KorAP: Find »[drukola/base=avarie & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...127 128 129 ...361 >

9,015 matches

Corola-website/Law/150172_a_151501

să fie mai mică decât extinderea transversala a avariei specificate la paragraful 2.5.1.1.2 și, măsurată de la linia teoretică a învelișului fundului în planul diametral, această distanță nu trebuie să fie mai mică decât extinderea verticală a avariei specificate la paragraful 2.5.1.2.3 și în nici un punct ea nu trebuie să fie mai mică de 760 mm măsurată de la bordaj. ●2 Navele de tipul 2G/2PG și 3G: măsurată de la linia teoretică a învelișului fundului

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
să fie mai mică de 760 mm măsurată de la bordaj. ●2 Navele de tipul 2G/2PG și 3G: măsurată de la linia teoretică a învelișului fundului în planul diametral, această distanță nu va fi mai mică decât extinderea pe verticală a avariei specificata la paragraful 2.5.1.2.3 și în nici un punct distanță nu va fi mai mică de 760 mm măsurată de la bordaj. 2.6.2 În scopul amplasării țancurilor, extinderea verticală a avariei fundului trebuie să fie măsurată

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
decât extinderea pe verticală a avariei specificata la paragraful 2.5.1.2.3 și în nici un punct distanță nu va fi mai mică de 760 mm măsurată de la bordaj. 2.6.2 În scopul amplasării țancurilor, extinderea verticală a avariei fundului trebuie să fie măsurată spre interiorul fundului atunci când se au în vedere tancuri cu membrana sau semi-membrana, sau până la fundul țancurilor de marfă în celelalte cazuri. Extinderea transversala a avariei de bordaj trebuie să fie măsurată până la peretele longitudinal

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
6.2 În scopul amplasării țancurilor, extinderea verticală a avariei fundului trebuie să fie măsurată spre interiorul fundului atunci când se au în vedere tancuri cu membrana sau semi-membrana, sau până la fundul țancurilor de marfă în celelalte cazuri. Extinderea transversala a avariei de bordaj trebuie să fie măsurată până la peretele longitudinal atunci când se au în vedere tancuri cu membrana sau cu semi-membrana, sau până la peretele țancului de marfă în celelalte cazuri (a se vedea figură 2.1). În ceea ce privește tancurile cu izolație interioară

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
bordaj trebuie să fie măsurată până la peretele longitudinal atunci când se au în vedere tancuri cu membrana sau cu semi-membrana, sau până la peretele țancului de marfă în celelalte cazuri (a se vedea figură 2.1). În ceea ce privește tancurile cu izolație interioară, extinderea avariei trebuie să fie măsurată până la peretele portant al țancului. 2.6.3 Cu exceptia navelor de tipul 1G, puțurile de aspirație prevăzute în tancurile de marfă pot patrunde în zona de avarie a fundului specificata la 2.5.1.2.3

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
figură 2.1). În ceea ce privește tancurile cu izolație interioară, extinderea avariei trebuie să fie măsurată până la peretele portant al țancului. 2.6.3 Cu exceptia navelor de tipul 1G, puțurile de aspirație prevăzute în tancurile de marfă pot patrunde în zona de avarie a fundului specificata la 2.5.1.2.3, cu condiția ca suprafață acestor puțuri să fie cât mai restrânsă posibil și că ele să nu se extindă sub plafonul dublului fund pe o înălțime mai mare de 25% din

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
nu se extindă sub plafonul dublului fund pe o înălțime mai mare de 25% din înălțimea dublului fund sau 350 mm, luându-se valoarea cea mai mica dintre aceste dimensiuni. Dacă nu există dublu fund, pătrunderea sub limita superioară a avariei de fund nu trebuie să depășească 350 mm. Puțurile de aspirație prevăzute în conformitate cu acest paragraf pot fi excluse atunci când se determina compartimentele afectate de avarie. 2.7. Ipoteze referitoare la inundare 2.7.1 Prevederile de la 2.9 trebuie să

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
mai mica dintre aceste dimensiuni. Dacă nu există dublu fund, pătrunderea sub limita superioară a avariei de fund nu trebuie să depășească 350 mm. Puțurile de aspirație prevăzute în conformitate cu acest paragraf pot fi excluse atunci când se determina compartimentele afectate de avarie. 2.7. Ipoteze referitoare la inundare 2.7.1 Prevederile de la 2.9 trebuie să fie confirmate prin calcule care să țină cont de caracteristicile de bază ale navei, dispunerea, configurația și conținutul compartimentelor avariate, de repartizarea, densitățile relative și

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
dispunerea, configurația și conținutul compartimentelor avariate, de repartizarea, densitățile relative și efectul suprafețelor libere, ca și de pescaj și de asieta pentru toate cazurile de încărcare. 2.7.2 Permeabilitățile spațiilor în care se presupune că s-a produs o avarie trebuie să fie următoarele: Spații Permeabilități Magazii pentru provizii 0,60 Ocupate de încăperi de locuit 0,95 Ocupate de mașini 0,85 Goale 0,95 Destinate lichidelor consumabile De la 0 la 0,95*) Destinate altor lichide De la 0 la

