32,821 matches
-
internă (izvorul "Vasas" sau Izvorul feruginos), precum și externă - bazinul din centrul stațiunii și cele de pe Muntele Cetății. Ivorul "Vasas" - aflat lângă capela ecumenică are o apă ușor radioactivă, bicarbonatată, clorurată, sodică, calcică, feruginoasă, bromurată și sulfuroasă, iar Ibolya (aflat pe traseul ce duce la cetatea Balvanyos) - cu gustul cel mai plăcut dintre toate izvoarele stațiunii, are o apă bicarbonatată, magneziană, sodică, bromurată, feruginoasă, ușor radiactivă. La 2 km de Balvanyos se află izvorul Imola (Szejke), cu apă bicarbonatată, sodică, calcică, magneziană
Balvanyos () [Corola-website/Science/330030_a_331359]
-
loc o pauză lungă de un deceniu de la jumătatea anilor 1990 până în 2004 din cauza problemelor de finanțare, iar înființarea unei companii separate pentru dezvoltarea și operarea autostrăzii a făcut ca ea să fie terminată în 2007. În iulie 2011, întregul traseu al autostrăzii este terminat, și constă din sensuri separate cu două benzi pe sens, cu excepția unui segment foarte scurt, care are o singură bandă pe sens. Autostrada este operată de compania . Autostrada deservește un volum considerabil de trafic pe tot
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
și traficul periurban al Zagrebului. Autostrada A2 este o importantă rută de transport pe direcția nord-sud în Croația, legând capitala Zagreb, de Graz, Austria, prin Maribor, Slovenia, precum și de Viena și de alte destinații de pe ruta Pyhrn. Autostrada urmează un traseu prin regiunea Hrvatsko Zagorje. Parte a rețelei rutiere croate, autostrada face parte și din drumul european E59 Zagreb-Graz-Viena-Praga. Ea joacă un rol de importanță majoră pentru Croația în termeni de dezvoltare economică, în special pentru turism, ca rută de transport
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
A3. Ruta deservește Zagrebul prin Ž1035 de la nodul Jankomir, Zaprešić prin D225, Zabok, Klanjec și Oroslavje prin D307, Sveti Križ Začretje prin D35, Krapina și Pregrada prin D206, Đurmanec prin D207 și Trakošćan prin D508. Șoseaua națională D1 urmează un traseu paralel, fără taxe, și mare parte a ieșirilor de pe autostradă se leagă direct de această șosea, trecând la D35, D206, D207 și D508 la mică distanță. Autostrada A2 are cel puțin două benzi de circulație și o bandă de urgență
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
respecta standardele europene pentru autostrăzi. Ea va traversa munții printr-o combinație de viaducte și tuneluri pentru a conserva cât mai bine mediul înconjurător din zona Masivuli Kresna. Cele patru secțiuni ale autostrăzii urmează să coste 1,2 miliarde € din cauza traseului dificil prin munți. Numele autostrăzii provine de la râul Strumă.
