32,796 matches
-
accidentelor 1. În cadrul sistemelor legale interne respective, statele membre definesc un statut legal, prin care acestea sau orice alte stat membru profund interesat, să fie abilitate să participe, să coopereze la sau, dacă este prevăzut în Codul pentru investigarea accidentelor maritime, să conducă o cercetare a accidentului sau incidentului maritim în care este implicat(ă) un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri. 2. "Stat profund interesat", "stat care conduce investigația" și "accident maritim" trebuie să aibă aceeași
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
definesc un statut legal, prin care acestea sau orice alte stat membru profund interesat, să fie abilitate să participe, să coopereze la sau, dacă este prevăzut în Codul pentru investigarea accidentelor maritime, să conducă o cercetare a accidentului sau incidentului maritim în care este implicat(ă) un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri. 2. "Stat profund interesat", "stat care conduce investigația" și "accident maritim" trebuie să aibă aceeași semnificație ca în Codul pentru investigarea accidentelor maritime. 3
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
Codul pentru investigarea accidentelor maritime, să conducă o cercetare a accidentului sau incidentului maritim în care este implicat(ă) un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri. 2. "Stat profund interesat", "stat care conduce investigația" și "accident maritim" trebuie să aibă aceeași semnificație ca în Codul pentru investigarea accidentelor maritime. 3. Dacă un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri este implicat(ă) într-un accident maritim , procedura de investigare este lansată de către statul în
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
incidentului maritim în care este implicat(ă) un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri. 2. "Stat profund interesat", "stat care conduce investigația" și "accident maritim" trebuie să aibă aceeași semnificație ca în Codul pentru investigarea accidentelor maritime. 3. Dacă un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri este implicat(ă) într-un accident maritim , procedura de investigare este lansată de către statul în care are loc accidentul sau incidentul sau, dacă acesta are loc în
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
profund interesat", "stat care conduce investigația" și "accident maritim" trebuie să aibă aceeași semnificație ca în Codul pentru investigarea accidentelor maritime. 3. Dacă un feribot cu punte ruliu sau o ambarcațiune rapidă de pasageri este implicat(ă) într-un accident maritim , procedura de investigare este lansată de către statul în care are loc accidentul sau incidentul sau, dacă acesta are loc în alte ape, de către ultimul stat membru vizitat de către feribot sau ambarcațiune. Statul respectiv răspunde de investigare și de coordonarea cu
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
va fi statul care conduce investigația. 4. Statele membre care conduc, participă la sau cooperează la investigațiile respective garantează definitivarea cercetărilor în modul cel mai eficient și în cel mai scurt timp posibil, ținând seama de Codul pentru investigarea accidentelor maritime. 5. Statele membre garantează că rapoartele rezultate din investigarea respectivă sunt făcute publice în conformitate cu pct. 12.3 din Codul pentru investigarea accidentelor maritime și sunt comunicate Comisiei. Articolul 13 Măsuri însoțitoare 1. Statele membre care emit sau recunosc un certificat
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
cel mai eficient și în cel mai scurt timp posibil, ținând seama de Codul pentru investigarea accidentelor maritime. 5. Statele membre garantează că rapoartele rezultate din investigarea respectivă sunt făcute publice în conformitate cu pct. 12.3 din Codul pentru investigarea accidentelor maritime și sunt comunicate Comisiei. Articolul 13 Măsuri însoțitoare 1. Statele membre care emit sau recunosc un certificat de scutire lucrează împreună cu statul gazdă implicat sau cu administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava pentru a rezolva orice dezacord privind
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
la bordul unei nave al cărei generator principal are o putere de 3 000 KW (vezi STCW, Regulamentul III/2) sau (c) să fi luat, într-un stat membru, examenul de arhitect naval, inginer mecanic sau inginer legat de domeniile maritime și să fi lucrat în calitatea respectivă cel puțin cinci ani, - în afară de cele menționate la lit. (a) și (b), trebuie să fi fost angajat cel puțin cinci ani pe mare ca ofițer pe punte, respectiv la compartimentul mașinilor; sau: - să
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
2131/93, paragraful 2a este înlocuit cu următorul: '2a. Totuși, acolo unde Statele Membre nu au ieșire la mare, se pot face prevederi care să deroge de la paragraful precedent și care să prevadă în cazul unui export de la un port maritim, finanțarea celor mai scăzute cheltuieli de transport de la locul de depozitare până la locul efectiv de plecare, în cadrul sumelor maxime indicate de ofertanți. În sensul acestui paragraf, portul slovac Koper poate fi considerat ca loc de ieșire. Articolul 2 Această Dispoziție
