32,821 matches
-
asemenea, au fost recrutați 112 voluntari pentru organizare. Majoritatea celor aproximativ 30.000 de suporteri spanioli au sosit în România cu avionul, aterizând pe Aeroportul Henri Coandă. Aceștia au debarcat la terminale separate și au fost conduși în oraș pe trasee diferite pentru a nu exista incidente. Au fost organizate două "fan zone"-uri pentru fani, astfel că suporterii celor de la Atlético au fost direcționați spre Piața George Enescu, iar fanii lui Bilbao spre Piața Constituției. De asemenea, au fost organizate
Finala UEFA Europa League 2012 () [Corola-website/Science/319372_a_320701]
-
regiunea Cernăuți situată în partea de sud a Ucrainei. La recensământul din 2001 avea o populație de 3.379 locuitori, preponderent români. Satul este situat la o altitudine de 383 metri. La vest se mărginește cu comună Ciudeiu, situat pe traseul numit "drumul Mariei Terezia", ce lega, pe timpul Imperiului Habsburgic, Cernăuții de Transilvania, pe la Vatră Dornei, si de Galiția, pe la Stanislav (Ivano-Frankovsk). La sud se mărginește cu Pătrăuții de Jos, la nord - cu Budeniț și Pătrăuții de Sus, iar la sud
Igești, Storojineț () [Corola-website/Science/315521_a_316850]
-
inaugurată la 1 mai 1868 pentru linia Groningen - Winschoten - Niuweschans. Această a fost cea de a doua gară dată în funcțiune de către Compania de exploatare a Căilor Ferate de Stat (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS)), precum și o parte a traseului, de la Harlingen, Friesland pentru a Nieuweschans (construit 1863-1868 ). Astăzi, acest traseu este operat de Arriva. Pe timpuri existau 13 mori de vânt în Winschoten, dar azi mai sunt doar trei mari și monumentale. Aceste mori sunt deținute de Consiliul Local
Winschoten () [Corola-website/Science/315716_a_317045]
-
a fost cea de a doua gară dată în funcțiune de către Compania de exploatare a Căilor Ferate de Stat (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS)), precum și o parte a traseului, de la Harlingen, Friesland pentru a Nieuweschans (construit 1863-1868 ). Astăzi, acest traseu este operat de Arriva. Pe timpuri existau 13 mori de vânt în Winschoten, dar azi mai sunt doar trei mari și monumentale. Aceste mori sunt deținute de Consiliul Local și sunt întreținute de voluntari morari. Ele constituie o caracteristică importantă
Winschoten () [Corola-website/Science/315716_a_317045]
-
care au dus, pe Șoseaua Nordului, Șoseaua Vestului și strada Democrației, la măcinarea asfaltului din apropierea șinelor. Sfârșitul anilor '90 a adus și începutul declinului pentru rețeaua de tramvaie. În 1998, Primăria a desființat linia de la Cablul Românesc și, odată cu ea, traseul 105. În 2003, autoritățile au scos din uz linia din Mihai Bravu, tramvaiele fiind înlocuite cu autobuze. Din șase trasee, 101, 102, 104, 106, 107 și 28, în oraș mai circulă două.În anul 1998, primarul Horia Toma a desființat
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
adus și începutul declinului pentru rețeaua de tramvaie. În 1998, Primăria a desființat linia de la Cablul Românesc și, odată cu ea, traseul 105. În 2003, autoritățile au scos din uz linia din Mihai Bravu, tramvaiele fiind înlocuite cu autobuze. Din șase trasee, 101, 102, 104, 106, 107 și 28, în oraș mai circulă două.În anul 1998, primarul Horia Toma a desființat traseul 105, desființînd linia McDonalds-Cablul Romînesc. În acel an, a început declinul tramvaiului ploieștean. În 2003 primarul Emil Calotă a
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
105. În 2003, autoritățile au scos din uz linia din Mihai Bravu, tramvaiele fiind înlocuite cu autobuze. Din șase trasee, 101, 102, 104, 106, 107 și 28, în oraș mai circulă două.În anul 1998, primarul Horia Toma a desființat traseul 105, desființînd linia McDonalds-Cablul Romînesc. În acel an, a început declinul tramvaiului ploieștean. În 2003 primarul Emil Calotă a hotărît ca traseul Armoniei - Uztel să fie, o parte din el, desființat, restul, de la Maternitate pînă la Uztel aflîndu-se în conservare
