32,821 matches
-
la Dodoma, unde sunt ajunși din urmă de Caspareuthus, care făcuse escală la Moshi. Spre Mbeya trebuie să zboare după busolă și să treacă printr-o trecătoare muntoasă. Caspareuthus le face o schiță pe o carte de vizită, dar pe traseu au norocul să ajungă la trecătoare simultan, astfel că "Atalanta" sevește drept ghid. La 21 aprilie decolează din Mbeya și intenționează să zboare spre Mpika, dar un cap compas greșit îi fac să se abată spre est. Își dau seama
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
aprilie ajung la Cape Town, unde sunt întâmpinați de comandantul aeroportului, consulul general al României, consulul elvețian, un ziarist și un fotograf. Rămân trei zile la Cape Town, odihnindu-se, vizitând orașul și oficialitățile. La 30 aprilie pleacă spre țară, urmând același traseu ca și la venire. La Kimberley au ocazia să viziteze compania De Beers, care le arată diamante brute și . Urmează etapele Johannesburg și Pietersburg. Decolând de la Pietersburg constată că avionul lui Davidescu - Jienescu pierde din nou benzină, așa că se întorc
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
din Johannesburg, așa că Davidescu va trebui să facă un drum de noapte cu trenul. Au din nou noroc cu Caspareuthus, care-l ia pe Davidescu cu el, pe scaunul copilotului, deoarece alt loc n-are. Caspareuthus se abate puțin de la traseu pentru a-i arăta lui Davidescu panorama de noapte a Pretoriei. La Johannesburg, până este reparat rezervorul, Davidescu este invitat la cele două cluburi de zbor locale de la Germiston și Barragwanath. Tot Caspareuthus îl aduce înapoi, astfel că la 4
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
care subliniau reușita explorărilor echipajului româno-francez în contrast cu accidentul unei misiuni asemănătoare întreprinsă de Édouard Renard (1883-1935), guvernatorul general al , care la 15 martie 1935 s-a prăbușit în jungla din Congo împreună cu soția sa și cinci însoțitori. Ziarele menționează că traseul spre Juba a fost parcurs pentru prima dată pe calea aerului. Jurnalul acestui raid a fost predat companiei Air France, ca parte a materialului din contract, iar o copie a acestuia și un masiv set de fotografii au fost remise
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
o formație de 5 avioane Potez 25 construite la IAR Brașov, pilotate de echipaje ale Școlii Militare de Ofițeri de Aviație București: Haralambie Giossanu (comandant școală 1931-1932), lt-com. Cernescu, lt. Nicolae Balotescu (comandant școală 1946-1948), Rudolf Malinovschi și Gheorghe Nicolau. Traseul a fost București - Lvov - Varșovia - Gdynia - Bydgoszcz - Poznan - Dęblin - Lvov - București. Instructor de zbor la Școala Militară de Aviație de la Tecuci, în momentul raidurilor în Africa avea gradul de locotenent-comandor. A îndeplinit diferite funcții importante în Aeronautică. George Davidescu (27
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Calea ferată Brașov-Întorsura Buzăului este o linie de cale ferată secundară din România. Este simplă, neelectrificată și leagă localitățile Brașov și Întorsura Buzăului. Construcția ei a durat 9 ani; proiectarea a început în 1922, construcția tunelului de pe traseu s-a efectuat între 1924-1929, iar inaugurarea liniei a avut loc la data de 25 iunie 1931. Pornind din Brașov, magistrala 403 împărtășește primii 7 kilometri cu magistrala 400 (Brașov - Siculeni - Satu Mare), până în localitatea Hărman. Până aici, linia este electrificată
Calea ferată Brașov–Întorsura Buzăului () [Corola-website/Science/331669_a_332998]
-
1931. Pornind din Brașov, magistrala 403 împărtășește primii 7 kilometri cu magistrala 400 (Brașov - Siculeni - Satu Mare), până în localitatea Hărman. Până aici, linia este electrificată și, cu excepția a 900 de metri de la legătura cu zona de Triaj (Brașov) până în Hărman, simplă. Traseul se îndreaptă apoi spre est, prin localitatea Budila, iar după aceea are un parcurs ascendent (120 de metri în 7 kilometri, circa 1.7%) până în Teliu. Linia traversează șoseaua cu un impresionant viaduct, iar apoi face trecerea în județul Covasna
Calea ferată Brașov–Întorsura Buzăului () [Corola-website/Science/331669_a_332998]
-
carton de sub ciocolată, a înfășurat ambalajul în colanți, și a turnat crupe deasupra pentru a evita deturnarea automată a bombei. Cu dispozitivul exploziv Kapustin a venit de la Slobozia la Tiraspol, însă a greșit troleibuzul, realizând faptul că era pe un traseu greșit, a decis să coboare. Ridicând cutia, a auzit în interior un click, reușind să pună cutia pe podea, sa retras câțiva pași înapoi. După care a avut loc o explozie.
