiție, coordonând - pe tot parcursul procedurilor - activitatea echipei care a reprezentat România în procesul cu Ucraina de la Curtea Internațională de Justiție privind Delimitarea Maritimă în Marea Neagră, finalizat la data de 3 februarie 2009. În perioada 2010-2011 a fost negociator-șef pentru România al Acordului româno-american privind apărarea antirachetă și al Declarației Comune privind Parteneriatul Strategic pentru Secolul XXI dintre România și SUA. Pe 4
Bogdan Aurescu () [Corola-website/Science/314901_a_316230]
-
statului beligerant, unde captura era omologată ca „priză". Valoarea prizei se împărțea între rege și nava-corsar. Declarația de la Paris, din 16 aprilie 1856, Convenția de la Haga din 18 octombrie 1907 și Conferința navală de la Londra din 1909 care reglementează războiul maritim, au interzis acțiunea navelor-corsar. Totuși în cele două războaie mondiale navele-corsar și-au făcut din nou simțită prezența. Nava-corsar se deosebește de nava-pirat prin faptul că posedă un statut juridic, „autorizația de corsar", atacă navele inamice sau neutre în numele și
Corsar () [Corola-website/Science/314967_a_316296]
-
, sau transatlantic, este o navă maritimă autopropulsată de mare tonaj utilizată pentru transportul rapid de călători, colete și scrisori peste oceane și mări. Cele mai reprezentative pacheboturi au fost cele care făceau curse între Europa și America de Nord traversând Oceanul Atlantic (de unde și numele de "transatlantic"). Un accent
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
curse între Europa și America de Nord traversând Oceanul Atlantic (de unde și numele de "transatlantic"). Un accent deosebit în construcția acestor nave a fost pus pe creșterea deplasamentului, vitezei și în special a gradului de confort pentru pasageri, astfel încât acest tip de navă maritimă de pasageri este dotată cu ascensoare, piscine, restaurante, biblioteci, săli de sport, teatre, cinematografe, cazinouri etc. Dezvoltarea comunicațiilor aeriene și folosirea avioanelor de mare viteză a determinat o afluire masivă a călătorilor către aceste mijloace mai rapide. Costul lor ridicat
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
sensul de „navă poștală”. Primele nave-poștă apar la mijlocul secolului al XVII-lea făcând transportul de colete poștale între Marea Britanie și continent. Marea Nordului și Marea Baltică, devin de asemenea unele din principalele rute comerciale. În 1818, negustorii din America de Nord au înființat linia maritimă Black Ball Line, prima companie ce a oferit legătură periodică între Marea Britanie și S.U.A. În anii 1830, emigrarea către cele noul continent a crescut, ceeace a condus la continua dezvoltare a companiile de transport maritim. Samuel Cunard a fondat Cunard
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
din America de Nord au înființat linia maritimă Black Ball Line, prima companie ce a oferit legătură periodică între Marea Britanie și S.U.A. În anii 1830, emigrarea către cele noul continent a crescut, ceeace a condus la continua dezvoltare a companiile de transport maritim. Samuel Cunard a fondat Cunard Line în 1839, prima companie specializată în activitatea de transport naval pentru colete, oferind un serviciu regulat. Din 1845 dimensiunea navelor este în creștere odată cu apariția corpurilor din oțel. Prima navă care are cocă dublă
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
al Braziliei și nodul principal al aviației civile din țară. Aeroportul Inernațional Viracopos, în jurul orașului Campinas, se află pe locul doi după intensitatea traficului. Aeroportul Congonhas este cel mai mare aeroport al Braziliei, fiind folosit doar pentru zboruri naționale. Transportul maritim se face prin intermediul porturilor din Santos și Săo Sebastiăo. Portul Santos este astăzi cel mai mare din Brazilia, fapt ceea ce a dus la supraaglomerarea lui. Portul Săo Sebastiăo este mai mic însă reprezintă o alternativă pentru navele comerciale. Transportul feroviar
São Paulo (stat) () [Corola-website/Science/314966_a_316295]
-
și în Decizia 2000/571/ CE a Comisiei din 8 septembrie 2000 de stabilire a procedurilor controalelor sanitar-veterinare pentru produsele din țări terțe destinate introducerii în zone libere, antrepozite libere, antrepozite vamale sau pentru operatori care aprovizionează mijloace de transport maritim 6. (5) Cu toate acestea, este necesar să se stabilească modalitățile de gestionare practică a certificatului în cazul în care loturile primesc autorizația sanitar-veterinară la punctul de control la frontieră, dar rămân o vreme sub control vamal din motive fiscale
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]
-
de încărcătură 5. Importator 6. Țara de origine Codul ISO 7. Țara de expediere Codul ISO 8. Adresa de livrare 9. Sosire la PCF (data prevăzută) 10. Documente sanitar-veterinare Numărul (numerele) 11. Numele navei/nr. zborului Data eliberării Nr. conosamentului maritim/Nr. scrisorii de transport aerian Unitatea de origine (după caz) Nr. vagonului, al vehiculului sau remorcii Numărul autorizației sanitar-veterinare 12. Natura mărfii, nr. și tipul coletului 13. Cod produs (cod NC, minim primele 4 cifre) 14. Greutate brută (kg) 15
