32,821 matches
-
Ungaria, Daniel Onoriu s-a oprit la Brașov pentru a participa prima oara în acest an la o etapă națională a campionatului de viteză în coasta: “Nu cunoșteam mașină, nu ma acomodasem cu ea, nu știam exact cum frânează pe traseu în urcare, dar știam că la Râșnov am câștigat de multe ori și tot aici bătusem “o mașină senzațională”, Osella PA20S. Acum, eram conștient că nu cunosc mașină și că îmi ieșisem din formă că și pilot, dar mi-am
Daniel Onoriu () [Corola-website/Science/317305_a_318634]
-
ce au circulat pe ruta Poșta Veche - Bd. Tomis - Bd. Mamaiei - Spitalul Militar - Retur, până în 1944 când au fost retrase și trimise înapoi orașului Odessa. În 1948, "Cooperativa Transportul Dobrogean" avea în dotare 33 de autobuze care circulau pe 5 trasee și era subordonată Consiliului Popular. În anul 1950 activitatea de transport în comun persoane este integrată în Întreprinderea Comunală Constanța. Începând cu 1955 se înființează primul serviciu "TAXI", deservit de 10 autoturisme marca Pobeda M20. În 1959 se dă în
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
1980 I.J.T.L. Constanța avea 5300 de angajați și 1784 de autovehicule din care 811 deserveau transportului în comun: 640 autobuze , 123 troleibuze , 48 taximetre și 973 autovehicule de transport marfă . În 1984 se inaugurează prima linie de tramvai (100) , cu traseul Gară - Sat Vacanță , cu o lungime de 11,8 km cale simplă , deservită de 10 tramvaie dublu - articulate tip ITB V3A - C. Între 1984 și 1986 se dau în folosință alte trei linii de tramvaie (101 , 101B și 102) însumând
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
2001 - 2004, sub conducerea ing. Dumitru Coiciu sunt achiziționate cu sprijinul Consiliului Local al Municipiului Constanța 130 autobuze tip MAZ 103 , demarându-se astfel programul "De reabilitare a parcului de autovehicule" . Serviciul de transport public persoane se desfășoară pe 22 trasee cu o lungime totală de 268,6 km , cu opriri în 549 de stații . În anul 2007, cu ajutorul Consiliului Local al Municipiului Constanța sunt achiziționate din Spania 10 autobuze etajate marca Ayats , cu motor Volvo . Acestea sunt utilizate în programul
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
În anul 2007, cu ajutorul Consiliului Local al Municipiului Constanța sunt achiziționate din Spania 10 autobuze etajate marca Ayats , cu motor Volvo . Acestea sunt utilizate în programul Constanța City Tour , program estival dedicat turiștilor și nu numai , atingând de-a lungul traseului majoritatea obiectivelor istorice și arhitecturale ale orașului Constanța . Pe data de 28 Aprilie 2007 este inaugurat traseul Constanța City Tour , care leagă Gara Constanța de capătul stațiunii Mamaia , trecând prin centrul istoric al orașului , pe acest traseu fiind date în
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
Ayats , cu motor Volvo . Acestea sunt utilizate în programul Constanța City Tour , program estival dedicat turiștilor și nu numai , atingând de-a lungul traseului majoritatea obiectivelor istorice și arhitecturale ale orașului Constanța . Pe data de 28 Aprilie 2007 este inaugurat traseul Constanța City Tour , care leagă Gara Constanța de capătul stațiunii Mamaia , trecând prin centrul istoric al orașului , pe acest traseu fiind date în exploatare noile autobuze etajate . Ulterior , pe parcursul sezonului estival , RATC lansează alte două trasee care au drept scop
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
de-a lungul traseului majoritatea obiectivelor istorice și arhitecturale ale orașului Constanța . Pe data de 28 Aprilie 2007 este inaugurat traseul Constanța City Tour , care leagă Gara Constanța de capătul stațiunii Mamaia , trecând prin centrul istoric al orașului , pe acest traseu fiind date în exploatare noile autobuze etajate . Ulterior , pe parcursul sezonului estival , RATC lansează alte două trasee care au drept scop atragerea turiștilor pe litoralul românesc: Mamaia Estival și Litoral Estival , acestea din urmă parcurgând litoralul până la Mangalia și retur , la
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
Aprilie 2007 este inaugurat traseul Constanța City Tour , care leagă Gara Constanța de capătul stațiunii Mamaia , trecând prin centrul istoric al orașului , pe acest traseu fiind date în exploatare noile autobuze etajate . Ulterior , pe parcursul sezonului estival , RATC lansează alte două trasee care au drept scop atragerea turiștilor pe litoralul românesc: Mamaia Estival și Litoral Estival , acestea din urmă parcurgând litoralul până la Mangalia și retur , la inițiativa Consiliului Județean. În prezent , RATC Constanța dispune de 28 de trasee de autobuz. RATC a
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
