3,819 matches
-
masa foilor folosite la încercarea de certificare. Elementul de lovire certificat poate fi folosit de maximum 20 de ori înainte de a fi recertificat. Se recomandă ca la fiecare încercare să se folosească elemente noi de genunchi, deformabile plastic. Elementul de lovire trebuie recertificat și în cazul în care a trecut mai mult de un an de la certificarea precedentă sau în cazul în care un semnal la ieșire al unui transductor a depășit, la oricare dintre impacturi, valoarea CAC specificată. 3.4
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
cazul în care a trecut mai mult de un an de la certificarea precedentă sau în cazul în care un semnal la ieșire al unui transductor a depășit, la oricare dintre impacturi, valoarea CAC specificată. 3.4.1.5. Elementul de lovire se montează, se propulsează și se lansează în modul definit la punctele 2.1 și 2.2. 3.4.2. Procedura de încercare 3.4.2.1. Starea vehiculului sau a subsistemului răspunde cerințelor de la capitolul I al prezentei părți
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
viteză de impact se află în planul orizontal și este paralelă cu planul vertical longitudinal al vehiculului. Toleranța pentru direcția vectorului de viteză în plan orizontal și în plan longitudinal este de ± 2o în momentul primului contact. Axa elementului de lovire este perpendiculară pe planul orizontal cu o toleranță de ± 2o în planurile lateral și longitudinal. Planurile orizontal, longitudinal și lateral sunt reciproc ortogonale (vezi figura 3). 3.4.2.4. Capătul inferior al elementului de lovire se găsește la nivelul
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
contact. Axa elementului de lovire este perpendiculară pe planul orizontal cu o toleranță de ± 2o în planurile lateral și longitudinal. Planurile orizontal, longitudinal și lateral sunt reciproc ortogonale (vezi figura 3). 3.4.2.4. Capătul inferior al elementului de lovire se găsește la nivelul de referință al solului în momentul primului contact cu bara de protecție (vezi figura 2), cu o toleranță de ±10 mm. Atunci când se fixează înălțimea sistemului de propulsie se ia în considerare influența gravitației pe durata
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
referință al solului în momentul primului contact cu bara de protecție (vezi figura 2), cu o toleranță de ±10 mm. Atunci când se fixează înălțimea sistemului de propulsie se ia în considerare influența gravitației pe durata mișcării libere a elementului de lovire. În momentul primului contact, elementul de lovire trebuie să aibă orientarea prevăzută în raport cu axa sa verticală pentru ca articulația de genunchi să funcționeze corect, cu o toleranță de ± 5o (vezi figura 3). 3.4.2.5. În momentul primului contact, linia
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
cu bara de protecție (vezi figura 2), cu o toleranță de ±10 mm. Atunci când se fixează înălțimea sistemului de propulsie se ia în considerare influența gravitației pe durata mișcării libere a elementului de lovire. În momentul primului contact, elementul de lovire trebuie să aibă orientarea prevăzută în raport cu axa sa verticală pentru ca articulația de genunchi să funcționeze corect, cu o toleranță de ± 5o (vezi figura 3). 3.4.2.5. În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire se află
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
elementul de lovire trebuie să aibă orientarea prevăzută în raport cu axa sa verticală pentru ca articulația de genunchi să funcționeze corect, cu o toleranță de ± 5o (vezi figura 3). 3.4.2.5. În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire se află în locația de impact aleasă, cu o toleranță de ±10 mm. 3.4.2.6. Pe durata contactului între elementul de lovire și vehicul, elementul de lovire nu intră în contact cu solul sau cu orice alt obiect
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
vezi figura 3). 3.4.2.5. În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire se află în locația de impact aleasă, cu o toleranță de ±10 mm. 3.4.2.6. Pe durata contactului între elementul de lovire și vehicul, elementul de lovire nu intră în contact cu solul sau cu orice alt obiect care nu este parte a vehiculului. 3.4.2.7. Viteza de impact a elementului de lovire atunci când izbește bara de protecție este de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
2.5. În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire se află în locația de impact aleasă, cu o toleranță de ±10 mm. 3.4.2.6. Pe durata contactului între elementul de lovire și vehicul, elementul de lovire nu intră în contact cu solul sau cu orice alt obiect care nu este parte a vehiculului. 3.4.2.7. Viteza de impact a elementului de lovire atunci când izbește bara de protecție este de 11,1 ± 0,2 m