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
drenare, evacuarea gazelor sau purjare care pot traversa coferdamuri; ●4 cu exceptia dispozitivelor de încărcare și de descărcare pe la prova sau pe la pupă conform prevederilor de la 3.8 și instalațiile cu tubulaturi de evacuare în mare a mărfii în caz de avarie conform prevederilor paragrafului 3.1.6, și sub rezerva cazurilor prevăzute la capitolul 16, ele trebuie să fie situate în zona de marfă deasupra punții deschise; și ●5 cu exceptia tubulaturii transversale de racordare la mal care pe mare nu sunt

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
în zona de marfă deasupra punții deschise; și ●5 cu exceptia tubulaturii transversale de racordare la mal care pe mare nu sunt supuse la o presiune interioară sau a instalațiilor cu tubulaturi de evacuare în mare a mărfii în caz de avarie, ele trebuie să fie situate, în raport cu bordajul, la o distanță mai mare decât distanță prevăzută la paragraful 2.6.1 pentru amplasarea transversala a țancurilor. 3.1.6 Orice instalație de tubulatura de evacuare în mare în caz de avarie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
avarie, ele trebuie să fie situate, în raport cu bordajul, la o distanță mai mare decât distanță prevăzută la paragraful 2.6.1 pentru amplasarea transversala a țancurilor. 3.1.6 Orice instalație de tubulatura de evacuare în mare în caz de avarie trebuie să corespundă prevederilor paragrafului 3.1.5, după caz, si poate fi scoasă spre pupă navei trecând pe la exteriorul încăperilor de locuit, încăperilor de serviciu, posturilor de comandă sau încăperilor de mașini, dar fără a le traversa. Dacă navă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
navei trecând pe la exteriorul încăperilor de locuit, încăperilor de serviciu, posturilor de comandă sau încăperilor de mașini, dar fără a le traversa. Dacă navă este permanent prevăzută cu instalații cu tubulaturi de marfă pentru evacuare în mare în caz de avarie, în zona de marfă trebuie să se prevadă mijloace corespunzătoare de izolare a instalațiilor cu tubulaturi de marfă. 3.1.7 Se vor lua măsuri de etanșare a punților expuse la intemperii din dreptul deschiderilor sistemelor de stocare a mărfii

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
pompelor și compresoarelor de marfă de încăperile de locuit și serviciu, de posturile de comandă și încăperile de mașini de categoria A, trebuie să fie amplasat în așa fel încât să se evite pătrunderea gazelor în aceste încăperi în urma unei avarii singulare a unei punți sau a unui perete. 3.3.2 Dacă pompele și compresoarele sunt acționate printr-o linie axiala care traversează un perete sau o punte, în dreptul peretelui sau punții trebuie să fie prevăzute garnituri de etanșare la

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
pierdere de suprapresiune în aceste încăperi (a se vedea, de asemenea, paragraful 10.2.5.4). Echipamentul electric de siguranță care nu este de tip în execuție antiexploziva utilizat pentru manevre, ancorare și legare, ca și pompele pentru incendiu de avarie nu trebuie să fie instalat în spațiile care trebuie să fie protejate prin camere de ecluzare. 3.6.5 Spațiul camerei de ecluzare trebuie să fie ventilat mecanic dintr-un spațiu protejat la gaze, iar suprapresiunea trebuie să fie menținută

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
la un unghi static de înclinare de 30°. 4.7.6.1 Dacă după detectarea inițială a unei scurgeri de la barieră primară se cere o barieră secundară parțială, extinderea ei trebuie să fie determinată în funcție de scurgerea de marfă corespunzătoare extinderii avariei care rezultă din spectrul sarcinilor menționat la paragraful 4.3.4.4. Se va ține seama de evaporarea lichidului, viteza de scurgere, capacitatea de pompare și de alți factori pertinenți. Totuși, în toate cazurile, plafonul dublului fund adiacent țancurilor de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de manipularea mărfii și să fie instruit pentru a acționa cu atenție și pentru a utiliza, în timpul manipulării mărfii, echipamentul de protecție corespunzător menționat la secțiunea 14.1. 18.7 Sisteme și comenzi Instalațiile de blocare marfă în caz de avarie și de alarmă implicate în cursul transferului mărfii trebuie să fie supuse la încercări și verificări înainte de a se începe operațiunile de manipulare a mărfii. De asemenea, înainte de efectuarea operațiunilor de transfer trebuie încercate și verificate comenzile esențiale pentru manipularea

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Corola-website/Law/150501_a_151830

celeilalte părți contractante, acea navă și încărcătură să vor primi aceeași protecție care este acordată navelor statului celeilalte părți contractante și încărcăturii acestora. Căpitanului, membrilor echipajului și pasagerilor de la bordul navei statului unei p��rți contractante, care a suferit o avarie, li se vor acorda în orice moment aceeași asistență, ajutor și protecție care sunt acordate cetățenilor acelui stat în ale cărui ape naționale navigabile s-a produs incidentul. 2. Cand încărcătură de la bordul unei nave a statului unei părți contractante