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
104, 106, 107 și 28, în oraș mai circulă două.În anul 1998, primarul Horia Toma a desființat traseul 105, desființînd linia McDonalds-Cablul Romînesc. În acel an, a început declinul tramvaiului ploieștean. În 2003 primarul Emil Calotă a hotărît ca traseul Armoniei - Uztel să fie, o parte din el, desființat, restul, de la Maternitate pînă la Uztel aflîndu-se în conservare. Din această cauză traseele 104, 106 și 28 s-au transformat în trasee de autobuze. În anul 2009, primarul Andrei Volosevici a
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
McDonalds-Cablul Romînesc. În acel an, a început declinul tramvaiului ploieștean. În 2003 primarul Emil Calotă a hotărît ca traseul Armoniei - Uztel să fie, o parte din el, desființat, restul, de la Maternitate pînă la Uztel aflîndu-se în conservare. Din această cauză traseele 104, 106 și 28 s-au transformat în trasee de autobuze. În anul 2009, primarul Andrei Volosevici a solicitat desființarea liniei de tramvai 101. La 29 aprilie, la Casa Sindicatelor, a avut loc o dezbatere publică în această privință. În
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
ploieștean. În 2003 primarul Emil Calotă a hotărît ca traseul Armoniei - Uztel să fie, o parte din el, desființat, restul, de la Maternitate pînă la Uztel aflîndu-se în conservare. Din această cauză traseele 104, 106 și 28 s-au transformat în trasee de autobuze. În anul 2009, primarul Andrei Volosevici a solicitat desființarea liniei de tramvai 101. La 29 aprilie, la Casa Sindicatelor, a avut loc o dezbatere publică în această privință. În mai puțin de 10 minute, scandalul a început, locuitorii
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
primarul orașului Ploiești, Andrei Volosevici, hotîrând ca tramvaiul 101 să fie reabilitat din fonduri europene. Constructor: SC Mari Vila Com SRL, SC Leonhard Weiss, SC Aquila Construc SRL, SC ELCO Bucuresti SRL Valoarea Execuției: 30.673.401,46 lei Lungime Traseu: 4,550 km cale simplă Constructor: S.C TANCARD S.R.L - DORSALVE S.L - S.C RBX TUDAN ELECTRIC S.R.L Valoare Execuții: 83.667.938,95 lei Lungime Traseu: 6,925 km cale simplă Constructor: S.C TANCARD S.R.
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
Bucuresti SRL Valoarea Execuției: 30.673.401,46 lei Lungime Traseu: 4,550 km cale simplă Constructor: S.C TANCARD S.R.L - DORSALVE S.L - S.C RBX TUDAN ELECTRIC S.R.L Valoare Execuții: 83.667.938,95 lei Lungime Traseu: 6,925 km cale simplă Constructor: S.C TANCARD S.R.L - DORSANE S.L -S.C VIRGFAN Valoare Execuții: 39.641.384,89 lei Lungime Traseu: 5,320 km cale simplă Valoare Execuției: 73,656.135,10 lei Lungime Traseu
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
C RBX TUDAN ELECTRIC S.R.L Valoare Execuții: 83.667.938,95 lei Lungime Traseu: 6,925 km cale simplă Constructor: S.C TANCARD S.R.L - DORSANE S.L -S.C VIRGFAN Valoare Execuții: 39.641.384,89 lei Lungime Traseu: 5,320 km cale simplă Valoare Execuției: 73,656.135,10 lei Lungime Traseu: 5,850 km cale simplă După începerea lucrărilor de reabilitare a căii de rulare, tramvaiele au intrat într-un progam de cosmetizare. În prezent mai sunt
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
Traseu: 6,925 km cale simplă Constructor: S.C TANCARD S.R.L - DORSANE S.L -S.C VIRGFAN Valoare Execuții: 39.641.384,89 lei Lungime Traseu: 5,320 km cale simplă Valoare Execuției: 73,656.135,10 lei Lungime Traseu: 5,850 km cale simplă După începerea lucrărilor de reabilitare a căii de rulare, tramvaiele au intrat într-un progam de cosmetizare. În prezent mai sunt doar 2 trasee. În trecut se vorbea de desființarea completă a tramvaiului.
