32,821 matches
-
parte influența muzicilor din provinciile apropiate - Banat, Muntenia - pe de altă parte influența muzicii promovate de ansamblurile folclorice. În ele, lăutarii inovează și improvizează viguros și în deplină libertate. În primul rând, ei lărgesc și flexibilizează structura secțiunilor, care pe traseul discursului muzical reapar în forme mereu înnoite; în al doilea rând, ei extind forma globală a pieselor; și unesc melodiile diferite în suite, unde câteodată le și amestecă, exploatându-le frazele comune sau similare: rezultatul este o muzică complexă, în
Folclorul muzical din Gorj () [Corola-website/Science/327640_a_328969]
-
Izvor. Din cei 170.000 de metri pătrați pe care îi ocupă Parcul Izvor, 28.902 metri pătrați sunt alei și 141.098 metri pătrați sunt acoperiți cu gazon. Cele 4 alei principale, care însumează aproximativ 3,2 km, reprezintă trasee ideale pentru cei care practică alergarea sau jogging-ul. La 4 august 2005, Consiliul General al Municipiului București (CGMB) a hotărât trecerea acestui parc de la Sectorul 5 la Administrația Lacuri, Parcuri și Agrement București (ALPAB). În 2009, același CGMB a
Parcul Izvor () [Corola-website/Science/327689_a_329018]
-
fost utilizat până în secolul al VII-lea. Din rezervorul cel mare apa se scurgea printr-un tunel denumit „tunelul celor șase puțuri”. Tunelul era lung de 235 metri, înalt de 1-3 metri și lat de 80 centimetri. Panta tunelului pe parcursul traseului său era de jumătate de metru. Tunelul a acționat între secolul al II-lea și secolul al VII-lea și conținea șase puțuri, construite în diagonală dinspre suprafață în interiorul tunelului. Ele au slujit săpătorilor antici pentru a pătrunde în tunel
Sepphoris () [Corola-website/Science/327673_a_329002]
-
Aceasta era cu 30 metri mai mică decât altitudinea maximă a orașului. În această parte a orașului cisternele au servit la acunularea apei de ploaie. Pe suprafața pământului unul din apeducte era însemnat prin stâlpi albaștri. Se poate astfel urmări traseul său, chiar dacă nu a fost excavat pe tot cuprinsul său. O altă sursă de apă era reprezentată de izvoarele râului Nahal Tzipori, al cărui debit ajungea la 110 metri cubi pe oră. Cercetarea sistemului de aprovizionare cu apă a fost
Sepphoris () [Corola-website/Science/327673_a_329002]
-
mari: Chișinău (54,4% din numărul total de evrei), Tiraspol (11,8%), Bălți (8,4%), Bender (7,9%), precum și în alte orașe mai mici (17,5%). În secolul al XV-lea, negustori evrei sefarzi au început să folosească Basarabia ca traseu comercial între Marea Neagră și Polonia. Evreii s-au statornicit în această regiune, formând comunități mai mult sau mai puțin numeroase în partea centrală și nordică a Moldovei de Est (Basarabiei). În secolul al XVI-lea, au fost înființate comunități evreiești
Istoria evreilor din Republica Moldova () [Corola-website/Science/327718_a_329047]
-
este un traseu turistic automobilistic din Polonia care include 12 castele gotice, cum ar fi Warmia, Mazuria și Cașubia. Sunt printre acestea și castele episcopale, capitolice și teutonice. Drumul este administrat de către Asociația Municipiilor Castelelor Poloneze Gotice. Drumul este marcat, sunt diverse variante
Drumul Castelelor Gotice () [Corola-website/Science/327972_a_329301]
-
lumi noi, fără a avea însă capacitatea de a pune bazele unui război mondial. Acest ultim aspect amintește de ideea care stă la baza seriei " Întoarcerea acasă" a lui Orson Scott Card. Rolul Navei este de a reveni periodic pe traseul inițial pentru a constata modul în care au reușit aceștia să se adapteze și să creeze societăți viabile, ea rămânând în legendele descendenților coloniștilor ca o entitate cu statut oarecum divin, similar celui întâlnit în trilogia Pandora a lui Frank
