3,746 matches
-
ca parte dintr-o călătorie în jurul lumii. Aproape toți aceștia aleg rute prin canalele de la nord de Capul Horn, deși mulți ocolesc printre insule și ancorează în așteptarea ameliorării condițiilor meteo și pentru a vizita Insula Horn sau pentru a naviga în jurul acesteia, replicând vechiul traseu în jurul acestui punct istoric. Câteva cunoscute curse de yachting, cele mai importante fiind Volvo Ocean Race, VELUX5OCEANS și Vendée Globe, reprezintă călătorii în jurul lumii pe la Capul Horn, iar recordurile de viteză pentru cursele în jurul lumii
Capul Horn () [Corola-website/Science/315970_a_317299]
-
și a avut un mare interes pentru arte; de asemenea îi plăcea să citească iar fascinația pentru Homer l-a determinat să traducă Odiseea din germană. Când a împlinit opt ani a primit un iaht mic, pe care-l putea naviga între Peterhof și Kronstadt. În timpul instruirii militare, Constantin a fost tratat la fel ca orice cadet, făcând de cart noaptea chiar pe ploaie și furtună. La vârsta de 16 ani a fost promovat la rang de căpitan și a primit
Marele Duce Constantin Nicolaevici al Rusiei () [Corola-website/Science/315989_a_317318]
-
maghiare au construit o o linie provizorie de cale ferată de la Prundu Bârgăului până la Dorna Vatra, fără a realiza poduri mari și tunele. Din cauza pantelor mari, de până la 8%, pe acest traseu au putut circula numai și ar putea fi navigat numai automotoare și vagoane-platformă. După război, Transilvania și Bucovina s-au unit cu România. Autoritățile românești au preluat calea ferată provizorie și au planificat, în același timp, să construiască o rută definitivă de transport. Pentru aceasta, ele au folosit planurile
Calea ferată Ilva Mică–Floreni () [Corola-website/Science/318905_a_320234]
-
în vederea îndeplinirii unor acțiuni militare. ... Articolul 3 (1) Pe timpul marșului, respectiv al staționării, navele și ambarcațiunile militare respectă legislația națională și internațională asupra dreptului mării, potrivit acordurilor internaționale adoptate și ratificate de statul român. ... (2) O navă militară românească care navighează în apele teritoriale ale altui stat trebuie să respecte reglementările de navigație și portuare specifice stabilite de acel stat. ... Articolul 4 Navigația navelor militare românești prin sectoarele de frontieră fluvială comune cu ale unui alt stat se execută cu respectarea
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
Marșul constituie deplasarea unei nave sub acțiunea mijloacelor de propulsie și guvernare. ... (2) Nava stopată, aflată în derivă, se consideră în marș și trebuie să respecte toate regulile de navigație și de prevenire a abordajelor. Articolul 318 Orice navă poate naviga izolat sau în formație; când se navighează în formație, elementele de mișcare se stabilesc de către ofițerul cu controlul tactic. Articolul 319 (1) Deplasarea navei se face pe drumul și cu viteza stabilite de ofițerul de cart și/sau de comandantul
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
mijloacelor de propulsie și guvernare. ... (2) Nava stopată, aflată în derivă, se consideră în marș și trebuie să respecte toate regulile de navigație și de prevenire a abordajelor. Articolul 318 Orice navă poate naviga izolat sau în formație; când se navighează în formație, elementele de mișcare se stabilesc de către ofițerul cu controlul tactic. Articolul 319 (1) Deplasarea navei se face pe drumul și cu viteza stabilite de ofițerul de cart și/sau de comandantul navei; nimeni nu are dreptul să schimbe
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
marș, comandantul navei poate delega autoritatea privind conducerea navei ofițerului cu navigația/ofițerului de cart. ... (2) Pe timpul delegării autorității, dacă situația o impune, comandantul navei preia conducerea navei; predarea/preluarea se consemnează în jurnalul de bord. Articolul 322 Când se navighează pe canale, pe fluviu sau în porturi, viteza navei trebuie adaptată pentru a nu produce avarii instalațiilor sau construcțiilor de la mal, ambarcațiunilor și navelor acostate sau aflate în marș. Articolul 323 (1) În conducerea navei poate interveni comandantul unității de
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
ordonă în mod expres: "Am luat comanda navei". ... (2) Revenirea responsabilității asupra comandantului navei se face la comanda "Luați comanda navei"; luarea și predarea comenzii navei se consemnează în jurnalul de bord de către ofițerul de cart. ... Articolul 324 Nava care navighează izolat, este obligată ca pe întreaga perioadă a marșului să raporteze eșalonului superior, la timpul și prin procedeele stabilite, elementele de poziție și de mișcare. Articolul 325 La nava care se află în marș pe mare sau fluviu, se organizează
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
