32,234 matches
-
să transmită raportul deoarece tocmai își pusese la încărcat bateriile stației radio. O mică formațiune de avioane He 111 a reușit să păcălească operatorii radar britanici, care au raportat identificarea unei mari grupări aeriene. În același timp, hidroavioane Ar 196 transportate la bordul unor vase au ținut sub control zona de traversare, iar escadrile de bombardiere Ju 88 au zburat sub plafonul de acțiune a radarelor britanice și au executat atacuri surpriză asupra portului Plymouth și a aeroporturilor din zonă. Primele
Operațiunea Cerberus () [Corola-website/Science/335573_a_336902]
-
Maatschappij van Buurtspoorwegen, în ). De Lijn este activă pe tot teritoriul Flandrei, în Regiunea Capitalei Bruxelles, zona frontalieră cu Țările de Jos (Brabantul Septentrional, Limburg și Flandra Zeelandică), precum și într-un număr de comune din Valonia. În 2014, compania a transportat 532 de milioane de pasageri, iar parcul său auto cuprindea 3650 de autobuze și 359 de tramvaie. Compania are sediul în Mechelen, dar are filiale în fiecare provincie, în Antwerpen (Berchem), Gent (Gentbrugge), Hasselt, Leuven și Oostende. Directorul general este
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
exemplu Balen, Gistel, Landen, Lommel, Ronse, etc) care nu sunt nici acum acționare la companie. În 2007, mijloacele de transport în comun ale De Lijn au rulat circa 209 milioane de kilometri (exclusiv formele de transport local regulat) și au transportat circa 483,2 milioane de pasageri cu 2.251 autobuze, 18 troleibuze (exclusiv în Gent) și 359 tramvaie. În 1999, De Lijn transporta 223,2 milioane de pasageri, ceea ce înseamnă că numărul lor a crescut de peste două ori într-un
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
De Lijn au rulat circa 209 milioane de kilometri (exclusiv formele de transport local regulat) și au transportat circa 483,2 milioane de pasageri cu 2.251 autobuze, 18 troleibuze (exclusiv în Gent) și 359 tramvaie. În 1999, De Lijn transporta 223,2 milioane de pasageri, ceea ce înseamnă că numărul lor a crescut de peste două ori într-un interval de opt ani. De Lijn a avut un venit net de aproximativ 126 milioane de euro, din care 120 milioane din biletele
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
general municipalități. Contribuția Guvernului Flandrei s-a ridicat la 724,52 milioane euro. Astfel, procentul de venituri contra cheltuieli totale s-a cifrat la 14%. În total, la companie au lucrat 7.979 de angajați. În 2008, De Lijn a transportat 508 milioane de pasageri, cu 25 de milioane (5%) mai mult decât în 2007. Creșterea cea mai mare a numărului de călători a fost în Brabantul Flamand (7%), dar aceasta s-a datorat mai ales lansării rețelei de autobuze START
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
mai mult decât în 2007. Creșterea cea mai mare a numărului de călători a fost în Brabantul Flamand (7%), dar aceasta s-a datorat mai ales lansării rețelei de autobuze START din zona Aeroportului Zaventem. În 2009, De Lijn a transportat 531 milioane de pasageri, cu 23 de milioane (4,3%) mai mult decât în 2008. Creșterea cea mai mare a fost din nou în Brabantul Flamand (5,3%). Tramvaiele De Lijn au parcurs 16,5 milioane de kilometri, în timp ce autobuzele
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
16,5 milioane de kilometri, în timp ce autobuzele, inclusiv cele operate de subcontractori, 209,7 milioane de kilometri. Personalul a fost mărit la 8.561 de persoane, din care 7.009 bărbați și 1.552 femei. În 2010, De Lijn a transportat 551,2 milioane de pasageri, cu 20,2 de milioane (3,8%) mai mult decât în 2009. În 2011, De Lijn a transportat 549,1 milioane de pasageri, cu 2,1 milioane (0,4%) mai puțin decât în 2010. Creșterea
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
561 de persoane, din care 7.009 bărbați și 1.552 femei. În 2010, De Lijn a transportat 551,2 milioane de pasageri, cu 20,2 de milioane (3,8%) mai mult decât în 2009. În 2011, De Lijn a transportat 549,1 milioane de pasageri, cu 2,1 milioane (0,4%) mai puțin decât în 2010. Creșterea cea mai substanțială a fost din nou în Brabantul Flamand (1,5%), în timp ce scăderea cea mai importantă în Flandra de Vest (-1,8
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
mai puțin decât în 2010. Creșterea cea mai substanțială a fost din nou în Brabantul Flamand (1,5%), în timp ce scăderea cea mai importantă în Flandra de Vest (-1,8%). În 2012, mijloacele de transport în comun ale De Lijn au transportat 544 milioane de pasageri, ceea ce reprezintă o creștere de peste 10% comparativ cu 2007, însă în același timp și un ușor declin față de cifrele înregistrate în 2010 și 2011. Cele 2.326 de autobuze ale societății au parcurs în total circa