jrc4149as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89313_a_90100]
-
terminale; (ff) prin stabilirea costului, a cărăușilor, precum și a mijloacelor de transport pentru persoane care expediază sau primesc marfă; - evaluarea costurilor de transport și verificarea deconturilor detaliate; - întreprinderea unor demersuri temporare sau permanente în numele și din partea unui armator sau transportator maritim (pe lângă autoritățile portuare, furnizorii maritimi, etc.) [Activitățile enumerate în art. 2 alin (A) lit. (a), (b) și (d)]. Lista V Directivele 64/222/CEE și (70/523/CEE) (a) Vezi art. 4 alin.(5) lit. (a) din prezenta directivă Directiva
jrc4102as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89265_a_90052]
-
a cărăușilor, precum și a mijloacelor de transport pentru persoane care expediază sau primesc marfă; - evaluarea costurilor de transport și verificarea deconturilor detaliate; - întreprinderea unor demersuri temporare sau permanente în numele și din partea unui armator sau transportator maritim (pe lângă autoritățile portuare, furnizorii maritimi, etc.) [Activitățile enumerate în art. 2 alin (A) lit. (a), (b) și (d)]. Lista V Directivele 64/222/CEE și (70/523/CEE) (a) Vezi art. 4 alin.(5) lit. (a) din prezenta directivă Directiva 64/222/CEE (Directiva de
jrc4102as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89265_a_90052]
-
2 alin. (1), importatorul prezintă autorităților competente ale statelor membre importatoare cel puțin următoarele dovezi: - contractul de cumpărare sau orice alt document echivalent, - contractul de asigurare, - factura, - certificatul de origine (dacă este cazul), - contractul de transport, - și, în cazul transportului maritim, conosamentul. (3) În cazul prevăzut în alin. (2), importatorul trebuie să constituie garanția prevăzută în art. 248 alin. (1) din Regulamentul Comisiei (CEE) nr. 2454/93*, egală cu valoarea dreptului suplimentar pe care l-ar fi plătit în cazul în
jrc4174as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89338_a_90125]
-
incluzând efecte cunoscute asupra oamenilor) nici unei clase." 4 (8) La prima liniuță: Se înlocuiește "al nouălea" cu "al zecelea" și în final "Rev. 9" cu "Rev. 10". Se adaugă următoarele după a doua liniuță: "- "Cod IMDG" se referă la Codul maritim internațional privind mărfurile periculoase, publicat de Organizația Maritimă Internațională (IMO) din Londra." "- "Instrucțiuni Tehnice ICAO" semnifică Instrucțiunile tehnice pentru siguranța transportului aerian de mărfuri periculoase, publicate de către Organizația Internațională a Transporturilor Aeriene Civile (ICAO) din Montreal." 7 (4) Se adaugă
jrc4108as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89271_a_90058]
-
8) La prima liniuță: Se înlocuiește "al nouălea" cu "al zecelea" și în final "Rev. 9" cu "Rev. 10". Se adaugă următoarele după a doua liniuță: "- "Cod IMDG" se referă la Codul maritim internațional privind mărfurile periculoase, publicat de Organizația Maritimă Internațională (IMO) din Londra." "- "Instrucțiuni Tehnice ICAO" semnifică Instrucțiunile tehnice pentru siguranța transportului aerian de mărfuri periculoase, publicate de către Organizația Internațională a Transporturilor Aeriene Civile (ICAO) din Montreal." 7 (4) Se adaugă "gazoase" înainte de "lichide" și se elimină a doua
jrc4108as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89271_a_90058]
-
ultima zi de prezentare a ofertelor; întrucât alineatele (3) și (4) din articolul menționat anterior determină evenimentele generatoare aplicabile pentru avansuri și garanții; întrucât normele de aplicare trebuie să cuprindă, printre altele, înainte de ieșirea de pe teritoriul Comunității, precum și în porturile maritime și în punctele de frontieră de destinație ale produselor, un sistem de controale și constituirea de garanții pentru a asigura buna execuție a operațiunii de livrare; întrucât, de asemenea, trebuie adusă dovada faptului că produsele în cauză au fost recepționate
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
Rusiei, efectuate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2802/98, fără a aduce atingere dispozițiilor complementare prevăzute prin regulamentele de deschidere de licitații pentru atribuirea de contracte individuale de furnizare. Articolul 2 (1) Prin licitație, se determină costurile de livrare până în porturile maritime și până la punctele de frontieră de recepție de către beneficiar, stabilite prin invitația de participare la licitație, a produselor preluate din depozite de intervenție sau mobilizate pe piața Comunității. (a) Costurile pot acoperi livrarea produselor din depozitul organismului de intervenție, de la
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
deteriorarea, până la stadiul de livrare stabilit. (2) Adjudecatarul responsabil cu transportul asigură efectuarea livrării cu mijloace de transport care prezintă garanțiile adecvate, în special de natură sanitară, pentru buna conservare și transportul în bune condiții al mărfurilor. În cazul transportului maritim, navele utilizate trebuie să fie înregistrate în registrele internaționale de clasificare ca nave de categorie superioară. (3) În cazul apariției unor dificultăți în cursul executării livrării, după recepționarea produselor de către adjudecatari și cu excepția cazurilor de urgență, numai Comisia are autoritatea