Un labirint de stele () [Corola-website/Science/327059_a_328388]
-
este un raliu pe macadam care a fost organizat pentru prima oara în anul 2008. El face parte din Campionatul Național de Raliuri, organizat de către FRAS. Datorită probelor foarte tehnice, a devenit un nume cu greutate în automobilismul românesc. Traseul a fost deseori comparat cu probele specifice raliurilor finlandeze. Se dorește ca pe viitor, Raliul Aradului să devină o importanță proba internațională, datorită probelor foarte solicitante pentru piloți, dar și datorită organizării impecabile. Suprafață de concurs a fost constant îmbunătățită
Raliul Aradului () [Corola-website/Science/327122_a_328451]
-
de aproximativ 5 km, au fost: Echipajul Florin Crișan/Mircea Onofrei a fost nevoit să abandoneze după terminarea shakedown-ului, motorul STI-ului suferind o defecțiune. Prima probă a raliului s-a desfășurat pe kartodrom. Cu o lungime de 2 km, traseul a avut o suprafata mixtă, asfalt și macadam. După prima probă specială, mașina lui Edwin Keleti nu a funcționat în parametri optimi, în timp ce Marco Tempestini a avut probleme cu cutia de viteze. A doua proba specială a raliului, Selin's
Raliul Aradului () [Corola-website/Science/327122_a_328451]
-
râului Hérault. Hérault formează acolo un canion îngust, cunoscut sub numele de "Gorges de l’Hérault". Cel mai apropiat oraș important este Montpellier, la aproximativ 40 km sud-est de sat. este un orașul medieval bine conservat și se află pe traseul pelerinajului Santiago de Compostela. Contele de Toulouse și Duce de Aquitaine Guillaume de Gellone a trebuit aici din pocăința în jurul anului 804 să ctitoreasca o abație numită "abbaye de Guillaume". De aceea comună poartă în Evul Mediu numele de "Gellone
Saint-Guilhem-le-Désert () [Corola-website/Science/327166_a_328495]
-
le încurca!...”" Potrivit lui Alex Ștefănescu, autorul nu aprofundează această explicație, fiind interesat mai mult de situația pitorească decât de senzaționalismul științific. Analizând evoluția inginerului Eugen Cucoaneș, criticul literar Carmen Mușat considera că personajul abandonează Cultura și se reintegrează în Natură (traseu invers față de cel urmat de Dumitru din „O fotografie veche de 14 ani”), depășindu-și condiția de om în urma unui accident biologic straniu. Cucoaneș se transformă într-un uriaș, el pierzându-și treptat auzul exterior și capacitatea de a comunica
Un om mare () [Corola-website/Science/327155_a_328484]
-
eveniment, pe Capitoliu, sub responsabilitatea cenzorilor. Pentru comemorarea acestui eveniment, romanii organizau o procesiune anuală, în care "o gâscă sacră" era transportată pe o litieră luxoasă. În schimb, câinii erau răstigniți de vii pe stâlpi de soc, de-a lungul traseului. Pentru antici, câinii plăteau astfel pentru neglijența lor de a nu fi lătrat când Capitoliul era amenințat. Semnificația originală ale acestui ritual surprinzător a fost pusă în legătură cu simbolismul respectiv al celor două specii animale implicate. În lumea romană și, în
Gâștele Capitoliului () [Corola-website/Science/327226_a_328555]
-
proprioceptor face ca creierul să nu fie informat în fiecare moment (și astfel nu mai acționează în consecință) de poziția oaselor în articulații), fapt care duce la instabilitate, și astfel la risc de traumă și fracturi repetate. La pacientul diabetic traseul patologic este acesta: Hiperglicemia cronică distruge fibra nervoasă prin glicolizarea proteinelor, care astfel își pierd conformația și deci funcția; o altă cale prin care hiperglicemia atacă (indirect) fibra nervoasă este afectarea microvasculară (prin activarea căii metabolice poliol, cu produșii toxici
