5,683 matches
-
coconi de argumente absurdul unui gest final și definitiv: "dela o tâmplă la alta, sângele sinuciderii mele virtuale se scurge negru, vitriolant și tăcut, ca și cum m'am sinucis realmente, gloanțele traversează zi și noapte creerul meu, smulgând terminațiunile nervului optic, acustic, tactil, aceste limite, și răspândind în tot craniul un miros de pulbere arsă, de sânge închegat, de haos. Port cu o eleganță specială acest cap de sinucigaș pe umeri și mut dintr'un loc în altul un zâmbet infam, otrăvind
Minuni by Simona Vasilache () [Corola-journal/Journalistic/7143_a_8468]
-
cu un timp de răspuns de maximum 20 sec și un timp de revenire după semnalizare de minimum 30 sec. Art. 125. - (1) În cazul depășirii unor parametri, trebuie prevăzute sisteme de alarmare care să intre în funcțiune optic și acustic la scăderea și/sau creșterea temperaturii și/sau presiunii în rezervorul criogenic de stocare GNL, depășirea nivelului minim și/sau maxim, mișcării straturilor de lichid în interior. (2) Măsurile de siguranță care se aplică se stabilesc prin proiect. Art. 126. - Se asigură menținerea
NORMĂ TEHNICĂ din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258376]
-
baza ordinului comandantului obiectivului militar/unității militare. .................................................................................................. Secţiunea a 13-a Sisteme tehnice de securitate Articolul 68 Sistemul tehnic de securitate este parte integrantă din sistemul de securitate al obiectivului militar/unității militare și trebuie să asigure: a) prevenirea, avertizarea și semnalizarea acustică și/sau vizuală a existenței unor restricții; ... b) protecția și descurajarea accesului neautorizat în zonele protejate; ... c) supravegherea perimetrală generală; ... d) controlul accesului persoanelor și al vehiculelor, interzicerea accesului neautorizat și evidența intrării și ieșirii personalului și autovehiculelor; ... e) controlul accesului
REGULAMENTUL din 26 ianuarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/251815]
-
mm –24,7 –28,0 –28,1 –27,4 –28,6 1 mm –27,0 –28,8 –28,9 –28,2 –29,4 0,8 mm –27,8 –29,6 –29,7 –29,0 –30,2 ... c) La tabelul G-3: Coeficienții L_H,TR,i, L_H,VEH,i și L_H,VEH,SUP pentru funcțiile de transfer (Valorile sunt exprimate în nivel de putere acustică pe osie), primul tabel aferent coeficientului „L_H,TR,i“ se modifică și va avea următorul cuprins: L_H,TR,i Frecvența Baza căii ferate/Tipul de talpă a șinei M/S M/M M/H B/S B/M B/H W D Traversă monobloc pe talpă de șină moale Traversă
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
8000 Hz 110,1 110,3 110,4 110,0 110,0 109,9 109,5 117,9 10000 Hz 110,6 111,0 111,4 110,4 110,5 110,6 110,2 118,6 ... d) La Tabelul G-3: Coeficienții _LH,TR,i, L_H,VEH,i și L_H,VEH,SUP pentru funcțiile de transfer (Valorile sunt exprimate în nivel de putere acustică pe osie), în al doilea tabel aferent coeficientului „L_H,VEH,i“, în coloana nr. 1, rândurile 10, 20 și 23, referitoare la frecvențele 316 Hz, 3 160 Hz și 6350 Hz, se modifică și vor avea următorul cuprins: „315 Hz“, „3150 Hz
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
160 Hz și 6350 Hz, se modifică și vor avea următorul cuprins: „315 Hz“, „3150 Hz“ și respectiv „6300 Hz“; ... e) La Tabelul G-3: Coeficienții _LH,TR,i, L_H,VEH,i și L_H,VEH,SUP pentru funcțiile de transfer (Valorile sunt exprimate în nivel de putere acustică pe osie), în al treilea tabel aferent coeficientului „L_H,VEH,SUP,i“, în coloana nr. 1, rândurile 11, 21 și 24, referitoare la frecvențele 316 Hz, 3 160 Hz și 6350 Hz, se modifică și vor avea următorul cuprins: „315 Hz“, „3150 Hz
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