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
poduri și canale de scurgere, dar nu are niciun tunel, întrucât traversează o zonă de câmpie. este cea mai semnificativă structură de pe A3. Există 21 de ieșiri și 18 spații de servicii de-a lungul rutei autostrăzii. Mare parte din traseul ei este drum cu plată pe baza unui sistem de tichete; una din secțiuni folosește un sistem cu plata la barieră. Secțiunile ce reprezintă centura Zagrebului nu sunt cu plată. Taxa este diferențiată pe baza . Autostrada A3 este operată de
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
traficul pe centura Zagrebului, întrucât nu există date privind media zilnică pe timp de vară pe acea porțiune. În octombrie 2010, erau 18 spații de servicii funcționale pe autostrada A3, altele fiind planificate a se realiza în diferite puncte de pe traseu. Legislația clasifică aceste spații de servicii cu litere de la A la D—cele de tip A cuprinzând toate facilitățile: benzinărie, restaurant și hotel sau motel; cele de tip B nu au spații de cazare; cele de tip C sunt foarte
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
una destul de ridicată, atât din cauza afluenței mari de turiști, cât și pentru faptul că acesta este relativ ușor accesibil. Vulnerabilitatea ariei protejate se datorează mai multor factori umani; astfel: turismul necontrolat, poluarea pâraielor și pajiștilor cu resturi menajere, tiroliana de pe traseul ce duce la Canionul Șapte Scări, vecinătatea cu drumul național DN1, braconajul, pășunatul excesiv, exploatările forestiere ilegale ce duc la suprimarea unor habitate, arderea vegetației, distrugerea unor exemplare din flora spontană, capturarea ilegală a unor specii din fauna sălbatică a
Piatra Mare (sit SCI) () [Corola-website/Science/330123_a_331452]
-
vecinătatea acesteia se află mai multe obiective de interes turistic (lăcașuri de cult, monumente istorice, muzee, rezervații naturale, peșteri, cascade, cheiuri), astfel: Lăcașuri de cult Edificii istorice Muzee Arii protejate Zone naturale Situl Piatra Mare este străbătut de mai multe trasee montane (dotate cu podețe, balustrade, consolidări și lărgiri de poteci, marcaje de orientare și avertizare) amenajate cu scopul de a facilita accesul turiștilor în siguranță la destinația aleasă (vârfuri, peșteri, cascade, zone de agrement, cabane). Reportaje Specii din flora spontană
Piatra Mare (sit SCI) () [Corola-website/Science/330123_a_331452]
-
pe un drum lateral care se desprinde din DJ-301 în Plătărești, la o intersecție cu o troiță în mijloc, și se oprește după circa 500 de metri la intrarea în mănăstire, situată în partea de sud-vest a localității. Pe acest traseu mai pot fi vizitate Mănăstirea Cernica, situată la circa 12 kilometri nord-vest și Mănăstirea Negoiești, situată la circa 20 de kilometri sud-est. Conform tradiției locale, relatată în 1657 de cronicarul Paul de Alep, Matei Basarab a hotărât să ridice mănăstirea
Mănăstirea Plătărești () [Corola-website/Science/330085_a_331414]
-
de mijlocaș ofensiv la formația Fulham FC și la echipa națională de fotbal a Iranului. A început să joace la nivel de juniori pentru formația Reinickendorfer Füchse, continuând la TeBe Berlin și apoi la Hertha Berlin. Dejagah a avut un traseu asemănător, în ceea ce privește cariera la juniori, cu viitorul său coleg la echipa națională de tineret, un alt fotbalist german cu origini arabe, Anis Ben-Hatira. În sezonul 2004-2005, a fost imediat promovat la echipa de seniori a celor de la Hertha Berlin, jucând
Ashkan Dejagah () [Corola-website/Science/330241_a_331570]
-
au schimbat configurația pentru a spori securitatea piloților. Această listă include piloții care au murit pe durata unor curse din cadrul Campionatelor Mondiale FIA, și a celor care au murit conducând un bolid de Formula 1 înafara campionatului mondial. Comisarii de traseu și spectatorii care au murit ca urmare a acestor accidente nu sunt incluși în listă. 50 de piloți au murit conducând un bolid de Formula 1, Cameron Earl fiind primul în . Treizeci și doi de piloți au murit în cadrul curselor