Artropatie Charcot () [Corola-website/Science/327219_a_328548]
-
găsi un prezumtiv tezaur ascuns între ruine. Între timp, Radu descoperă o statuetă din aur masiv a șarpelui Glykon, pe a cărui limbă se află o altă inscipție. Se pare astfel că fiecare inscripție duce la o alta, într-un traseu menit să îi conducă spre tezaur. Ajutat de fiica învățătorului, Mirana, el merge la Constanța pentru a studia statuia descoperită acolo în 1962 și care seamănă perfect cu cea din aur. Între cei doi tineri se înfiripă o idilă, dar
Statuia șarpelui () [Corola-website/Science/327296_a_328625]
-
are 120 de scaune cu câte două locuri și urcă până la cota de 1300 de metri. În timpul urcării se pot observa Munții Rodnei și Munții Călimani. Lungimea sa este de 3200 de metri, iar nivelul de dificultate este mediu. Lungimea traseului telescaunului din Baia Sprie, ce se mai numește și telescaunul Suior, este de 1500 de metri; altitudinea de plecare este de 665 metri, spre deosebire de cea de sosire, de 971 metri (diferența de nivel este de 306 metri). Capacitatea de transport
Telescaun () [Corola-website/Science/327352_a_328681]
-
fost filmate în împrejurimile Branului, fiind filmați acolo circa 600 de metri utili de peliculă. Regizorul secund Dimitrios Sukas a afirmat că „la Bran a fost un adevărat tur de forță”. Nicolaescu a afirmat că a reușit să reconstituie exact traseul străbătut de Ștefan Gheorghidiu: „Căutând locuri de filmare prin munți, am găsit drumurile vechi, astăzi poteci abia bănuite, borna de frontieră, până și poziția clădirii punctului de frontieră! Deci, am reconstituit exact drumul pe care l-a străbătut eroul lui
Ultima noapte de dragoste () [Corola-website/Science/327325_a_328654]
-
destinată traversării continentului urma să mărșăluiască spre sud către Pol, înainte de a continua pe Podișul Polar, ca apoi să coboare pe Ghețarul Beardmore (pe care Shackleton l-a descoperit în 1909) ajungând la Ghețarul de șelf Ross. Ultima porțiune a traseului cuprindea traversarea ghețarului Ross (Marii Bariere de Gheață) până la golful McMurdo de pe coasta Mării Ross. Shackleton a estimat că marșul se va face pe o distanță de 1.800 km, o distanță mult prea mare ca grupul său să care
Grupul de la Marea Ross () [Corola-website/Science/330627_a_331956]
-
Citerii (dealurile Măgura Moigradului - 514 m, Poguior, Pomet - 501 m și Citera - 502 m domină trecătoarea). Râurile Agrij și Apa Sărată flanchează culmea Munților Meseș spre sud-est, respectiv prelungirea deluroasă de la stânga văii Ortelecului a culmii acestora spre nord-vest. Cu trasee aproximativ paralele, zona celor două văi formează culoare accesibile până la valea Someșului. Două culmi cu orientare nord-sud continuă după Jibou Munții Meseșului spre nord și încadrează cursul "Someșului Mare": a "Sălajului" spre vest și a "Prisnelului" spre est. Controlul accesului
Poarta Meseșului () [Corola-website/Science/330747_a_332076]
-
șef de pilotaj la aviația de vânătoare. Participă la mitingurile organizate de Aeroclubul Albastru, efectuând zboruri de agrement. La 20 august 1926, împreună cu cpt. av. Gheorghe Bănciulescu participă la „Cupa Bibescu” competiție între piloții francezi și cei români, desfășurată pe traseul București - Paris - București. Zburând cu un avion Potez XV, numit „"Vlaicu"” a parcurs distanța de 2300 km dintre București și Paris în 13 ore și 20 de minute de zbor, cu u viteză medie de 173 km/h. În august