mm –32,0 3,15 mm –35,0 2,5 mm –40,0 2 mm –43,0 1,6 mm –45,0 1,25 mm –47,0 1 mm –49,0 0,8 mm –50,0 ... g) La Tabelul G-5: Coeficienții L_W,0,idling pentru zgomotul de tracțiune (Valorile sunt exprimate în nivel de putere acustică pe vehicul), în coloana nr. 1, rândurile 12, 22 și 25 referitoare la frecvențele 316 Hz, 3 160 Hz și 6350 Hz, se modifică și vor avea următorul cuprins: „315 Hz“, „3150 Hz“ și respectiv „6300 Hz“. ... h) La Tabelul
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
316 Hz, 3 160 Hz și 6350 Hz, se modifică și vor avea următorul cuprins: „315 Hz“, „3150 Hz“ și respectiv „6300 Hz“. ... h) La Tabelul G-5: Coeficienții L_W,0,idling pentru zgomotul de tracțiune (Valorile sunt exprimate în nivel de putere acustică pe vehicul), în coloana nr. 4, rândul 22 referitor la Tipul de vehicul, d, Locomotivă Diesel (c. 2 200 kW), aferent frecvenței 3160 Hz „89,5“, se modifică și va avea următorul cuprins: „81,4“. ... i) La Tabelul G-5: Coeficienții L_W,0,idling pentru
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
Tipul de vehicul, d, Locomotivă Diesel (c. 2 200 kW), aferent frecvenței 3160 Hz „89,5“, se modifică și va avea următorul cuprins: „81,4“. ... i) La Tabelul G-5: Coeficienții L_W,0,idling pentru zgomotul de tracțiune (Valorile sunt exprimate în nivel de putere acustică pe vehicul), în coloana 5, rândul 22 referitor la Tipul de vehicul, d, Locomotivă Diesel (c. 2 200 kW), aferent frecvenței „88,5“ se modifică și va avea următorul cuprins: „80,7“. ... j) La Tabelul G-6: Coeficienții L_W,0,1, L_W,0,2,α1 și _α2
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
de vehicul, d, Locomotivă Diesel (c. 2 200 kW), aferent frecvenței „88,5“ se modifică și va avea următorul cuprins: „80,7“. ... j) La Tabelul G-6: Coeficienții L_W,0,1, L_W,0,2,α1 și _α2 pentru zgomotul aerodinamic [Valorile sunt exprimate în nivel de putere acustică pe vehicul (pentru un vehicul cu lungimea de 20 m)], în coloana nr. 1, rândurile 11, 21 și 24 referitoare la frecvențele 316 Hz, 3 160 Hz și 6350 Hz, se modifică și vor avea următorul cuprins: „315 Hz“, „3150
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
electrică reactivă L82-1 Contoare de energie electrică reactivă^19) AM; VI; VP 15 28 L88 Opacimetre L88-1 Opacimetre pentru motoare Diesel AM; VI; VP 1 29 L89 Dioptrimetre L89-1 Dioptrimetre^24) VP 2 30 L92 Mijloace de măsurare a nivelului de presiune acustică utilizate în măsurări privind protecția muncii și protecția mediului L92-2 Sonometre VI; VP 1 L92-4 Dozimetre de zgomot VI; VP 1 L92-5 Expozimetre sonore individuale VI; VP 1 31 L106 Refractometre și polarimetre pentru determinarea concentrației de zahăr L106-1 Refractometre
LISTA OFICIALĂ din 15 martie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253632]
-
sisteme sau echipamente electronice concepute fie pentru supravegherea și controlul spectrului electromagnetic folosite pentru culegerea informațiilor militare sau pentru scopuri de securitate, fie pentru contracararea unor astfel de operațiuni de supraveghere și control; ... d. echipamente subacvatice de contraacțiune, inclusiv echipamente acustice și magnetice de bruiaj și de inducere în eroare a adversarului, echipamente concepute să introducă semnale inutile sau eronate în receptoarele sonar; ... e. echipamente pentru secretizarea prelucrării datelor, echipamente pentru secretizarea datelor și echipamente pentru secretizarea canalelor de transmisiuni și
HOTĂRÂRE nr. 476 din 24 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270767]
-