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
km cale simplă Valoare Execuției: 73,656.135,10 lei Lungime Traseu: 5,850 km cale simplă După începerea lucrărilor de reabilitare a căii de rulare, tramvaiele au intrat într-un progam de cosmetizare. În prezent mai sunt doar 2 trasee. În trecut se vorbea de desființarea completă a tramvaiului.
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
la vîrsta de 25 de ani, Joseph De Bie este chemat din Belgia de fratele sau Louis, care lucra ca specialist la o societate belgiano-suedeză, pe șantierele Căilor Ferate Române, în zona orașului Turnu-Severin, pentru finalizarea și recepția unui pod metalic pe traseul căii ferate.
Carol Nicolae Debie () [Corola-website/Science/315798_a_317127]
-
un an, echipa retrogradează în eșalonul secund și în 1947 fuzionează cu Concordia, echipa uzinei ploieștene cu același nume. Jucătorii noi în lot sunt acum: Asadur, Ștefănescu, Mincea, Teașcă, Șt. Vasile, Mărdărescu, Chilea, Gârlea, Gh. Ionescu, Moldoveanu, Bădulescu, Motronea, Sanilovici. Traseul divizionar al echipei este constant în eșalonul al II-lea, dar cu repetate schimbări de nume: Partizanul (1950), Flacăra (1951-1955), Metalul (1956), Energia (1957), pentru ca din 1958 să se revină la denumirea tradițională de Prahova. La sfârșitul ediției de campionat
Prahova Ploiești () [Corola-website/Science/315834_a_317163]
-
Nord. După ce a vizitat școlile și facilitățile industriale ale Arhanghelsk, a început pregătirea în navigarea în condiții arctice la bordul corvetei "Varyag". Croaziera lui l-a dus în Insulele Solovetsky, continuând prin Marea Albă și Marea Barents în Novaia Zemlea. Traseul a continuat cu Kola Bay și orașul Murmansk, porturile din nordul Norvegiei și Islanda. A revenit la Cronstadt la sfârșitul lunii septembrie. În 1869/1870, Alexei a avut o relație cu Alexandra Jukovskaia, fiica poetului Vasili Jukovski, care era cu
Marele Duce Alexei Alexandrovici al Rusiei () [Corola-website/Science/315863_a_317192]
-
1999) la Universitatea Babeș-Bolyai din Cluj, a obținut un doctorat în filosofie la Universitatea din Londra. A început să practice alpinismul în 1989 și, după finalizarea studiilor la Londra în 2000, a început să efectueze expediții de deschidere a diferitelor trasee din . În 2004, a renunțat la activitatea din cadrul Universității din Londra și a început să activeze în cadrul Clubului Alpin Român. În aprilie-mai 2011, împreună cu Cristina Pogăcean și cu alți doi alpiniști amatori, a inițiat o expediție pentru cucerirea vârfului () din
Cosmin Andron () [Corola-website/Science/315838_a_317167]
-
apăra frontiera de sud-vest a Rusiei kievene, după ce aceasta ocupase teritoriile respective. Zona Hotinului a căpătat o importanță dominantă pentru partea de sud‑vest a Principatului Halici-Volînia (stat apărut după destrămarea statului kievean, datorită luptelor pentru succesiune), aflându-se pe traseul unor importante drumuri comerciale, care legau Scandinavia și Kievul cu Podolia și cu coloniile genoveze și grecești de la Marea Neagră. Rolul fortificațiilor de peste râul Nistru era de a apăra acest teritoriu de invaziile popoarelor migratoare și de raidurile nomazilor din stepe