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
de 500 km, care la acea dată era de 306,696 km/h și aparținea francezului Sadi Leconte, cu un avion Nieuport Delage. În acest scop alege prototipul IAR CV 11, echipat cu motorul Hispano-Suiza 12Mc, de 500 CP, iar traseul urma să fie București - Fetești - București. Decolează de pe aerodromul Pipera la ora 11 și 30 de minute. Zboară peste punctul de control de la Fetești, apoi peste punctul de control de la Pantelimon, apoi iar la Fetești și iar înapoi. În dreptul gării
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
Facultatea de Arte și Design o pune la dispoziția celor interesați într-ale artei este ierarhizaă pe trei nivele: Activitatea Facultății de Arte și Design este coordonată în două departamente: Unde se derulează programele specializărilor: pictură, grafică cu cele două trasee de pregătire profesională-grafică de șevalet-gravură și grafică publicitară și de carte,sculptură, fotografie-imagine computerizată, conservare-restaurare și un program de pregătire teoretică în Istoria și teoria artei. Desesvește specializările: arte textile - design textil, modă - design vestimentar, ceramica-sticla-metal și cele trei rute
Facultatea de Arte și Design din cadrul Universitații de Vest din Timișoara () [Corola-website/Science/330832_a_332161]
-
îl obține cu nr. 3/27.10.1933 fiind a doua aviatoare brevetată în România, după Ioana Cantacuzino. Raidul aviatic românesc organizat în Africa în 1933 a avut un mare răsunet în epocă. Irina se hotărăște să parcurgă și ea traseul, cu un avion personal și apelează la Ivanovici, care participase la acest raid, să-i fie coechipier. În acest scop obține brevetul de pilot gr. II (navigație) și, deși Ivanovici se opunea, deoarece cunoștea puterea scăzută a motorului cu care
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
din nou pasager pe fratele său. Ajunsă la Bănesa, la data de 7 noiembrie înmatriculează avionul cu indicativul YR-INA. Avionul este încercat în zbor de Ivanovici și de Max Manolescu, amândoi rămânând cu impresia că, deși motorul avea 130 CP, Traseul planificat al raidului era București - Istanbul - Eskișehir - Konya - Adana - Alep - Damasc - Gaza - Cairo - Luxor - Assuan - Wadi Halfa - Atbara - Khartum - Malakal - Juba - Entebbe - Nairobi - Dodoma - Mbeya - Mpika - Broken Hill - Salisbury - Bulawayo - Pietersburg - Johannesburg - Kimberley - Victoria West - Cape Town și retur. Raidul începe
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
acrobat. Își cumpără alt avion, un Bücker Bü 131 „Jungmann”, al cincilea de acest tip din România, care va fi înmatriculat YR-IVA. La 4 aprilie 1937 testează acest avion în raidul de regularitate și viteză din cadrul Cupei Mircea Cantacuzino, pe traseul București - Galați - Iași - Constanța - Cornu - București, unde se clasează a patra din 13 concurenți. În mai 1937 participă, împreună cu Max Manolescu la un miting aviatic internațional în Olanda. La 26 iulie 1937 decolează la ora 4:30 de la Băneasa și
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
pe fiecare sens din câte două benzi de circulație și câte o bandă de urgență, sensurile fiind separate de un spațiu despărțitor central. Toate intersecțiile autostrăzii A1 sunt denivelate. Cum ruta traversează o zonă montană și de coastă foarte accidentată, traseul terminat în august 2011 are 361 de poduri, viaducte, tuneluri și alte structuri similare, inclusiv cele mai lungi două tuneluri din Croația și două poduri de peste . Există 33 de ieșiri și 26 de spații de servicii de-a lungul drumului
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]