RATC lansează alte două trasee care au drept scop atragerea turiștilor pe litoralul românesc: Mamaia Estival și Litoral Estival , acestea din urmă parcurgând litoralul până la Mangalia și retur , la inițiativa Consiliului Județean. În prezent , RATC Constanța dispune de 28 de trasee de autobuz. RATC a deținut până în 2008 și 3 linii de tramvai , care au fost însă desființate complet ( 2004 - linia 100 și în 2008 liniile 102 și 101 , pe datele de 18 Octombrie , respectiv 21 Noiembrie ) . Traseele liniilor RATC Constanța
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
de 28 de trasee de autobuz. RATC a deținut până în 2008 și 3 linii de tramvai , care au fost însă desființate complet ( 2004 - linia 100 și în 2008 liniile 102 și 101 , pe datele de 18 Octombrie , respectiv 21 Noiembrie ) . Traseele liniilor RATC Constanța sunt : RATC Constanța deține spre exploatare 12 autobuze tip Dac 112UDM , 10 autobuze etajate marca Ayats , cu motor Volvo și 130 autobuze MAZ ( tip 103 , 107 și 203 ) . RATC Constanța deține spre exploatare troleibuze Rocar 412E și
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
scaunului Sibiu (1867). Această propunere a fost dezbătută de Ministerul Comunicațiilor din Imperiul Habsburgic încă înainte de instaurarea dualismului austro-ungar (1867). În 1858 a fost construită rețeaua feroviară între Arad și Szolnok. Problemele financiare au întârziat cu câțiva ani începerea construcției traseului feroviar Arad-Alba Iulia, care trebuia să fie prima cale ferată spre Transilvania. Ținând cont de argumente de ordin economic și statistic, ministrul austro-ungar al comunicațiilor, contele Imre Miko, anunța în 1867 intenția de a se realiza o legătură feroviară între
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
intervenția umană la finisarea formelor mai mult sau mai putin regulate. Până acum, nici o dovadă științifică nu a putut explică pe de-a întregul acest fenomen și astfel, legendele în jurul acestor stânci se dezvoltă în continuare, unind realitatea cu supranaturalul. Traseu Canton Jepi - Cabană Caraiman/Cabană Babele De la Cantonul Jepi (1960 m) poteca se îndreaptă către V-NV, coborând ușor, după care urcă de-a coasta și iese pe un tăpșan, unde întâlnește drumul ce vine din stânga, dinspre Piatră Arsă (timp
Cabana Babele () [Corola-website/Science/317398_a_318727]
-
un prag lat al coamei, îl urcăm pieptiș și ieșim pe un al doilea prag, unde întâlnim, venind din dreapta, poteca de la Caraiman. De aici, un ultim urcuș de cca. 5 min ne conduce în creasta, la Cabană Babele (2200 m). Traseul poate continua înainte (marcaj punct albastru), în coborâș ușor de-a coasta, apoi repede și direct către Valea Jepilor. După 10—15 min poteca traversează firul văii și după un scurt urcuș pe malul opus ajunge la Cabană Caraiman (2025
Cabana Babele () [Corola-website/Science/317398_a_318727]
-
în sălbăticie. Cele mai apropiate două orașe sunt Dompu și Bima. Există trei concentrații de sate în jurul pantelor muntelui. La est este satul Sanggar, la nord-vest sunt satele Doro Peti și Pesanggrahan, iar la vest este satul Calabai. Există două trasee de ascensiune care duc la calderă. Primul traseu începe de la sud-estul muntelui din satul Doro Mboha. Acest traseu urmează un drum pietruit, printr-o plantație de cajou până când ajunge la 1.150 de metri deasupra nivelului mării. Sfârșitul acestui drum
Muntele Tambora () [Corola-website/Science/321787_a_323116]
-
Dompu și Bima. Există trei concentrații de sate în jurul pantelor muntelui. La est este satul Sanggar, la nord-vest sunt satele Doro Peti și Pesanggrahan, iar la vest este satul Calabai. Există două trasee de ascensiune care duc la calderă. Primul traseu începe de la sud-estul muntelui din satul Doro Mboha. Acest traseu urmează un drum pietruit, printr-o plantație de cajou până când ajunge la 1.150 de metri deasupra nivelului mării. Sfârșitul acestui drum este partea de sud a calderei, la 1
Muntele Tambora () [Corola-website/Science/321787_a_323116]
-
muntelui. La est este satul Sanggar, la nord-vest sunt satele Doro Peti și Pesanggrahan, iar la vest este satul Calabai. Există două trasee de ascensiune care duc la calderă. Primul traseu începe de la sud-estul muntelui din satul Doro Mboha. Acest traseu urmează un drum pietruit, printr-o plantație de cajou până când ajunge la 1.150 de metri deasupra nivelului mării. Sfârșitul acestui drum este partea de sud a calderei, la 1.950 metri altitudine, restul traseului fiind pe poteci. Această locație
Muntele Tambora () [Corola-website/Science/321787_a_323116]
-
din satul Doro Mboha. Acest traseu urmează un drum pietruit, printr-o plantație de cajou până când ajunge la 1.150 de metri deasupra nivelului mării. Sfârșitul acestui drum este partea de sud a calderei, la 1.950 metri altitudine, restul traseului fiind pe poteci. Această locație este de obicei folosită ca o tabără de bază pentru a monitoriza activitatea vulcanică, deoarece este nevoie de doar o oră pentru a ajunge la calderă. Al doilea traseu pornește de la satul Pancasila în nord-vestul