Lista accidentelor fatale din Formula 1 () [Corola-website/Science/330352_a_331681]
-
roman neterminat scris de Franz Kafka (1883-1924) și publicat postum în 1926 de Max Brod la editura Kurt Wolff din München. Lucrarea a fost scrisă în 1922, în germană, limba maternă a lui Kafka, dar a rămas neterminată. Narațiunea urmărește traseul absurd al unui personaj denumit „K.”, care se luptă pentru a avea acces la autoritățile misterioase ale unui castel care guvernează un sat din motive necunoscute. Odată cu trecerea timpului, obiectivul lui de a ocupa o slujbă în cadrul „Castelului” se dovedește
Castelul (roman) () [Corola-website/Science/330374_a_331703]
-
stat independent pe malul vestic al Golfului Persic, cu capitala la al-Aḥsă (actualul Hofuf, în Arabia Saudită). Din al-Aḥsă declanșau raiduri sângeroase împotriva teritoriilor vecine, iar în 903 invadează Omanul. Succesorul său, Abu-Țăhir Sulaymăn devastează aproape tot Irakul Inferior și blochează traseul pelerinilor. În 930, cucerește Mecca și fură Piatra Neagra. După aproximativ douăzeci de ani, această relicvă sacră a islamului este returnată (951) la Kaaba. Între secolele al X-lea și al XI-lea, adepții lui Qarmat scaldă Siria și Irakul
Karmațienii () [Corola-website/Science/329061_a_330390]
-
pornind de la relația dinamică între concept și formă, de la glisarea fără astâmpăr între ele. Astfel crește opera lui Romelo Pervolovici, amplificându-și totodată dimensiunea (neo)conceptuală.<br> Există o coerentă de adâncime care urmărește discret exploziile fragmentare de suprafață, adică traseul de explorator, plin cu surprize, al artistului. Stâlpul, golul și cupola, mărturisește Pervolovici, sunt reperele esențiale la care se raportează creația să. Egal importantă este relația spațiu - timp, felul cum timpul spiritualizează structurarea spațiului de către forme. Miza devine intervalul dintre
Romelo Pervolovici () [Corola-website/Science/329076_a_330405]
-
sunt reperele esențiale la care se raportează creația să. Egal importantă este relația spațiu - timp, felul cum timpul spiritualizează structurarea spațiului de către forme. Miza devine intervalul dintre elementele sculpturale. Această reorientare a receptării conduce spre ceea ce am putea numi un traseu inițiatic.<br> Ansamblurile monumentale de simpozion ale anilor ’80, spiralice, sunt limpezi puneri în opera ale acestor intenții, dar li se pot adăuga și recente proiecte de “land art virtual”, lucrate pe computer. De fapt, meditația - în coordonatele de artist
Romelo Pervolovici () [Corola-website/Science/329076_a_330405]
-
din apropiere, Ohio și Virginia, dar și în Canada. În primăvara anului 1846, un grup de aproape 90 de emigranți au plecat din Springfield, Illinois, spre vest. Condus de frații Jacob și George Donner, grupul a încercat să ia un traseu nou și mai scurt spre California. Ei au întâmpinat curând un teren accidentat și numeroase întârzieri, si au fost surprinși de căderile masive de zăpadă din Munții Sierra Nevada. S-a ajuns la canibalism pentru a supraviețui iarnă, numai jumătate
Extinderea și divizarea Statelor Unite ale Americii (1789–1860) () [Corola-website/Science/329129_a_330458]
-
a fost deportată sau ucisă de către naziști. În 1944, Armata Roșie a recucerit regiunile răsăritene ale Poloniei și i-a alungat pe germani. Sovieticii au declarat mai apoi în mod unilateral o nouă frontieră dintre URSS și Polonia al cărei traseu urmărea în general Linia Curzon. Guvernul polonez în exil de la Londra s-au opus recunoașterii oficiale a noii frontiere, iar liderii occidentali Roosevelt și Winston Churchill au încercat să îl convingă pe Stalin să se răzgândească, cel puțin în privința orașului
Linia Curzon () [Corola-website/Science/329138_a_330467]
-