află în marș pe mare sau fluviu, se organizează monitorizarea situației hidrometeorologice și, funcție de datele de observare proprii și previziuni, se iau toate măsurile necesare pentru siguranța navei. Articolul 326 (1) În caz de furtună și alte situații deosebite de naviga��ie, la inițiativa comandantului sau la ordinul eșalonului superior, nava se poate adăposti în raioane costiere, în radă sau în port. ... (2) Când nava se află la ancoră, pe vreme rea, comandantul are obligația să ordone întărirea măsurilor de siguranță
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
5) Ori de câte ori se arborează o marcă superioară, marca inferioară se coboară. ... (6) Ceremonialul de predare a mărcii distinctive de comandant de unitate/mare unitate se defășoară în conformitate cu algoritmul prevăzut în anexa nr. 15. ... (7) La submarine, în staționare și când navighează la suprafață, se arborează doar pavilionul navei. ... Secțiunea a 2-a Arborarea primului pavilion Articolul 390 (1) Înmânarea și arborarea primului pavilion se execută într-un cadru festiv în prezența întregului echipaj și a unui reprezentant al eșalonului superior. ... (2
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
împreună cu ofițerul de cart ies în bordul de întâlnire și acordă salutul navei întâlnite, iar în situația în care comandantul navei lipsește din comanda de marș salutul se acordă de către ofițerul de cart. ... (4) Când se întâlnesc nave militare care navighează sub diferite mărci sau care sunt de ranguri diferite, dar fără mărci, salutul se acordă mai întâi de nava care poartă marca inferioară sau care este de rang mai mic. ... (5) Regula este valabilă și pe timpul manevrelor de acostare, ancorare
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
rang mai mic. ... (5) Regula este valabilă și pe timpul manevrelor de acostare, ancorare, plecare de la cheu sau de la ancoră; nava care este acostată la cheu acordă salutul de către ofițerul de gardă pe navă. ... (6) Când se întâlnesc nave militare care navighează sub aceleași mărci sau nave de același rang, dar fără mărci, salutul se acordă, pe cât posibil, în același timp de către ambele nave. ... (7) Semnalul "Front la tribord/babord" se dă cu fluierul de către ofițerul de cart/gardă sau de către comandantul
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
a misiunilor de foc, a alertelor, a exercițiilor generale pe navă, executării manevrelor de formații și evoluții; ... c) pe timpul acțiunilor de salvare și când se asigură manevra altor nave în port; ... d) când se transportă persoane decedate; ... e) când se navighează în condiții de ceață, mare rea sau pe fluviu în zone în care curenții sunt puternici; ... f) în orice situație în care darea salutului ar periclita siguranța navei. ... Articolul 417 (1) Ambarcațiunile militare aflate în marș trebuie să se salute
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
soarelui; ... b) pe timpul concursurilor de bărci, a acțiunilor de salvare și când se asigură manevra navelor în port; ... c) când se transportă bolnavi sau persoane decedate; ... d) când se găsesc pe mare cu vânt puternic și valuri sau când se navighează pe fluviu în zone cu curent mare; ... e) în orice situație în care darea salutului ar periclita siguranța navigației. ... Articolul 420 (1) Cu ocazia unor zile festive sau a unor vizite oficiale, la ordin, navele militare pot acorda salutul solemn
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
și de nevoi. ... Articolul 482 Îndatoririle ofițerului de cart pe timpul marșului din momentul luării în primire a serviciului de cart în marș sunt: a) să mențină nava la drumul și viteza ordonate; ... b) să mențină locul în formație atunci când se navighează în formație; ... c) să folosească corect luminile de navigație și instalațiile de semnalizare acustică; ... d) să ordone obturarea și camuflarea navei; ... e) să utilizeze mijloacele radiotehnice și vizuale pentru descoperirea pericolelor de navigație și să execute manevra navei pentru evitarea
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
comandantului navei. ... 5. Pasagerii salvați de la înec sau de la dezastru trebuie să fie debarcați la uscat și predați oficialităților locale imediat ce situația permite. 6. Nu este permis nici unui militar să-și ia la bord familia pentru a locui sau a naviga împreună cu ea. 7. Cu ocazia unor zile festive sau în situații excepționale, se poate organiza transportul familiilor pe mare, cu nave militare, cu aprobarea șefului Statului Major al Forțelor Navale. 8. Primirea la bordul navei a fiecărui pasager trebuie să
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
patronatelor, instituțiilor de învățământ de orice grad, instituțiilor de cultură și misiunilor diplomatice ale României; ... b) la punctele pentru trecerea frontierei, precum și în aeroporturi, porturi, gări și autogări; ... c) ca pavilion pe navele de orice fel și pe ambarcațiuni ce navighează sub pavilion românesc. ... (3) Aceeași obligație revine și persoanelor fizice, dacă arborează drapelul României la domiciliu sau la reședință. ... Articolul 3 În zilele de 31 octombrie, 1 și 2 noiembrie 2015, posturile de radio și televiziune, precum și instituțiile de cultură