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
10% comparativ cu 2007, însă în același timp și un ușor declin față de cifrele înregistrate în 2010 și 2011. Cele 2.326 de autobuze ale societății au parcurs în total circa 216 milioane de kilometri. În 2013, De Lijn a transportat 539,5 milioane de pasageri, din nou mai puțin față de anul anterior, iar în 2014 532 de milioane, în scădere pentru al patrulea an consecutiv. Pe cele trei rețele de tramvai pe care le deține (tramvaiul costier și rețelele orășenești
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
dintre ele bazându-se pe jocurile anterioare. Deoarece Shay este un Templier, jocul introduce un nou tip de misiune secundară: Assassin Interception. Acestea sunt asemănătoare cu misiunile secundare ale Asasinilor din jocurile anterioare. Shay, după ce interceptează un porumbel mesager ce transportă un contract de asasinare, trebuie să prevină moartea unui Templier prin găsirea și omorârea Asasinilor ascunși prin apropiere. Jocul conține și bătălii cu nave legendare. Pentru a le distruge, jucătorul va trebui să îmbunătățească "Morrígan"-ul pe parcursul jocului. Povestea din
Assassin's Creed Rogue () [Corola-website/Science/335654_a_336983]
-
din fața abațialei intrând în numita biserică, menționează inventarul, se află o cușcă de lemn cu frânghii pentru a ridica, la geamurile și la boltele bisericii, muncitorii care sunt obligați să lucreze acolo.” Un borderou menționează 8 clopote cântărind de livre, transportate la Metz, la 11 august 1792. Era și un orologiu, care a fost achiziționat de comună și montat în clopotnița bisericii parohiale, unde a funcționat până în 1866. Un alt clopot de 150 de livre se afla în corul călugărițelor. Aceasta
Abația Juvigny () [Corola-website/Science/335612_a_336941]
-
Lucrările de deschidere la mina Bărbăteni au început în anul 1965. Cu această ocazie s-au introdus, pentru prima dată în Valea Jiului, stâlpii hidraulici cu pompă centrală și grinzile articulate de 1,25 m lungime Producția de cărbune extrasă era transportată la Preparația Lupeni cu ajutorul unui flux de benzi rulante. În luna decembrie 1998 s-a propus trecerea în conservare a minei, dar mina a continuat să funcționeze ca sector al minei Lupeni, după ce la 1 octombrie 2005, a fost desființată
Exploatarea Minieră Bărbăteni () [Corola-website/Science/335697_a_337026]
-
Oana și căsătoria ei cu un profesor estonian. Interesele celor doi par a nu fi pur literare. Economu urmărește rămășițele tezaurului polonez ce fuseseră îngropate în toamna anului 1939 în pădurea de lângă Mănăstirea Pasărea și pe care încearcă să le transporte într-o noapte în pivnița casei sale din strada Calomfirescu (aflată în cartierul Mântuleasa). Acțiunea este descoperită, Economu se sinucide, iar Anca Vogel, care pare a fi implicată și ea în această afacere, este destituită. Alți anchetatori caută să descopere
Pe strada Mântuleasa... () [Corola-website/Science/335673_a_337002]
-
comercial ca îngrășământ anorganic. Planurile includ extinderea minei către est și îmbunătățirea facilităților pentru creșterea capacității de producție. Grupurile de ecologiști consideră că dezvoltarea minei poate avea efecte negative asupra zonei respective. Cea mai mare parte din producția minei este transportată pe calea ferată, locația aflându-se la sud de Loftus, pe ruta fostei căi ferate WRMU (Whitby Redcar and Middlesbrough Union Railway), care s-a închis pe 5 mai 1958. Astăzi, linia este deschisă de la Saltburn până la Boulby pentru traficul
Mina Boulby () [Corola-website/Science/335726_a_337055]
-
Tezaurul național polonez (, o colecția a 280 - 300 obiecte de artă decorativă cu o valoare artistică și istorică excepțională, a fost evacuat din Polonia la începutul celei de-a doua conflagrații mondiale în septembrie 1939 și a fost transportat prin România, Franța și Regatul Unit în Canada. Cea mai mare parte dintre aceste obiecte de artă venea din Castelul Wawel și era compusă din o colecție bogată de tapiserii jagelloniene cât și sabia medievală de încoronare a regilor polonezi
Evacuarea Tezaurului național polonez în timpul celui de-al doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/335728_a_337057]
-
era sub comanda căpitanului Brett. Transportul acesta s-a făcut cu trenul, între Vișnița și Cernăuți cu mașinile, iar între Cernăuți și Constanța s-a făcut cu trenul, până la Galați. De la Galați la Constanța nu știu precis dacă a fost transportat cu mașinile. La Constanța a fost blocat de armata română, de Siguranță și de Siguranța poloneză, plus agenții franco-englezi. Tezaurul nu putea să rămână la noi, deși noi ne-am oferit să păstrăm acest tezaur. Englezii și-au dat seama
