563 matches
-
pasageri, indiferent de mărime, și toate navele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare care efectuează voiajuri internaționale și care fac escală într-un port românesc, altele decât navele de pasageri, trebuie să fie echipate cu un înregistrator al parametrilor de navigație (VDR), în conformitate cu standardele tehnice și de performanță prevăzute la cap. V din Convenția SOLAS. b) În cazul navelor pentru transport de marfă construite înainte de 1 iulie 2002, sistemul VDR poate fi unul de tip simplificat (S-
HOTĂRÂRE nr. 1.016 din 6 octombrie 2010 (*actualizată*) pentru stabilirea Sistemului de informare şi monitorizare a traficului navelor maritime care intră/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/226919_a_228248]
-
la cap. V din Convenția SOLAS. 3. Navele pentru transport de marfă cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, construite înainte de 1 iulie 2002, care nu efectuează voiajuri internaționale, trebuie să fie echipate cu VDR sau un înregistrator de tip S-VDR conform cu standardele tehnice și de performanță elaborate în conformitate cu cap. V din Convenția SOLAS. ----------- Pct. II din anexa 2 a fost modificat de pct. 4 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 750 din 25 iulie 2012 , publicată
HOTĂRÂRE nr. 1.016 din 6 octombrie 2010 (*actualizată*) pentru stabilirea Sistemului de informare şi monitorizare a traficului navelor maritime care intră/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/226919_a_228248]
-
pilot instructor; b) pentru inspectorul CIAS inginer: ... - să dețină diplomă de absolvire a Facultății de Inginerie Aerospațială sau echivalent; - să dețină o experiență în exploatare în domeniul aviației de minimum 10 ani; c) pentru inspectorul CIAS decodificare și analiză date înregistratoare de zbor: ... - să dețină diploma de absolvire a Facultății de Inginerie Aerospațială sau echivalent specialitatea Instalații și echipamente de bord sau să dețină diploma de absolvire a Facultății de Electronică, Telecomunicații și Tehnologia Informației cu minimum 8 ani experiență în
REGULAMENT din 6 octombrie 2010 (*actualizat*) de organizare şi funcţionare a Centrului de Investigaţii şi Analiză pentru Siguranţa Aviaţiei Civile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/226769_a_228098]
-
acest lucru este necesar, potrivit legii, și au următoarele drepturi: a) acces liber la locul producerii accidentului sau incidentului, la aeronavă, la conținutul și resturile acesteia; ... b) inventarierea probelor și controlul îndepărtării componentelor și încărcăturii aeronavei; ... c) acces imediat la înregistratoarele de zbor și la conținutul acestora, precum și la orice fel de alte înregistrări; ... d) acces imediat la rezultatele examinării victimelor și ale analizelor efectuate pe probele prelevate de la acestea; ... e) acces imediat la rezultatele testelor efectuate asupra persoanelor implicate în
ORDONANŢĂ nr. 26 din 29 august 2009 (*actualizată*) privind înfiinţarea, organizarea şi funcţionarea Centrului de Investigaţii şi Analiză pentru Siguranţa Aviaţiei Civile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221388_a_222717]
-
în legătură cu exploatarea navei; 3. toate informațiile medicale sau personale referitoare la persoanele implicate în accidentul sau incidentul maritim; 4. toate documentele de analiză a informațiilor sau materiale probatorii obținute în cursul unei investigații privind siguranța maritimă; și 5. informații de la înregistratorul de date ale voiajului. 2.16. O pagubă materială în legătură cu un accident maritim înseamnă: 1. avaria care: 1.1. afectează în mod semnificativ integritatea structurală, performanțele sau caracteristicile operaționale ale infrastructurii maritime sau ale unei nave; și 1.2. necesită
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie liber/liberi de influența părților de la paragraful 16.1.1 pct. 1, 2 și 3 cu privire la: 1. colectarea tuturor informațiilor relevante disponibile referitoare la accidentul sau incidentul maritim, inclusiv a înregistrărilor provenite de la înregistratoarele de date ale voiajului și serviciile de supraveghere a traficului maritim; 2. analizarea probelor și determinarea factorilor cauzali; 3. determinarea concluziilor relevante asupra factorilor cauzali; 4. distribuirea unui proiect de raport, pentru observații și pregătirea raportului final; și 5. dacă