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
6. Pe durata contactului între elementul de lovire și vehicul, elementul de lovire nu intră în contact cu solul sau cu orice alt obiect care nu este parte a vehiculului. 3.4.2.7. Viteza de impact a elementului de lovire atunci când izbește bara de protecție este de 11,1 ± 0,2 m/s. Atunci când viteza de impact este obținută din măsurători efectuate înainte de momentul primului contact, se ia în considerare efectul gravitației.. 4. Piciorul-manechin folosit ca element de lovire 4
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
de lovire atunci când izbește bara de protecție este de 11,1 ± 0,2 m/s. Atunci când viteza de impact este obținută din măsurători efectuate înainte de momentul primului contact, se ia în considerare efectul gravitației.. 4. Piciorul-manechin folosit ca element de lovire 4.1. Diametrul femurului și al tibiei este de 70 ± 1 mm și ambele sunt acoperite cu spumă de tip "carne" si "piele". Spuma de tip "carne" este spumă ConforTM de tip CF-45 cu grosimea de 25 mm. "Pielea" este
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
mm. 4.2. "Centrul genunchiului" se definește ca punctul de flexiune efectivă a genunchiului. "Femurul" desemnează toate componentele sau părțile de componente (inclusiv învelișul de carne și piele, amortizorul, instrumentele de măsură, colțarii și scripeții etc. montate pe elementul de lovire în scopul lansării) și aflate deasupra centrului genunchiului. "Tibia" desemnează toate componentele sau părțile de componente (inclusiv învelișul de carne, piele, instrumentele de măsură, colțarii și scripeții etc. montate pe elementul de lovire în scopul lansării) și aflate sub centrului
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
și scripeții etc. montate pe elementul de lovire în scopul lansării) și aflate deasupra centrului genunchiului. "Tibia" desemnează toate componentele sau părțile de componente (inclusiv învelișul de carne, piele, instrumentele de măsură, colțarii și scripeții etc. montate pe elementul de lovire în scopul lansării) și aflate sub centrului genunchiului. De observat că această definiție a tibiei ia în considerare și toleranțele de masă etc. ale piciorului. 4.3. Masa totală a femurului și tibiei este de 8,6 ± 0,1 kg
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
a tibiei ia în considerare și toleranțele de masă etc. ale piciorului. 4.3. Masa totală a femurului și tibiei este de 8,6 ± 0,1 kg și respectiv 4,8 ± 0,1 kg, iar masa totală a elementului de lovire este de 13,4 ± 0,2 kg. Centrul de greutate al femurului și tibiei este la 217 ± 10 mm și respectiv 233 ± 10 mm de la centrul genunchiului. Momentul de inerție al femurului și tibiei, pe o axă orizontală care trece
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
și respectiv 0,120 ± 0,010 kg/m2. 4.4. Un accelerometru uniaxial se montează pe partea neafectată de impact a tibiei la 66 ± 5 mm sub articulația genunchiului, cu axa senzorului pe direcția de impact. 4.5. Elementul de lovire este dotat cu instrumente de măsură a unghiului de flexiune și a deplasării reciproce prin forfecare a femurului și tibiei. 4.6. Se montează un amortizor pe sistemul de deplasare prin forfecare în orice punct de pe fața posterioară a elementului
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
dotat cu instrumente de măsură a unghiului de flexiune și a deplasării reciproce prin forfecare a femurului și tibiei. 4.6. Se montează un amortizor pe sistemul de deplasare prin forfecare în orice punct de pe fața posterioară a elementului de lovire sau în interior. Caracteristicile amortizorului sunt astfel proiectate, încât elementul de lovire satisface cerințele de deplasare prin forfecare atât statică, cât și dinamică și previne vibrațiile excesive ale sistemului de deplasare prin forfecare. Figura 1 Piciorul-manechin acoperit cu spumă de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
reciproce prin forfecare a femurului și tibiei. 4.6. Se montează un amortizor pe sistemul de deplasare prin forfecare în orice punct de pe fața posterioară a elementului de lovire sau în interior. Caracteristicile amortizorului sunt astfel proiectate, încât elementul de lovire satisface cerințele de deplasare prin forfecare atât statică, cât și dinamică și previne vibrațiile excesive ale sistemului de deplasare prin forfecare. Figura 1 Piciorul-manechin acoperit cu spumă de tip carne și piele folosit ca element de lovire Figura 2 Încercările