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]
-
de un lot care nu este conform cu cerințele Uniunii Europene și destinat unei transbordări, unui tranzit, sau unei plasări în zone libere, în antrepozite libere sau în antrepozite vamale sau de un lot destinat furnizorilor de nave (furnizorilor de echipamente maritime). Transportul sub supraveghere face trimitere la loturile acceptate în condițiile prevăzute la articolul 8 din Directiva 97/78/CE, dar care rămân sub supraveghere veterinară până la o destinație finală determinată, de obicei în vederea unui tratament suplimentar. Atunci când sunt menționate, codurile
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]
-
și material seminal, se va preciza numărul de identitate al echipei de colectare desemnate. Rubrica 11. Se vor indica toate detaliile referitoare la mijloacele de transport la sosire: pe calea aerului, numărul zborului și numărul scrisorii de transport aerian, pe cale maritimă, numele navei și numărul conosamentului, transport rutier, numărul plăcii de înmatriculare a vehiculului și numărul remorcii, după caz, și pe cale ferată, numărul trenului și al vagonului. Rubrica 12. Natura mărfii: se precizează specia animală, tratamentul aplicat produselor, precum și numărul și
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]
-
vamal căruia îi este subordonat geografic punctul de control la frontieră în cauză, fie în alt loc. Produse neconforme: produsele care nu corespund cerințelor Uniunii Europene și care sunt destinate unor zone libere, antrepozite libere, antrepozite vamale, furnizori de echipamente maritime sau nave, sau care sunt în tranzit spre o țară terță. Rubrica 20. Reimportul se referă la loturile care provin din Uniunea Europeană cărora li s-a refuzat accesul sau intrarea într-o țară terță și care sunt reexpediate spre unitatea
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]
-
fie în alt loc. Rubrica 22. Această rubrică se completează pentru toate produsele neconforme cerințelor Uniunii Europene, atunci când un lot este expediat spre o zonă liberă, un antrepozit liber, un antrepozit vamal sau un furnizor de nave (furnizor de echipamente maritime) și este depozitat în acel loc sub control sanitar-veterinar. Notă: rubricile 18 și 22 se referă doar la procedurile veterinare. Rubrica 23. Semnătura: Aceasta îl obligă pe semnatar să accepte, de asemenea, loturile aflate în tranzit reexpediate cărora li s-
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]
-
efectiv la dispoziția clientului, în cazul închirierii pe termen scurt a unui mijloc de transport. Prin termen scurt se înțelege posesia sau utilizarea continuă a mijlocului de transport pe o perioadă de maximum 30 de zile și, în cazul ambarcațiunilor maritime, pe o perioadă de maximum 90 de zile; ... f) locul de plecare a transportului de călători, pentru serviciile de restaurant și catering furnizate efectiv la bordul navelor, al aeronavelor sau al trenurilor în timpul unei părți a unei operațiuni de transport
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
prestator din locul în care este situat sediul activității sale economice sau sediul său fix. Prin termen scurt se înțelege deținerea sau utilizarea continuă a mijlocului de transport pe o perioadă de maximum 30 de zile și, în cazul ambarcațiunilor maritime, pe o perioadă de maximum 90 de zile. ... (6) Abrogat. ... (7) Prin excepție de la prevederile alin. (2), locul următoarelor servicii este considerat a fi: ... a) în România, pentru serviciile constând în activități accesorii transportului, precum încărcarea, descărcarea, manipularea și servicii
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
sensul art. 144 alin. (1) lit. a) pct. 7 din Codul fiscal, prin ape teritoriale se înțelege marea teritorială a României, astfel cum este definită la art. 2 alin. (1) din Legea nr. 17/1990 privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al mării teritoriale, al zonei contigue și al zonei economice exclusive ale României, republicată, cu modificările și completările ulterioare. ... -------------- Pct. 44^1 din Normele metodologice de aplicare a art. 144 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 571/2003
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
intermediază, oferă informații sau se angajează să furnizeze persoanelor care călătoresc individual sau în grup, servicii de călătorie, care includ cazarea la hotel, case de oaspeți, cămine, locuințe de vacanță și alte spații folosite pentru cazare, transportul aerian, terestru sau maritim, excursii organizate și alte servicii turistice. Agențiile de turism includ și touroperatorii. (2) În cazul în care o agenție de turism acționează în nume propriu în beneficiul direct al călătorului și utilizează livrări de bunuri și prestări de servicii efectuate
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