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
accesul altor persoane care nu au nevoie de acestea pentru scopul investigației. 22.3. Investigatorul(îi) care efectuează investigația privind siguranța maritimă trebuie să utilizeze eficient toate datele înregistrate, inclusiv datele înregistratorului de date ale voiajului dacă există în dotare. Înregistratoarele de date ale voiajului trebuie să fie puse la dispoziția investigatorului(lor) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă sau a unui reprezentant desemnat pentru extragerea datelor. 22.3.1. În cazul în care statul(ele) care efectuează investigația privind
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
în legătură cu exploatarea navei; 3. toate informațiile medicale sau personale referitoare la persoanele implicate în accidentul sau incidentul maritim; 4. toate documentele de analiză a informațiilor sau materiale probatorii obținute în cursul unei investigații privind siguranța maritimă; și 5. informații de la înregistratorul de date ale voiajului. 2.16. O pagubă materială în legătură cu un accident maritim înseamnă: 1. avaria care: 1.1. afectează în mod semnificativ integritatea structurală, performanțele sau caracteristicile operaționale ale infrastructurii maritime sau ale unei nave; și 1.2. necesită
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie liber/liberi de influența părților de la paragraful 16.1.1 pct. 1, 2 și 3 cu privire la: 1. colectarea tuturor informațiilor relevante disponibile referitoare la accidentul sau incidentul maritim, inclusiv a înregistrărilor provenite de la înregistratoarele de date ale voiajului și serviciile de supraveghere a traficului maritim; 2. analizarea probelor și determinarea factorilor cauzali; 3. determinarea concluziilor relevante asupra factorilor cauzali; 4. distribuirea unui proiect de raport, pentru observații și pregătirea raportului final; și 5. dacă
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
accesul altor persoane care nu au nevoie de acestea pentru scopul investigației. 22.3. Investigatorul(îi) care efectuează investigația privind siguranța maritimă trebuie să utilizeze eficient toate datele înregistrate, inclusiv datele înregistratorului de date ale voiajului dacă există în dotare. Înregistratoarele de date ale voiajului trebuie să fie puse la dispoziția investigatorului(lor) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă sau a unui reprezentant desemnat pentru extragerea datelor. 22.3.1. În cazul în care statul(ele) care efectuează investigația privind
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
în legătură cu exploatarea navei; 3. toate informațiile medicale sau personale referitoare la persoanele implicate în accidentul sau incidentul maritim; 4. toate documentele de analiză a informațiilor sau materiale probatorii obținute în cursul unei investigații privind siguranța maritimă; și 5. informații de la înregistratorul de date ale voiajului. 2.16. O pagubă materială în legătură cu un accident maritim înseamnă: 1. avaria care: 1.1. afectează în mod semnificativ integritatea structurală, performanțele sau caracteristicile operaționale ale infrastructurii maritime sau ale unei nave; și 1.2. necesită
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie liber/liberi de influența părților de la paragraful 16.1.1 pct. 1, 2 și 3 cu privire la: 1. colectarea tuturor informațiilor relevante disponibile referitoare la accidentul sau incidentul maritim, inclusiv a înregistrărilor provenite de la înregistratoarele de date ale voiajului și serviciile de supraveghere a traficului maritim; 2. analizarea probelor și determinarea factorilor cauzali; 3. determinarea concluziilor relevante asupra factorilor cauzali; 4. distribuirea unui proiect de raport, pentru observații și pregătirea raportului final; și 5. dacă
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