HOTĂRÂRE nr. 906 din 31 octombrie 2015 pentru declararea zilelor de 31 octombrie, 1 şi 2 noiembrie 2015 zile de doliu naţional pe teritoriul României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265910_a_267239]
-
pe teritoriul oricărui stat membru și este în mod obișnuit angajată în operațiuni comerciale maritime. În sensul prezentului acord, o navă care figurează în registrele a două state este considerată ca fiind înregistrată pe teritoriul statului sub al cărui pavilion navighează. 2. În cazul în care nu se cunoaște dacă o navă trebuie sau nu să fie considerată navă maritimă sau angajată în operațiuni comerciale maritime, în sensul prezentului acord, decizia este luată de autoritatea competentă a statului membru. Ar trebui
jrc4121as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89284_a_90071]
-
declară satisfăcut, feriboturile cu punte ruliu și ambarcațiunile rapide de pasageri nu trebuie să suporte inspecții ample, în conformitate cu Directiva Consiliului 95/21/CE din 19 iunie 1995 referitoare la aplicarea, de către navele care fac escală în porturile comunitare și care navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, a normelor internaționale privind siguranța navelor, prevenirea poluării și condițiile de viață și de muncă la bordul navei (controlul statului portului) (1); (17) întrucât statele membre trebuie să coopereze pentru a-și exercita
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
Dacă planurile pentru controlul avariilor sunt expuse în permanență și dacă sunt prevăzute broșuri cu informații despre controlul avariilor pentru ofițerii de pe navă. 3. Securitatea pe mare Procedura pentru a garanta că nava întrunește toate condițiile de securitate pentru a naviga înainte să părăsească dana, care ar trebui să includă o procedură de raportare pozitivă, privind faptul că toate porțile de operare laterală etanșe la apă și intemperii sunt închise. Dacă toate porțile punților cu vehicule sunt închise înainte ca nava
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
maritimă 6, Consiliul a înscris printre acțiunile sale prioritare dezvoltarea disponibilității și a utilizării instalațiilor de preluare în Comunitate. (5) Directiva Consiliului 95/21/CE din 19 iunie 1995 privind aplicarea, pentru navele care fac escală în porturile Comunității sau navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, a standardelor internaționale privind siguranța maritimă, prevenirea poluării și condițiile de viață și muncă la bordul navelor (controlul realizat de statul portuar)7 prevede că navele care constituie o amenințare considerabilă pentru mediul
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
în 1882, după ce a condus căutări extinse în arhiva spaniolă a conchis că numele era legat de devoțiunea marinărilor pentru Fecioara din Buen Ayre. A doua (și permanentă) așezare a fost stabilită în 1580 de Juan de Garay, care a navigat în josul Râului Parana din Asuncion (acum capitala statului Paraguay). Garay a păstrat numele ales de Mendoza, numind orașul "„Ciudad de la Santisima Trinidad y Puerto de Santa Maria del Buen Aire”", „Orașul sfintei Treimi și portul sfintei Maria a vanturilor bune
Buenos Aires () [Corola-website/Science/297223_a_298552]
-
y Puerto de Santa Maria del Buen Aire”", „Orașul sfintei Treimi și portul sfintei Maria a vanturilor bune”. Numele scurt „Buenos Aires” a început să fie larg folosit începând cu secolul al XVII-lea. Marinarul Juan Diaz de Solis care a navigat în numele Spaniei, a fost primul european care a ajuns în Rio de la Plata în 1516. Expediția să a fost întreruptă atunci când a fost omorât în perioada atacurilor indigenilor din tribul "Charrúa" în zona unde azi este Uruguay. Orașul Buenos Aires a
Buenos Aires () [Corola-website/Science/297223_a_298552]
-
al Buenos Aires, în sud față de centrul orașului. Mai multe atacuri din partea indigenilor au forțat plecarea coloniștilor și în 1541 așezarea a fost abandonată. A doua (și permanentă) așezare a fost stabilită în 1580 de Juan de Garay, care a sosit navigând în josul Râului Parana din Asuncion (acum capitala statului Paraguay). El a adăugat la numele așezării și „"Santisima Trinidad"” (Santa Trinitate) iar portul ei a devenit „Poerto de Santa Maria de los Buenos Aires”. Încă din primele zile, Buenos Aires a depins în
Buenos Aires () [Corola-website/Science/297223_a_298552]
-
condamnat la 15 ani închisoare. Totuși a fost eliberat în mai 1955 și a plecat în exil în Mexic și Statele Unite, unde a format Mișcarea 26 Iulie. Până la urmă Castro s-a întors în Cuba cu un număr de exilați, navigând clandestin din Mexic în Cuba pe iahtul "Granma". Prima acțiune a avut loc în provincia Oriente pe 2 decembrie 1956. Doar 16 din cei 81 de atacatori au supraviețuit pentru a se retrage în munții Sierra Maestra pentru a duce
Fidel Castro () [Corola-website/Science/297673_a_299002]