La punctul 2 subpunctul 2.1.1, al doilea paragraf se modifică și va avea următorul cuprins: Calculul zgomotului produs de traficul rutier și de cel feroviar și calculul zgomotului industrial se efectuează în benzi de o octavă, cu excepția calculului puterii acustice a sursei zgomotului din traficul feroviar, pentru care se utilizează benzi de o treime de octavă. Pentru zgomotul produs de traficul rutier și de cel feroviar și pentru zgomotul industrial, pe baza acestor rezultate din benzile de o octavă, nivelul
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
poate fi semnificativ, este necesară o descriere corespunzătoare. În locurile în care se produce scrâșnetul la curbă, în general în curbe și în curbele liniilor deviate cu ajutorul aparatelor de cale ferată, la puterea sursei trebuie adăugate spectrele de putere acustică suplimentară corespunzătoare. Zgomotul suplimentar poate fi specific fiecărui tip de material rulant, deoarece anumite tipuri de roți și de boghiuri pot produce semnificativ mai puțin zgomot strident decât altele. Dacă sunt disponibile măsurători ale zgomotului în exces, care țin seama
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
seama suficient de natura aleatoare a scrâșnetului, acestea pot fi utilizate. Dacă nu sunt disponibile măsurători adecvate, se poate utiliza o abordare simplă. În această abordare, scrâșnetul este luat în considerare prin adăugarea următoarelor valori suplimentare la spectrele de putere acustică ale zgomotului de rulare pentru toate frecvențele. Tren 5 dB pentru curbe cu raza 300 m < R ≤ 500 m și l_track ≥ 50 m 8 dB pentru curbe cu raza R ≤ 300 m și l_track ≥ 50 m 8 dB pentru aparate
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
5 dB pentru curbe și aparate de cale cu raza curbei liniei deviate R ≤ 200 m 0 dB în toate celelalte cazuri, unde l_track este lungimea liniei pe parcursul curbei, iar R este raza curbei. Aplicabilitatea acestor spectre de putere acustică sau a valorilor suplimentare se verifică în mod normal la fața locului, în special în cazul tramvaielor și al locurilor în care pentru curbe sau pentru curbele liniilor deviate se instituie măsuri împotriva scrâșnetului. ... 8. La punctul 2 subpunctul 2.3.2
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
tronsonul este situat pe un pod, este necesar să se ia în considerare zgomotul suplimentar generat de vibrația podului ca urmare a excitației cauzate de prezența trenului. Zgomotul produs de pod este modelat ca o sursă suplimentară, a cărei putere acustică per vehicul este dată de ecuația: unde L_H, bridge,i este funcția de transfer a podului. Zgomotul produs de pod L_W,0,bridge,i constă numai în sunetul radiat de pod. Zgomotul de rulare produs de un vehicul pe pod se calculează utilizând ecuațiile
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
2.3.10) și alegând funcția de transfer a liniei care corespunde sistemului de linii ce se găsește pe pod. Barierele de la capetele podului nu se iau, în general, în considerare. ... 11. La punctul 2 subpunctul 2.4.1 titlul „Emisia de putere acustică. Generalități“ paragraful al treilea, punctul 2 și formula (2.4.1) se modifică și vor avea următorul cuprins: – sursele liniare reprezentând vehicule în mișcare se calculează cu formula 2.2.1. ... ... 12. La punctul 2 subpunctul 2.4.1, numărul formulei (2.4.2) se modifică și se
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
undele sonore trec prin spațiul dintre obstacol și caroseria vehiculului feroviar, înainte de a fi difractate de muchia superioară a obstacolului. Pentru a lua în considerare reflexiile multiple dintre vehiculul feroviar și un obstacol aflat în apropiere, se calculează puterea acustică a unei singure surse echivalente. În acest calcul, efectele solului sunt ignorate. Pentru determinarea puterii acustice a sursei echivalente se aplică următoarele definiții: – originea sistemului de coordonate este capul de șină cel mai apropiat de obstacol; ... – o sursă reală este