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
de transport după încărcare. În caz de transbordare, organismul desemnat de către Comisie verifică integritatea sigiliilor aplicate pe mijloacele de transport sosite în punctul de transbordare și sigilează noile mijloace de transport utilizate, după transbordare. (7) Adjudecatarul se supune, în porturile maritime sau la punctele de frontieră de destinație a produselor indicate în invitația de participare la licitație, tuturor controalelor solicitate și efectuate de către sau în numele Comisiei. Adjudecatarului i se eliberează, la sfârșitul controlului, un atestat de conformitate sau de neconformitate, în
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre. Adoptat la Bruxelles, 18 ianuarie 1999. Pentru Comisie Franz FISCHLER Membru al Comisiei ANEXA I (a) Transport maritim Regulamentul (CE) nr. 111/1999 CERTIFICAT DE RECEPȚIE Subsemnatul, ............................................................................................................................ (Numele/prenumele/funcția) acționând în numele .................................................................................................................. certific recepția mărfurilor enumerate în continuare: Produsul: Ambalare: Cantitatea totală în tone (netă): (brută): Numărul de saci (orez/lapte praf): Cutii (carne de vită dezosată): Locul
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
repaus zilnic, pauze, repaus săptămânal, durata maximă a săptămânii de lucru, concediul anual și anumite aspecte legate de munca de noapte, munca în schimburi și ritmul muncii. Este necesară notificarea directivei menționate din următoarele motive. (3) Transportul rutier, aerian, feroviar, maritim și fluvial, pescuitul maritim, alte activități pe mare, precum și activitățile medicilor în curs de specializare sunt excluse din domeniul de aplicare a Directivei Consiliului 93/104/CE. (4) Comisia, în propunerea sa din 20 septembrie 1990, nu a exclus nici un
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
săptămânal, durata maximă a săptămânii de lucru, concediul anual și anumite aspecte legate de munca de noapte, munca în schimburi și ritmul muncii. Este necesară notificarea directivei menționate din următoarele motive. (3) Transportul rutier, aerian, feroviar, maritim și fluvial, pescuitul maritim, alte activități pe mare, precum și activitățile medicilor în curs de specializare sunt excluse din domeniul de aplicare a Directivei Consiliului 93/104/CE. (4) Comisia, în propunerea sa din 20 septembrie 1990, nu a exclus nici un sector și nici o activitate
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
statelor membre și a patronatului și lucrătorilor la nivel european, revizuiește, din punct de vedere al securității și sănătății, punerea în aplicare a dispozițiilor privind lucrătorii offshore, în vederea prezentării modificărilor adecvate, dacă este necesar. Articolul 17b Lucrătorii de la bordul pescadoarelor maritime 1. Art. 3, 4, 5, 6 și 8 nu se aplică nici unui lucrător de la bordul unei nave de pescuit maritim care arborează drapelul unui stat membru. 2. Totuși, statele membre adoptă măsurile necesare pentru a se asigura că orice lucrător
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
în aplicare a dispozițiilor privind lucrătorii offshore, în vederea prezentării modificărilor adecvate, dacă este necesar. Articolul 17b Lucrătorii de la bordul pescadoarelor maritime 1. Art. 3, 4, 5, 6 și 8 nu se aplică nici unui lucrător de la bordul unei nave de pescuit maritim care arborează drapelul unui stat membru. 2. Totuși, statele membre adoptă măsurile necesare pentru a se asigura că orice lucrător de la bordul unei nave de pescuit maritim care arborează drapelul unui stat membru are dreptul la repaus suficient și pentru
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
și 8 nu se aplică nici unui lucrător de la bordul unei nave de pescuit maritim care arborează drapelul unui stat membru. 2. Totuși, statele membre adoptă măsurile necesare pentru a se asigura că orice lucrător de la bordul unei nave de pescuit maritim care arborează drapelul unui stat membru are dreptul la repaus suficient și pentru a limita numărul orelor de muncă la 48 de ore pe săptămână în medie, media fiind calculată pe o perioadă de referință care nu depășește 12 luni
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
o consultare a reprezentanților angajatorilor și lucrătorilor respectivi, atunci când este posibil, și dacă sunt făcute eforturi pentru a încuraja toate formele relevante de dialog social sau (ii) convențiilor colective sau acordurilor între partenerii sociali. 7. Căpitanul unei nave de pescuit maritim are dreptul de a solicita lucrătorilor de la bord să efectueze orele de muncă necesar pentru securitatea imediată a navei, a persoanelor de la bord sau a încărcăturii, sau în vederea acordării de asistență altor nave sau persoane aflate în dificultate pe mare
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]