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
încât elementul de lovire satisface cerințele de deplasare prin forfecare atât statică, cât și dinamică și previne vibrațiile excesive ale sistemului de deplasare prin forfecare. Figura 1 Piciorul-manechin acoperit cu spumă de tip carne și piele folosit ca element de lovire Figura 2 Încercările de coliziune a piciorului-manechin cu bara de protecție pentru un vehiculul complet în ținuta normală de drum (stânga) și pentru un vehicul complet sau un subsistem montat pe suporți (dreapta) Figura 3 Toleranța unghiurilor pentru piciorul-manechin folosit
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
de coliziune a piciorului-manechin cu bara de protecție pentru un vehiculul complet în ținuta normală de drum (stânga) și pentru un vehicul complet sau un subsistem montat pe suporți (dreapta) Figura 3 Toleranța unghiurilor pentru piciorul-manechin folosit ca element de lovire în momentul primului impact CAPITOLUL III Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu bara de protecție 1. Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor Directivei 2003/102/CE anexa I punctele 3.1 și 3.2. 2. Generalități
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
de coliziune a șoldului-manechin cu bara de protecție 1. Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor Directivei 2003/102/CE anexa I punctele 3.1 și 3.2. 2. Generalități 2.1. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire în încercarea de coliziune cu bara de protecție se montează pe sistemul de propulsie printr-o articulație cu limitator de cuplu, pentru a preveni deteriorarea sistemului de ghidare la aplicarea unor mari eforturi descentrate. Sistemul de ghidare este prevăzut cu
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
o articulație cu limitator de cuplu, pentru a preveni deteriorarea sistemului de ghidare la aplicarea unor mari eforturi descentrate. Sistemul de ghidare este prevăzut cu ghidaje cu frecare redusă, insensibile la eforturi nesituate pe axă și care permit elementului de lovire să se deplaseze numai în direcția specifică impactului, atunci când se află în contact cu vehiculul. Ghidajele previn mișcarea în alte direcții, inclusiv rotația în jurul oricărei axe. 2.2. Elementul de lovire poate fi propulsat de un propulsor pneumatic, hidraulic sau
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
eforturi nesituate pe axă și care permit elementului de lovire să se deplaseze numai în direcția specifică impactului, atunci când se află în contact cu vehiculul. Ghidajele previn mișcarea în alte direcții, inclusiv rotația în jurul oricărei axe. 2.2. Elementul de lovire poate fi propulsat de un propulsor pneumatic, hidraulic sau cu resort mecanic ori prin orice alt mijloc care produce în mod demonstrabil același efect. 3.. Specificația încercării 3.1. Scopul încercării este de a asigura îndeplinirea cerințelor menționate la punctele
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
de 500 mm. 3.3. Constructorii pot să solicite derogare privind o zonă de exceptare pentru cârligul de remorcare demontabil. 3.4. Metoda de încercare 3.4.1. Aparatura de încercare 3.4.1.1. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire este rigid, acoperit cu spumă pe partea afectată de impact, cu lungimea de 350 ± 5 mm și conform cu secțiunea 4 din prezentul capitol și cu figura 4a din prezenta parte. 3.4.1.2. Se montează două transductoare de sarcină
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
de 180 pentru toate transductoarele. Valorile de răspuns CAC definite de ISO 6487:2000 sunt de 10 kN pentru transductoarele de forță și 1 000 Nm pentru măsurătorile momentului de flexiune. 3.4.1.4. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire răspunde criteriilor de performanță specificate în apendicele 1 secțiunea 3 și este prevăzut cu un decupaj de spumă din aceeași folie de material folosită la încercarea de certificare dinamică. Elementul de lovire omologat poate fi folosit de maximum de 20
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
4.1.4. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire răspunde criteriilor de performanță specificate în apendicele 1 secțiunea 3 și este prevăzut cu un decupaj de spumă din aceeași folie de material folosită la încercarea de certificare dinamică. Elementul de lovire omologat poate fi folosit de maximum de 20 de ori înainte de a fi recertificat (această limită nu se aplică la componentele de propulsie și de ghidare). Elementul de lovire trebuie recertificat și în cazul în care a trecut mai mult
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]