ACORD din 15 octombrie 2002 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Arabe Egipt privind tranSportul maritim. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/150501_a_151830]
Corola-website/Law/150500_a_151829

statului celeilalte părți contractante, acea navă și încărcătură să vor primi aceeași protecție care este acordată navelor statului celeilalte părți contractante și încărcăturii acestora. Căpitanului, membrilor echipajului și pasagerilor de la bordul navei statului unei părți contractante, care a suferit o avarie, li se vor acorda în orice moment aceeași asistență, ajutor și protecție care sunt acordate cetățenilor acelui stat în ale cărui ape naționale navigabile s-a produs incidentul. 2. Cand încărcătură de la bordul unei nave a statului unei părți contractante

LEGE nr. 257 din 13 iunie 2003 pentru ratificarea Acordului dintre Guvernul României şi Guvernul Republicii Arabe Egipt privind tranSportul maritim, semnat la Cairo la 15 octombrie 2002. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150500_a_151829]
Corola-website/Law/150573_a_151902

probe termice, electrice, mecanice, chimice, hidrotehnice, geodezice, geologice; - efectuarea de teste și încercări de materiale și echipamente energetice, în vederea atestării acestora; urmărirea comportării în exploatare a sistemelor tehnologice; - urmărirea comportării în exploatare a sistemelor tehnologice, echipamentelor și construcțiilor; - analize de avarii, accidente și incendii; ● antreprenor general și executant pentru lucrări de construcții de clădiri sau părți ale acestora; urmărirea și supravegherea lucrărilor de construcții și montaj; contractor general pentru lucrări complexe din domeniul sau de activitate la lucrări din țara și

STATUTUL din 5 iunie 2003 Societăţii Comerciale "Institutul de Cercetări şi Modernizări Energetice - Icemenerg" - S.A. Bucureşti. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150573_a_151902]
Corola-website/Law/149931_a_151260

Număr: 2 în spate (opțional încă 2 pentru categoriile R2, R3 sau R4). Culoare: galben. c. Conectare: - independent de orice altă lumină; - toate lămpile de pe aceeași parte trebuie aprinse sau stinse din aceeași comandă, acestea urmând să clipească sincron. 3. Avarie a. Prezență: obligatorie - reprezintă funcționarea simultană a lămpilor indicatoare de direcție. b. Număr: ca în cazul lămpilor indicatoare de direcție. Culoare: galben. c. Conectare: comandă distinctă față de restul luminilor. 4. Lampă stop (S1 - lampă stop cu intensitate constantă; S2 - lampă

REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2**). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149931_a_151260]
Corola-website/Law/150391_a_151720

1 Scopul Scopul prezentului ordin este de a îmbunătăți siguranță vrachierelor care acostează la terminalele din porturile românești pentru a încărca sau descarcă mărfuri solide în vrac, de a reduce riscurile cauzate de apariția unor solicitări excesive și producerea de avarii la structura corpului navei în timpul încărcării sau descărcării, prin stabilirea de: a) cerințe armonizate privind operarea vrachierelor și terminalelor; și ... b) proceduri armonizate pentru cooperarea și comunicarea între vrachiere și terminale. ... Articolul 2 Domeniul de aplicare (1) Prezentul ordin se

ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150391_a_151720]
cu orice modificare acceptată. În cazul descărcării, confirmarea trebuie să fie însoțită de un document care să ateste faptul că magaziile de marfă au fost golite și curățate corespunzător cerințelor comandantului și în care trebuie să se menționeze și orice avarie suferită de navă și reparațiile efectuate ca urmare a acesteia. ... Articolul 9 Rolul autorității competențe (1) Fără a prejudicia drepturile și obligațiile comandantului, conform regulii VI/ 7.7 din Convenția SOLAS 1974, administrația portuara sau Autoritatea Navală Română nu va

ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150391_a_151720]
care comandantul și reprezentantul terminalului nu sunt de acord în ceea ce privește aplicarea procedurilor prevăzute la art. 8, administrația portuara sau Autoritatea Navală Română va interveni, daca este necesar, pentru asigurarea siguranței navei și/sau pentru protecția mediului marin. ... Articolul 10 Repararea avariei suferite în timpul încărcării sau descarc��rii (1) Dacă se produce o avarie a structurii navei ori a echipamentelor acesteia în timpul încărcării sau descărcării, reprezentantul terminalului va informa despre această comandantul și, daca este necesar, se vor efectua reparațiile. ... (2) Dacă

ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150391_a_151720]
prevăzute la art. 8, administrația portuara sau Autoritatea Navală Română va interveni, daca este necesar, pentru asigurarea siguranței navei și/sau pentru protecția mediului marin. ... Articolul 10 Repararea avariei suferite în timpul încărcării sau descarc��rii (1) Dacă se produce o avarie a structurii navei ori a echipamentelor acesteia în timpul încărcării sau descărcării, reprezentantul terminalului va informa despre această comandantul și, daca este necesar, se vor efectua reparațiile. ... (2) Dacă avaria ar putea afecta structura navei sau integritatea etanșeității corpului ori instalațiile

ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150391_a_151720]