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
de muchia superioară a obstacolului. Pentru a lua în considerare reflexiile multiple dintre vehiculul feroviar și un obstacol aflat în apropiere, se calculează puterea acustică a unei singure surse echivalente. În acest calcul, efectele solului sunt ignorate. Pentru determinarea puterii acustice a sursei echivalente se aplică următoarele definiții: – originea sistemului de coordonate este capul de șină cel mai apropiat de obstacol; ... – o sursă reală este situată în punctul S (d_s = 0,h_s), unde h_s este înălțimea sursei față de capul de șină
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
fi calculate cu ajutorul unor surse-imagine poziționate în S_n(d_n = –2n. d_B, h_n = h_s), n = 0,1,2,..N, astfel cum se arată în figura 2.5.k. Figura 2.5.k.*) Reflexiile multiple dintre caroseria vehiculului feroviar și obstacol *) Figura 2.5.k este reprodusă în facsimil Puterea acustică a sursei echivalente este exprimată de ecuația: unde puterea acustică a surselor parțiale este dată de ecuațiile: în care: L_W - puterea acustică a sursei reale ΔL_geo,n - termen de corecție pentru divergența sferică ΔL_dif,n - termen de corecție pentru difracția la limita
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
d_B, h_n = h_s), n = 0,1,2,..N, astfel cum se arată în figura 2.5.k. Figura 2.5.k.*) Reflexiile multiple dintre caroseria vehiculului feroviar și obstacol *) Figura 2.5.k este reprodusă în facsimil Puterea acustică a sursei echivalente este exprimată de ecuația: unde puterea acustică a surselor parțiale este dată de ecuațiile: în care: L_W - puterea acustică a sursei reale ΔL_geo,n - termen de corecție pentru divergența sferică ΔL_dif,n - termen de corecție pentru difracția la limita superioară a obstacolului ΔL_abs,n - termen de corecție pentru absorbția pe
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
2.5.k. Figura 2.5.k.*) Reflexiile multiple dintre caroseria vehiculului feroviar și obstacol *) Figura 2.5.k este reprodusă în facsimil Puterea acustică a sursei echivalente este exprimată de ecuația: unde puterea acustică a surselor parțiale este dată de ecuațiile: în care: L_W - puterea acustică a sursei reale ΔL_geo,n - termen de corecție pentru divergența sferică ΔL_dif,n - termen de corecție pentru difracția la limita superioară a obstacolului ΔL_abs,n - termen de corecție pentru absorbția pe partea interioară a obstacolului ΔL_ref,n - termen de corecție pentru reflectarea de către
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
mix de trafic medii sau reprezentative pentru un aeroport. Este posibil ca acestea să nu fie adecvate pentru a previziona nivelurile absolute de zgomot ale unui anumit model de aeronavă și nu sunt potrivite pentru a compara performanțele și caracteristicile acustice ale unor tipuri sau modele specifice de aeronave sau ale unor flote specifice de aeronave. Pentru a stabili care sunt cele mai zgomotoase tipuri sau modele de aeronave sau care este cea mai zgomotoasă flotă specifică de aeronave, trebuie consultate
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
motorului de la ralanti la setările inverse se produce brusc un zgomot intens.) Majoritatea pistelor sunt însă utilizate atât pentru plecări, cât și pentru aterizări, astfel încât tracțiunea inversă are un efect foarte mic asupra contururilor de zgomot, întrucât energia acustică totală în vecinătatea pistei este dominată de zgomotul produs de operațiunile de decolare. Contribuțiile tracțiunii inverse la contururi pot fi semnificative numai atunci când pista este utilizată exclusiv pentru operațiuni de aterizare. Fizic, zgomotul produs de tracțiunea inversă este un
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]