accesul altor persoane care nu au nevoie de acestea pentru scopul investigației. 22.3. Investigatorul(îi) care efectuează investigația privind siguranța maritimă trebuie să utilizeze eficient toate datele înregistrate, inclusiv datele înregistratorului de date ale voiajului dacă există în dotare. Înregistratoarele de date ale voiajului trebuie să fie puse la dispoziția investigatorului(lor) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă sau a unui reprezentant desemnat pentru extragerea datelor. 22.3.1. În cazul în care statul(ele) care efectuează investigația privind
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
comisie sau de un organism. 1.8. investigație - acțiunea desfășurată în scopul prevenirii accidentelor sau incidentelor, care include colectarea și analiza informațiilor, elaborarea unor concluzii, inclusiv stabilirea cauzelor și, dacă este cazul, stabilirea unor recomandări privind siguranța zborurilor; 1.9. înregistrator de date de zbor - orice tip de dispozitiv de înregistrare instalat pe o aeronavă în scopul sprijinirii investigației tehnice a accidentelor și incidentelor; 1.10. masă maximă - masa maximă certificată la decolare; 1.11. operator aerian - persoană fizică sau juridică
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
de investigație tehnică și va iniția imediat procedura de investigație tehnică. 5.6. Șeful comisiei de investigație tehnică - acces și control. Șeful comisiei de investigație tehnică va avea acces neîngrădit la resturile epavei și la orice material relevant, inclusiv la înregistratorul de date de zbor și la înregistrările ATS, pentru a se asigura că o examinare detaliată a acestora va fi făcută în cel mai scurt timp de către personalul autorizat care participă la investigația tehnică. 5.7. Înregistratorul de date de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
relevant, inclusiv la înregistratorul de date de zbor și la înregistrările ATS, pentru a se asigura că o examinare detaliată a acestora va fi făcută în cel mai scurt timp de către personalul autorizat care participă la investigația tehnică. 5.7. Înregistratorul de date de zbor - accidente și incidente. Datele din înregistratoarele de zbor trebuie să fie utilizate efectiv în cadrul investigației tehnice a accidentelor și incidentelor. Organismul permanent va asigura fără întârziere condițiile necesare pentru citirea și decodificarea înregistratoarelor de zbor. 5
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
înregistrările ATS, pentru a se asigura că o examinare detaliată a acestora va fi făcută în cel mai scurt timp de către personalul autorizat care participă la investigația tehnică. 5.7. Înregistratorul de date de zbor - accidente și incidente. Datele din înregistratoarele de zbor trebuie să fie utilizate efectiv în cadrul investigației tehnice a accidentelor și incidentelor. Organismul permanent va asigura fără întârziere condițiile necesare pentru citirea și decodificarea înregistratoarelor de zbor. 5.8. În eventualitatea în care România, în calitate de stat care conduce
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
tehnică. 5.7. Înregistratorul de date de zbor - accidente și incidente. Datele din înregistratoarele de zbor trebuie să fie utilizate efectiv în cadrul investigației tehnice a accidentelor și incidentelor. Organismul permanent va asigura fără întârziere condițiile necesare pentru citirea și decodificarea înregistratoarelor de zbor. 5.8. În eventualitatea în care România, în calitate de stat care conduce investigația tehnică a unui accident sau incident grav, nu are facilitățile necesare pentru citirea și decodificarea datelor de pe înregistratoarele de bord, organismul permanent de investigație tehnică va
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
fără întârziere condițiile necesare pentru citirea și decodificarea înregistratoarelor de zbor. 5.8. În eventualitatea în care România, în calitate de stat care conduce investigația tehnică a unui accident sau incident grav, nu are facilitățile necesare pentru citirea și decodificarea datelor de pe înregistratoarele de bord, organismul permanent de investigație tehnică va face toate demersurile pentru a folosi facilitățile puse la dispoziție de alt stat, luând în considerare următoarele: a) echipamentele de citire/decodificare; ... b) durata operațiunii de citire/decodificare; ... c) locația laboratoarelor de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