Muntele Tambora () [Corola-website/Science/321787_a_323116]
-
la 1.950 metri altitudine, restul traseului fiind pe poteci. Această locație este de obicei folosită ca o tabără de bază pentru a monitoriza activitatea vulcanică, deoarece este nevoie de doar o oră pentru a ajunge la calderă. Al doilea traseu pornește de la satul Pancasila în nord-vestul muntelui. Folosind a doua cale, caldera este accesibilă numai pe jos. Tambora se află la 340 km nord de sistemul Groapa Java și la 180-190 km deasupra suprafeței superioare a zonei de subducție active
Muntele Tambora () [Corola-website/Science/321787_a_323116]
-
după moartea sa, Henry Wadsworth Longfellow a scris poezia „Paul Revere's Ride”, devenită celebră și memorată de generații întregi de copii. Astăzi, mai multe puncte de pe drumul lui Revere sunt marcate cu semne pe care scrie „Revere's Ride”. Traseul complet este din Main Street în Charlestown, Broadway și Main Street în Somerville, Main Street și High Street din Medford până în centrul Arlingtonului și apoi pe Massachusetts Avenue din Boston (o veche stradă din zona Arlington Heights se numește „Paul
Paul Revere () [Corola-website/Science/321814_a_323143]
-
pusă în funcțiune de către compania Bukowinaer Lokalbahnen (Căile ferate locale ale Bucovinei), la 30 noiembrie 1886, împreună cu "Calea ferata secundară Carapciu pe Siret-Ciudei" (azi Calea ferata Carapciu pe Siret-Ciudei). Deoarece compania sus-menționata nu avea nici un mijloc de transport propriu, exploatarea traseelor a fost făcută până la 1 iulie 1889 de compania Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn, de la care a fost preluată în aceeași zi de către Căile Ferate de stat cezaro-crăiești ale Austriei (kkStB). La 15 noiembrie 1909, Bukowinaer Lokalbahnen a pus în funcțiune "Calea ferata
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
ferata locală cu o lungime de 14,621 km și ecartament normal; anterior, din 1886 există o cale ferată industrială cu lungimea de 9,2 km și ecartament normal la Mejabrode, care era folosită vară și pentru transportul de persoane. Traseul s-a extins în anul 1909 cu 5,9 km până în satul Lăpușna. Cu toate acestea, transportul de persoane a fost întrerupt în anul 1913 din cauza lipsei de rentabilitate. Părți din calea ferata au fost degradate de către trupele rusești în
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
transportul de persoane a fost întrerupt în anul 1913 din cauza lipsei de rentabilitate. Părți din calea ferata au fost degradate de către trupele rusești în anul 1916, în timpul luptelor din primul război mondial. După război, porțiunile avariate au fost reconstruite și traseul a fost extins până în satul Lăpușna. În timpul celui de-al doilea război mondial calea ferata s-a degradat, ca urmare a extinderii șoselei prin vale. După primul război mondial, Bucovina a devenit parte componentă a României; calea ferata a fost
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
1944. După încheierea celui de-al doilea război mondial, nordul Bucovinei a fost reocupat de către Uniunea Sovietică, iar a fost echipată cu sine cu ecartament lat (1520 mm), menținându-se cu linie simplă. Între anii 1951-1953, la sud de capătul traseului din Berhomet pe Siret, a fost construită o mare rețea de cale ferată cu ecartament îngust (Calea ferata forestiera Berhomet, cu o lungime de 61 km în anul 1960) pentru transportul buștenilor la nou-înființata Fabrică de cherestea de la Berhomet pe
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
o lungime de 61 km în anul 1960) pentru transportul buștenilor la nou-înființata Fabrică de cherestea de la Berhomet pe Siret; aceasta a fost abandonată în 1965, iar sinele au fost complet scoase până în 1970 și înlocuite cu drumuri forestiere. Pe traseul până la Berhomet a circulat zilnic până la începutul anului 2009 o pereche de trenuri de la Cernăuți, apoi traseul s-a redus la porțiunea de traseu între Adâncata și Storojineț. Pe traseul între Carapciu pe Siret și Ciudei nu au mai circulat
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
Berhomet pe Siret; aceasta a fost abandonată în 1965, iar sinele au fost complet scoase până în 1970 și înlocuite cu drumuri forestiere. Pe traseul până la Berhomet a circulat zilnic până la începutul anului 2009 o pereche de trenuri de la Cernăuți, apoi traseul s-a redus la porțiunea de traseu între Adâncata și Storojineț. Pe traseul între Carapciu pe Siret și Ciudei nu au mai circulat de multă vreme trenuri de persoane; este folosit numai de trenuri de marfă care merg până la Fabrica
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]