Cetatea Hotin () [Corola-website/Science/315855_a_317184]
-
uman este supus acțiunii elementelor aleatorii ce guvernează existența, menite să "aducă la zi" situații și sentimente, statute și visuri. Desigur, cele mai multe dintre ele vin din lumea computerului, invadatorul atotputernic al epocii noastre, transformat din unealtă în director existențial, pecetluind traseul zilnic cu simboluri sau adrese de e-mail. Rezultatul, un univers haotic, cu personaje plutind peste obiecte banale, acoperite de cifre și simboluri, de date sau măsurători precise, gravitând jucăuș sau trist în jurul unei case de modă, lăsându-se încadrate de
Adrian Sandu () [Corola-website/Science/315882_a_317211]
-
la detalii și tri-dimensionarea prin noua perspectivă, mai mult intuită decât reală a lui Brunelleschi și Alberti. Și sculptorii, în prima jumătate a secolului XV, au adoptat noile formule spațiale ale Renașterii în sensul fluidizării și omogenizării planurilor și a traseelor compoziționale. Un bun exemplu comparativ îl constituie cele două basoreliefuri executate de Brunelleschi și Ghiberti pentru concursul destinat porților de nord și de răsărit ale Baptisteriului din Florența (1401). Posteritatea, istoria artei consideră acest concurs ca actul fondator al renașterii
Lorenzo Ghiberti () [Corola-website/Science/316553_a_317882]
-
anul 1888 la vilayetul Beirut, fondat în acel an. În anul 1863 mai marii orașului a făcut eforturi pentru a-l, și a-l restaura și a-l ridică la standarturi vestice. Au fost lărgite drumurile principale, s-au amenajat trasee pentru trăsuri, și s-au adoptat legi care interziceau aruncarea gunoiului în ulițe. În acea perioadă. în anul 1868 a ajuns la Akka Baha Ullah, predicator de seamă al noii credințe bahaiste, care fusese surghiunit din țara sa natală, Persia
Acra () [Corola-website/Science/316560_a_317889]
-
și pe locul fostei întreprinderi Tambur. În 2011 s-a deschis mallul Azrieli. Acra se află la răscrucea șoselelor naționale 4 și 85. În trecut șoseaua 4 lega orașul de la nord la sud, dar în prezent ea trece pe un traseu care ocolește orașul la răsărit. Vechiul traseul al șoselei 4 este însemnat în prezent că șoseaua locală 8510. Șoseaua 85, cunoscută ca „șoseaua Acra -Tzfat” și că stradă Ben Ami, duce spre joncțiunea Amiad și leagă Acra de Karmiel, Tzfat
Acra () [Corola-website/Science/316560_a_317889]
-
2011 s-a deschis mallul Azrieli. Acra se află la răscrucea șoselelor naționale 4 și 85. În trecut șoseaua 4 lega orașul de la nord la sud, dar în prezent ea trece pe un traseu care ocolește orașul la răsărit. Vechiul traseul al șoselei 4 este însemnat în prezent că șoseaua locală 8510. Șoseaua 85, cunoscută ca „șoseaua Acra -Tzfat” și că stradă Ben Ami, duce spre joncțiunea Amiad și leagă Acra de Karmiel, Tzfat și de așezările din valea Beit Hakerem
Acra () [Corola-website/Science/316560_a_317889]