Exploziile de la Tiraspol din 2006 () [Corola-website/Science/335556_a_336885]
-
loc pe 18 aprilie 2015, iar tunelul este deservit de tramvaiele liniei , care circulă prin premetrou între centrul orașului Antwerpen și rampa de ieșire la suprafață din strada "Herentalsebaan", continuând apoi până la parcarea P+R de la sensul giratoriu din Wommelgem. Traseul de la parcarea P+R din Wommelgem și până la Gara Antwerpen-Centraal este străbătut de tramvaie în medie în 15 minute. se termină într-o buclă subterană de întoarcere situată sub piața Franklin Rooseveltplaats și va fi ulterior conectat la nivelul -3
Tunelul Reuzenpijp () [Corola-website/Science/335579_a_336908]
-
externi și a condus în mai toate cazurile în reformularea grupurilor decizionale. În general într-o situație de criză, grupul decizional se micșorează, birocrație se scurtcircuitează, implementarea deciziilor se caută a fi mai rapidă, mai eficientă și nu mai urmează traseele de comandă obișnuite. Mai multe statistici arată că mediul internațional prezintă numeroase situații de acest gen, ceea ce i-a făcut pe specialiștii în teoria relațiilor internaționale ă asta este situația tot timpul în relațiile internaționale, o relație hobbsenină, că statele
Politica externă a Statelor Unite () [Corola-website/Science/335516_a_336845]
-
Datorită congresului foarte multe tentative, au fost sabotate prin de bugetarea lor. Dar și acum este un grup foarte strâns. Informația și circulația ei în astfel de situații, în mod normal, informația ar trebui să curgă repede, să dispară lungile trasee birocratice. Într-o situație de crize este posibil că tocmai această scurtcircuitare poate pune grupul decizional în fața unei informații neprelucrate, dar întotdeauna e va considera că cel care a generat criza are o marșă de mișcare mai mare și un
Politica externă a Statelor Unite () [Corola-website/Science/335516_a_336845]
-
nu este posibilă decât în stații. De Lijn exploatează trei rețele de tramvai, în Antwerpen, Gent și tramvaiul costier. În Antwerpen tramvaiele circulă parțial în subteran, prin sistemul de premetrou. În Gent tramvaiele circulă doar la suprafață, având și unele trasee dedicate. Tramvaiul costier conectează toate localitățile de pe litoralul belgian, între De Panne, la granița cu Franța, și Knokke, la granița cu Țările de Jos. Având o lungime de 68 de kilometri, este cea mai lungă linie de tramvai din lume
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
utilare a Reuzenpijp. În 2014, în tunel au fost montate șinele și catenara, au fost instalate semnalizarea și iluminatul de urgență. Inaugurarea a avut loc pe 18 aprilie 2015, iar Zegel (Livan I RVP 4) a fost singura stație de pe traseu care a fost deschisă. Tunelul și stația Zegel sunt deservite de tramvaiele liniei , care circulă prin premetrou între centrul orașului Antwerpen și rampa de ieșire la suprafață din strada "Herentalsebaan", continuând apoi până la parcarea P+R de la sensul giratoriu din
Zegel (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335614_a_336943]
-