acopere riscul neplății accizelor pentru produsele accizabile deplasate în regim suspensiv de accize, în cazul circulației intracomunitare. ... (3) Nu sunt supuse obligației de a constitui garanție produsele energetice supuse accizelor care sunt deplasate din România pe teritoriul Comunității exclusiv pe cale maritimă sau prin conducte fixe, în cazul în care celelalte state membre implicate sunt de acord. ... (4) Nivelul garanției ce urmează a se constitui se determină potrivit prevederilor pct. 108. ... (5) În vederea înregistrării producției de bere obținute, fiecare antrepozitar autorizat pentru
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
fost modificat de pct. 60 al art. I din ORDONANȚA nr. 30 din 31 august 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 627 din 2 septembrie 2011. (11) În cazul deplasării intracomunitare a produselor energetice în regim suspensiv de accize, pe cale maritimă sau pe căi navigabile interioare, către un destinatar care nu este cunoscut cu siguranță în momentul în care expeditorul înaintează proiectul de document administrativ electronic prevăzut la alin. (2), autoritatea competentă poate autoriza ca expeditorul să nu includă în documentul
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
expeditorul este din România, trebuie să fie însoțită de un exemplar tipărit al documentului administrativ electronic, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 40.1. ... (9) În cazul deplasării intracomunitare a produselor energetice în regim suspensiv de accize, pe cale maritimă sau pe căi navigabile interioare, antrepozitarul autorizat expeditor din România poate să nu includă în documentul administrativ electronic datele aferente destinatarului dacă acestea nu sunt cunoscute cu certitudine la momentul înaintării proiectului documentului respectiv, dar numai cu condiția ca acest
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
către antrepozite fiscale autorizate exclusiv pentru aprovizionarea navelor cu combustibil pentru navigație, se face numai după marcarea și colorarea acestuia potrivit prevederilor pct. 113.10. ... (15) Potrivit prevederilor art. 23 lit. b) din Ordonanța Guvernului nr. 42/1997 privind transportul maritim și pe căile navigabile interioare, republicată, cu modificările și completările ulterioare, instalațiile plutitoare de tipul macaralelor, cu sau fără propulsie, sunt considerate nave. ... ------------ Litera d) a alin. (11), subpct. 113.1.2 al pct. 113 din Normele metodologice de aplicare
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
Marinescu (stabilit în Ucraina la 1893), căsătorit cu Tatiana Koval (ucraineancă), originară din satul Lohvițî, regiunea Poltava. După absolvirea a 6 clase a mers în ucenicie la marină. Având rezultate bune și fiind sârguincios a fost repartizat la o școală maritimă pentru copii, după absolvirea căreia a mers pe diverse vase ale flotei de pe Marea Neagră în calitate de marinar de categoria 1. În 1930 a intrat în Colegiul marin din Odesa pe care l-a absolvit în 1933. După absolvire a fost locțiitor
Aleksandr Marinesko () [Corola-website/Science/318397_a_319726]
-
ocazie de a prelua inițiativa strategică. Aliații au ales ca prim obiectiv Insulele Solomon (protectorat britanic), și anume insulele din zona sudică a arhipelagului: Guadalcanal, Tulagi și Florida. Marina Japoneză ocupase Tulagi în mai 1942 și construise o bază de avioane maritime în apropiere. Îngrijorările Aliaților au fost amplificate când, la începutul lui iulie 1942, marina Japoniei a început să construiască un aerodrom mare la Lunga Point de pe Guadalcanal. Până în august 1942, japonezii aveau aproximativ 900 de soldați ai marinei pe Tulagi
Campania din Guadalcanal () [Corola-website/Science/318411_a_319740]
-
elene din Constantinopole, așa-numiții fanarioți, (care și-au primit numele de la cartierul Fanar) au reușit să câștige controlul asupra politicii externe turce și mai apoi asupra întregului sistem birocratic otoman. O importanța deosebită a avut în această perioadă tradițiile maritime puternice ale locuitorilor insulelor din Marea Egee, laolaltă cu apariția începând din secolul al XVIII-lea a unei puternice clase a negustorilor, a căror bogăție a permis fundarea de școli, biblioteci și finanțarea studiilor tinerilor greci în universități occidentale. Studenții greci
Războiul de Independență al Greciei () [Corola-website/Science/318390_a_319719]
-
în primul rând ca un sistem antirachetă, SM-3 a fost folosit de asemenea și împotriva unui satelit aflat pe orbita terestră joasă. Sistemul SM-3 este folosit și testat în principal de către Forțele Navale ale Statelor Unite, fiind utilizat și de către Forțele Maritime Japoneze de Autoapărare. O versiune terestră (Block IB) a rachetei va fi amplasată pe teritoriul României și Poloniei începând cu 2015, având în vedere dezvoltarea rachetelor balistice iraniene cu rază medie de acțiune, care pot atinge teritoriul românesc și al
RIM-161 Standard Missile 3 () [Corola-website/Science/318458_a_319787]