Vitele au trebuit să fie urmărite zi și noapte cum erau predispuse să se rătăcească. Cowboy-ul muncea în acele zile 14 ore și nu avea decât șase ore de somn. Muncă era istovitoare, deși se relaxau pentru câteva minute. Pe traseu, consumul de alcool, jocurile de noroc, si încăierarea erau adesea interzise și amendate. Era o muncă monotona și plictisitoare. Cowboii mâncau slănina, fasole, pâine, cafea, fructe uscate și cartofi. În medie, cowboy-ul câștiga 30-40 dolari pe lună, iar din cauza greutăților
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
reveni la rezervație după uciderea căilor lor. Ultimul șef de război Comanche, Quanah Parker, s-a predat în iunie 1875. Războiul Red Cloud a fost condus de șeful Lakota Red Cloud împotriva armatei care au ridicat forturi de-a lungul traseului Bozeman. A fost cea mai de succes campanie împotriva SUA în timpul războaielor indiene. Prin Tratatul de la Fort Laramie (1868), SUA a acordat o rezervă mare Lakotei, fără prezența militară, incluzând întregul Black Hills. Căpitanul Jack a fost un șef de
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
în Statele Unite, această tendință a crescut dramatic după descoperirea aurului în California, în 1849. Călătoria pe uscat - pe munți, câmpii, râuri și deșerturi - a fost riscantă și dificilă, și mulți migranți au ales să călătorească pe mare, de a lua traseu de șase luni în jurul Cape Horn din vârful Americii de Sud, sau să se îmbolnăvească e febră galbenă și alte boli la traversarea Istmului Panama, călătorind cu navă la Sân Francisco. În 1845, antreprenorul Așa Whitney din New York, a prezentat o rezoluție
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
clasa a III-a, iar la 18 mai apar pe coperta revistei "Hamburger Illustrierte", care publică în interior și un articol despre ele. În 18 august Secția I a escadrilei 108 a plecat spre Stalingrad. Deplasarea s-a făcut pe traseul București - Tiraspol - Nicolaev (18 august) - Melitopol - Stalino (19 august) - Nikolaevskaia (20 august) - aerodromul de la Kotelnikovo, la 160 km SV de Stalingrad (21 august). Secția II a escadrilei 108 a ajuns la 30 august la Tiraspol și apoi la Stalino. În afară de
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
pilot și Stela Huțan au făcut o recunoaștere pe ruta Simferopol - Kerci - Simferopol, iar Virginia Thomas și Maria Nicolae una pe ruta Simferopol - Evpatoria - Simferopol. În 19 iulie Smaranda Brăescu și Stela Huțan au făcut și ele o recunoaștere pe traseul Simferopol - Kerci - Simferopol. Aceste trasee s-au repetat cu regularitate până la 6 octombrie. La sfârșitul lunii august Victoria Pokol a fost rechemată la București în urma unei abateri disciplinare. Secția a avut și prima pierdere de material - avionul RWD-13S nr. 3
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
făcut o recunoaștere pe ruta Simferopol - Kerci - Simferopol, iar Virginia Thomas și Maria Nicolae una pe ruta Simferopol - Evpatoria - Simferopol. În 19 iulie Smaranda Brăescu și Stela Huțan au făcut și ele o recunoaștere pe traseul Simferopol - Kerci - Simferopol. Aceste trasee s-au repetat cu regularitate până la 6 octombrie. La sfârșitul lunii august Victoria Pokol a fost rechemată la București în urma unei abateri disciplinare. Secția a avut și prima pierdere de material - avionul RWD-13S nr. 3, pilotat de Ștefan Petrescu a
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
Postăvarilor (Sukiennice) construit în stil renascentist (în prezent cu magazine de suveniruri, restaurante și tarabe comerciale), cu Galeria Națională de Artă aflată sus la etaj. Acesta este flancat de Turnul Primăriei ("Wieża Ratuszowa"). Întregul cartier este străbătut de Calea Regală, traseul de încoronare traversată de regii polonezi. Traseul începe de la Biserica Sf. Florian din afara flancului nordic al zidurilor orașului vechi, în suburbia medievală Kleparz, trece prin Turnul de pază, construit în 1499, și intră în Stare Miasto prin Poarta Florian. Se
Orașul vechi din Cracovia () [Corola-website/Science/329233_a_330562]