Evacuarea Tezaurului național polonez în timpul celui de-al doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/335728_a_337057]
-
să nu fie considerate responsabile din punct de vedere legal pentru reținerea pieselor de tezaur timp de zece ani. După ce aceste două condiții au fost acceptate de guvernul de la Varșovia, ultimele piese ale tezaurului au fost încărcate în camioane și transportate la Boston. De aici, ele au fost încărcate la bordul unei nave, care a plecat spre Gdynia. Vremea nefavorabilă de pe mare a întârziat transportul către Polonia, dar piesele tezaurului au ajuns în cele din urmă în patrie. Ele au fost
Evacuarea Tezaurului național polonez în timpul celui de-al doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/335728_a_337057]
-
88. Trenurile au fost livrate până în 2016, fiind repartizate între depourile Changi, Gali Bătu și Kim Chuan. Pe 12 octombrie 2012, primul din cele 11 trenuri pentru prima parte a liniei Downtown a sosti la Jurong Port și a fost transportată la depoul Kim Chuan pentru testare înaintea livrării către SBS Transit. Până pe 28 februarie 2013, Bombardier livrase 9 din cele 11 trenuri pentru Downtown Line. LTA, împreună cu operatorul SBS Transit au testat ramele pentru a se asigura de respectarea standardelor
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
lansare. Tunelul A era folosit și pentru transportul pieselor, subansamblelor și materialelor necesare asamblării rachetelor, precum și ca spațiu de depozitare pentru rachetele construite. Tunelul B era folosit doar pentru transportul rachetelor asamblate, pregătite pentru livrare pe calea ferată. Acestea erau transportate de la Mittelwerk la locurile de lansare, majoritatea aflate în Franța și Olanda. Mittelwerke dispunea și de alte 4 facilități ce aparțineau de Institutul Nordhausen, toate lucrând la producția rachetelor V-1și V-2: Fabrica Nr.1 aflată la Sommerda, cu laboratoare
Mittelwerk () [Corola-website/Science/335768_a_337097]
-
de Sud din Bruxelles au fost evacuate și închise, iar toate trenurile Eurostar spre gara Midi au fost suspendate. Trenurile dintre Paris și Bruxelles au fost de asemenea suspendate. Conform agenției flamande de presă VRT, toate taxiurile din Bruxelles au transportat pasagerii gratuit câtă vreme transportul public a fost oprit. Gara de Nord din Paris, care operează curse către Bruxelles, a fost temporar închisă. Ministerul de Interne din Belgia a anunțat că alerta teroristă din țară a fost ridicată la cel mai înalt
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
cu dimensiuni apropiate de racheta A3: lungime 5,82 m, diametrul 0,78 m, greutate la decolare 900 kg, altitudine maximă atinsă 13 km, carburant oxigen lichid + alcool; dispunea de parașută de recuperare. A avut și o variantă ce era transportată sub un avion Heinkel He 111, destinată testelor aerodinamice în perioada 1939-1942. Aceasta a fost o rachetă subsonică, variantă ce a rămas doar în faza de proiectare. A7 avea și o variantă pilotată cu echipaj uman, destinată recunoașterii, testată în
Aggregat () [Corola-website/Science/335802_a_337131]
-
dubă. este șofer acesta voia să îl i-a pe Ilie până în sat cu mașina deoarece mașina acestuia i se stricase motorul și nu pornea dar s-a răzgândit și nu l-a mai luat. este șoferul unui tir care transportă banane, prima dată s-a urcat Adrian la el in tir și refuză să îl ajute pe șoferul care transportă banane că voia să ajungă în sat, însă nimerește Vlăduț din greșeală la șoferul tirului cu banane deoarece nu reușise
Atletico Textila () [Corola-website/Science/335779_a_337108]
-
stricase motorul și nu pornea dar s-a răzgândit și nu l-a mai luat. este șoferul unui tir care transportă banane, prima dată s-a urcat Adrian la el in tir și refuză să îl ajute pe șoferul care transportă banane că voia să ajungă în sat, însă nimerește Vlăduț din greșeală la șoferul tirului cu banane deoarece nu reușise să intre în sat. el este cel care l-a sprijinit în politică pe Gică. sunt șefii galeriei unei echipe
Atletico Textila () [Corola-website/Science/335779_a_337108]
-
nu a fost găsită la locul accidentului. Printre oficialii prezenți la fața locului a fost liderul Poloniei, Edward Gierek. Cum anul 1980 era marcat de agitații sociale (a se vedea Solidaritatea) zvonurile au început să apară. Oamenii spuneau că marfarul transporta tancuri ce urmau să fie folosite împotriva greviștilor de la Gdańsk. Alții zvoneau că activiștii Solidarității arfi fost în tren, pentru a ajunge la o întâlnire din Łódź. Investigația a fost închisă rapid, pe 20 octombrie 1980. A fost stabilit că
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]