de timp (din 2 mai 2012 până pe 31 august 2012), linia 8 a fost una de suprafață și conecta districtul Deurne (stația "Silsburg") cu stația "Groenplaats". Exploatarea liniei a încetat pe 31 august 2012, dar a fost reluată pe un traseu nou în 18 aprilie 2015, odată cu deschiderea tunelului Reuzenpijp și reorganizarea rețelei de tramvai din Antwerpen. Tramvaiele liniei 8 circulă de la parcarea P+R a sensului giratoriu Wommelgem pe un traseu la suprafață pe strada "Herentalsebaan". De-a lungul străzilor
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
31 august 2012, dar a fost reluată pe un traseu nou în 18 aprilie 2015, odată cu deschiderea tunelului Reuzenpijp și reorganizarea rețelei de tramvai din Antwerpen. Tramvaiele liniei 8 circulă de la parcarea P+R a sensului giratoriu Wommelgem pe un traseu la suprafață pe strada "Herentalsebaan". De-a lungul străzilor "Florent Pauwelslei" și "Herentalsebaan" linia 8 are traseu comun cu linia , dar, începând de la stația "Muggenberg", linia 8 intră în subteran prin rampa de acces în premetrou, în timp ce linia 24 continuă
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
tunelului Reuzenpijp și reorganizarea rețelei de tramvai din Antwerpen. Tramvaiele liniei 8 circulă de la parcarea P+R a sensului giratoriu Wommelgem pe un traseu la suprafață pe strada "Herentalsebaan". De-a lungul străzilor "Florent Pauwelslei" și "Herentalsebaan" linia 8 are traseu comun cu linia , dar, începând de la stația "Muggenberg", linia 8 intră în subteran prin rampa de acces în premetrou, în timp ce linia 24 continuă la suprafață. Tramvaiele liniei 8 trec prin stațiile fantomă Morckhoven și Collegelaan și au prima oprire la
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
este un sistem de numerație în baza zece care folosește o notare pozițională și zece cifre, mergând de la zero la nouă, al căror traseu este independent de valoarea reprezentată. În acest sistem reprezentarea unui număr corespunde dezvoltării sale zecimale. Sistemul își datorează numele faptului că a apărut în India și că a parvenit în Europa prin intermediul arabilor. Adesea asociat cifrelor folosite în Europa, în
Sistemul de numerație indo-arab () [Corola-website/Science/335659_a_336988]
-
cifrelor folosite în Europa, în mod obișnuit denumite cifre arabe, astăzi el tinde astăzi să se impună în lumea întreagă. Cifrele utilizate pot fi diverse. Totuși, cele mai răspândite sunt cele numite cifre arabe, dar a căror evoluție finală a traseului este în realitate europeană. În afară de cele zece cifre reprezentând întregii de la zero la nouă, sistemul poate face să intervină : O asemenea reprezentare permite astfel să se reprezitne : Pentru numerele raționale, se utilizează uneori o linie orizontală așezată deasupra cifrelor care
Sistemul de numerație indo-arab () [Corola-website/Science/335659_a_336988]
-
celor 5 Kage 223. Tânărul și marea 224. Comerciantul Ninja din Veneția 225. Nava Fantomă Blestemată 226. Insula Navelor de Luptă 227. Insula Uitată 228. Luptă, Rock Lee 229. Mănânci sau mori! Ciupercile din Iad! 230. Răzbunarea Clonelor Umbrei 231. Traseul închis 232. Fetele se strâng împreună 233. Impostorul lui Naruto 234. Studentul Preferat al lui Naruto 235. Kunoichi al Satului Nadeshiko 236. Prieteni pe care te poți baza 237. Oh, eroina mea Doamna Tsunade! 238. Ziua Liberă a lui Sai
Lista episoadelor din anime-uri () [Corola-website/Science/335644_a_336973]
-