investigatorul-șef al comisiei de investigație tehnică și autoritățile judiciare. O atenție deosebită va fi dată probelor care necesită o înregistrare și analiza rapidă pentru succesul investigației tehnice, cum ar fi examinarea și identificarea victimelor accidentului, precum și citirea datelor de pe înregistratoarele de zbor. NOTA 1. - Responsabilitățile statului de ocurență pentru o astfel de coordonare este dată de pct. 5.1. NOTA 2. - Conflictele posibile între investigatori și autoritățile judiciare cu privire la custodia înregistratoarelor de bord și a datelor înregistrate în acestea pot
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
examinarea și identificarea victimelor accidentului, precum și citirea datelor de pe înregistratoarele de zbor. NOTA 1. - Responsabilitățile statului de ocurență pentru o astfel de coordonare este dată de pct. 5.1. NOTA 2. - Conflictele posibile între investigatori și autoritățile judiciare cu privire la custodia înregistratoarelor de bord și a datelor înregistrate în acestea pot fi rezolvate prin delegarea unui oficial al autorităților judiciare care va transporta personal înregistratoarele la locul unde vor fi citite/decodificate, autoritățile judiciare menținându-și astfel custodia. 5.12. Informarea autorităților
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
este dată de pct. 5.1. NOTA 2. - Conflictele posibile între investigatori și autoritățile judiciare cu privire la custodia înregistratoarelor de bord și a datelor înregistrate în acestea pot fi rezolvate prin delegarea unui oficial al autorităților judiciare care va transporta personal înregistratoarele la locul unde vor fi citite/decodificate, autoritățile judiciare menținându-și astfel custodia. 5.12. Informarea autorităților privind securitatea aeronautică. Dacă în cursul investigației tehnice devine cunoscut sau se suspectează un act de încălcare a legii, investigatorul-șef al comisiei
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
tehnice; ... b) toate comunicațiile între persoanele implicate în operarea aeronavei; ... c) informații medicale sau private cu referire la persoanele implicate în accident sau incident; ... d) înregistrările de voce din cabină, precum și transcrierea lor; ... e) opiniile exprimate pe baza analizei datelor înregistratoarelor de zbor de la bordul aeronavei. ... 5.13.1. Aceste înregistrări vor fi incluse în raportul final sau în anexe numai dacă sunt necesare analizei accidentului sau incidentului. Nu vor fi făcute publice părțile din înregistrări care nu sunt relevante privind
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
investigație tehnică, acestea vor fi puse la dispoziție prin sau cu acordul organismului permanent de investigație tehnică. Secțiunea a 4-a Organizarea și conducerea investigației tehnice. Responsabilitățile României în calitate de stat de înregistrare și/sau de stat al operatorului 5.17. Înregistratoare de zbor - accidente și incidente grave. Când o aeronavă înmatriculată în România și implicată într-un accident sau incident grav aterizează într-un stat, altul decât statul pe teritoriul căruia s-a produs evenimentul, România, în calitate de stat de înregistrare și
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]
-
căruia s-a produs evenimentul, România, în calitate de stat de înregistrare și/sau de stat al operatorului, prin organismul permanent de investigație tehnică, va pune la dispoziția statului pe teritoriul căruia s-a produs evenimentul, în baza unei cereri, toate datele înregistratoarelor de zbor, precum și, dacă este necesar, înregistratoarele de zbor în cauză. NOTĂ. - În completarea pct. 5.17, România, în calitate de stat de înregistrare și/sau stat al operatorului, prin organismul permanent de investigație tehnică, va cere cooperarea oricărui alt stat pentru
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 28 noiembrie 2008 privind investigaţia tehnică a accidentelor şi incidentelor de aviaţie civilă - RACR-IAC, ediţia 01/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]