a fost a 51-a ediție a Cursei Tirreno-Adriatico care s-a desfășurat în perioada 9-15 martie 2016. Traseul pentru cursa Tirreno-Adriatico 2016 a fost anunțat în decembrie 2015, în Camaiore, acolo unde începe cursa. [2] Prima etapă este de 22,7 kilometri, o etapă de contratimp pe echipe pe coasta. Cea de a doua - și prima etapă pe
Cursa Tirreno-Adriatico 2016 () [Corola-website/Science/335724_a_337053]
-
examinat cataloage de cărți și hărți, și am trimis pentru tot ceea ce ar putea fi de folos. Am scris mereu cu un tabel în fața ochilor mei — o publicație germană care arăta orașele și satele, toate locurile sacre, înălțimile, văile, trecătorile, traseele și distanțele”. Wallace a călătorit, de asemenea, la Boston și Washington, D.C. pentru a cerceta proporțiile exacte ale vâslelor unei trireme romane. La mijlocul anilor '80, în timpul unei vizite în Țara Sfântă după ce "Ben Hur" a fost publicat, Wallace a constatat
Ben Hur (roman) () [Corola-website/Science/335746_a_337075]
-
autostradă care servește drept variantă de ocolire a orașului belgian Antwerpen. R1 începe în nord-estul Antwerpenului, ca o continuare a autostrăzii A1 (E19) dinspre Țările de Jos, apoi înconjoară în sens orar estul și sudul orașului. Centura este situată pe traseul fostelor fortificații ale Antwerpenului, iar în planul urbanistic general din 1957, care prevedea înființarea zonei metropolitane (APA), a fost prevăzut un coridor pentru acces local și o autostradă urbană. În 1958, au fost stabilite prin decret regal traseul R1 (centura
R1 (Belgia) () [Corola-website/Science/335785_a_337114]
-
situată pe traseul fostelor fortificații ale Antwerpenului, iar în planul urbanistic general din 1957, care prevedea înființarea zonei metropolitane (APA), a fost prevăzut un coridor pentru acces local și o autostradă urbană. În 1958, au fost stabilite prin decret regal traseul R1 (centura interioară) și cel al R2 (centura exterioară). La est, autostrada A13 (E34) către estul provinciei Antwerpen și către Limburg se termină în R1. În partea de sud, autostrăzile A1 (E19) și A12 spre Bruxelles se termină și ele
R1 (Belgia) () [Corola-website/Science/335785_a_337114]
-
scopul principal fiind răzbunarea asasinării Căpitanului și răsturnarea regimului dictatorial. Avocatul prahovean Miti Dumitrescu a fost printre primii care a decis pe cont propriu să răzbune asasinarea Căpitanului. Și-a format o echipă de încredere, care a început să studieze traseul zilnic al lui Armând Călinescu, din februarie până în iulie 1939, fără ca autoritățile să bănuiască nimic. Între timp, Miti Dumitrescu s-a deplasat clandestin la Berlin pentru a cere comandamentului legionar, care între timp se refugiase în Germania aprobarea operațiunii. Horia
Asasinatele din 21/22 septembrie 1939 () [Corola-website/Science/332605_a_333934]
-
superioară semirotundă, intrările cu ancadramente și arhitravă de calcar, frumos lucrate, deasupra evidențiindu-se. În cea mai mare parte bolțile sunt rotunde. În urma săpăturilor executate între 1958-1960, s-a constatat că zidul a fost refăcut în secolul VI exact pe traseul pe care l-a avut inițial la sf. sec. III. Diferența între zidul inițial și cel secundar care marchează faza de reconstruire se distinge clar la poarta de N, curtinele din dreapta și stânga porții. Zidul de incintă, ale cărui ruine
Orașul antic Tomis () [Corola-website/Science/332676_a_334005]