507 matches
-
corespunzător clasificate că "plafoane continue de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)". 2.3. Bordajul interior care a fost evaluat în conformitate cu Rezoluția A.754(18) că bordaj interior de tip "B" (B-0 sau B-15, după caz, pe baza încercării bordajului interior) poate fi considerat că formând "un bordaj interior continuu de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" în legătură cu un "plafon continuu de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" și cu metoda de îmbinare utilizată la încercare (vezi paragraful
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136364_a_137693]
-
B-0 sau B-15, după caz)". 2.3. Bordajul interior care a fost evaluat în conformitate cu Rezoluția A.754(18) că bordaj interior de tip "B" (B-0 sau B-15, după caz, pe baza încercării bordajului interior) poate fi considerat că formând "un bordaj interior continuu de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" în legătură cu un "plafon continuu de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" și cu metoda de îmbinare utilizată la încercare (vezi paragraful 2.2 de mai sus), fără încercarea ulterioară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136364_a_137693]
-
continuu de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" în legătură cu un "plafon continuu de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" și cu metoda de îmbinare utilizată la încercare (vezi paragraful 2.2 de mai sus), fără încercarea ulterioară a bordajului interior. 2.4. O construcție închisă montată într-o punte de tip "A" și formată prin "căptușeli continue de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" și "plafoane continue de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" trebuie considerată ca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136364_a_137693]
-
caz) a punților expuse; 2. gurile de magazie și echipamentele de închidere; 3. închiderile etanșe la intemperii la deschiderile din suprastructură; 4. aranjamentele optimizate conform regulilor liniilor de încărcare pentru scurgerea apei de pe punte (sabord de furtună); 5. deschizăturile în bordaj; 6. ventilatoarele și tuburile de aerisire; 7. informațiile de stabilitate. 3.2.3.2. Alte aspecte legate de siguranță vieții pe mare: 1. echipamente de salvare; 2. echipamente de luptă împotriva incendiului; 3. condiții generale structurale (de exemplu, ale corpului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
echipamente, precum scările, balustradele, capacele țevilor de aerisire, zona sau punctele de coroziune, va influența decizia inspectorului PSC privind necesitatea examinării cât mai complet posibile a structurii navei în stare de plutire. Zone importante de coroziune sau deteriorare ori coroziunea bordajului și a colțarilor asociați de întărire în punți și corpul navei, ce afectează buna stare de navigabilitate sau capacitatea de a susține sarcini locale, pot justifica reținerea navei. Poate fi necesară verificarea operei moarte. La luarea unei decizii, inspectorul PSC
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
1989 sau mai târziu ----------- *) Sub rezerva conformității cu prevederile paragrafului (7). (5) Fără a ține seama de prevederile paragrafului (4) din această regulă: ...�� (a) în cazul unui petrolier de categoria 2 sau 3 prevăzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj care nu este utilizat la transportul hidrocarburilor și extins pe întreaga lungime a țancului de marfă sau spațiile din dublu bordaj care nu sunt utilizate la transportul hidrocarburilor și extinse pe întreaga lungime a țancului de marfă, dar care nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/145686_a_147015]
-
această regulă: ...�� (a) în cazul unui petrolier de categoria 2 sau 3 prevăzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj care nu este utilizat la transportul hidrocarburilor și extins pe întreaga lungime a țancului de marfă sau spațiile din dublu bordaj care nu sunt utilizate la transportul hidrocarburilor și extinse pe întreaga lungime a țancului de marfă, dar care nu îndeplinește condițiile pentru a fi exceptat de la prevederile paragrafului (1)(c) din această regulă, Administrația poate permite continuarea exploatării unei astfel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/145686_a_147015]
-
pentru încărcare 39 12. Construcția și testarea inițială a pereților de compartimentare etanși etc. 40 13. Deschideri în pereții de compartimentare etanși la apă 41 14. Nave pentru transportul vehiculelor de marfă și a personalului însoțitor 48 15. Deschideri în bordajul exterior sub linia de supraimersiune 48 16. Etanșeitatea navelor de pasageri deasupra liniei de supraimersiune 50 17. Închiderea ușilor de încărcare a mărfii 51 17-1. Etanșeitatea la apă între puntea ruliu (puntea pereților etanși) și spațiile inferioare 52 17-2. Accesul
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
orice punct poate fi determinată față de o linie de supraimersiune continuă imaginară care nu este în nici un punct cu mai puțin de 76 mm sub partea de sus a punții pe lateral și până la care pereții etanși în cauză și bordajul exterior se continuă etanș. .3 Dacă o porțiune a liniei de supraimersiune presupusă este mult sub puntea spre care se continuă pereții etanși, administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava poate acorda derogări limitate pentru etanșeitatea acelor porțiuni ale
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
în calculul lungimii inundabile, se pot folosi linii de supraimersiune separate pentru fiecare porțiune a navei respective, cu condiția ca: .1 lateralele navei să fie prelungite pe toată lungimea navei, corespunzător liniei de supraimersiune superioare și ca toate deschiderile din bordajul exterior sub această punte pe toată lungimea navei să fie considerate ca fiind sub linia de supraimersiune, în sensul dispozițiilor de la regula 15; și .2 cele două compartimente adiacente "treptei" din puntea pereților etanși să se situeze fiecare în limitele
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
reține valoarea cea mai mică dintre acestea). .3 Un perete etanș, principal și transversal poate fi adâncit, cu condiția ca toate părțile nișei formate să fie spre interiorul suprafețelor verticale pe ambele laturi ale navei, situate la o distanță de bordajul exterior egală cu o cincime din lățimea navei și măsurată în unghiuri drepte față de linia de centru la nivelul celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. Orice parte a nișei care se află în afara acestor limite este considerată treaptă
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de cel puțin 100 de metri lungime, unul dintre pereții etanși principali transversali dinapoia forpicului se fixează la o distanță de perpendiculara prova care nu depășește lungimea admisibilă. .8 Dacă distanța dintre doi pereți etanși principali transversali sau pereții de bordaj echivalenți sau distanța dintre planurile transversale care trec prin cele mai apropiate porțiuni în trepte ale pereților etanși este mai mică de 3,0 metri plus 3% din lungimea navei sau de 11,0 metri sau de 10% din lungimea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
ale navei, precum și dispunerea și configurația compartimentelor avariate. La efectuarea acestor calcule se consideră că nava este în cea mai rea condiție de exploatare din punct de vedere al stabilității. .2.2 Dacă se intenționează montarea de punți, căptușeli de bordaj sau pereți de compartimentare longitudinali cu etanșeitate suficientă pentru a limita curgerea apei, la efectuarea calculelor se iau în considerare aceste restricții. .2.3 Stabilitatea necesară în starea finală după avarie și după asigurarea redresării se determină după cum urmează: .2
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
o testare cu furtunul; această testare se efectuează în etapa cea mai avansată de amenajare a navei. În orice caz, trebuie efectuată o inspectare completă a pereților de compartimentare etanși la apă. .4 Forpicul, fundurile duble (inclusiv chilele tunel) și bordajul interior se testează cu apă la o presiune care să corespundă cerințelor de la pct. .1. .5 Tancurile destinate lichidelor și care fac parte din compartimentarea navei se testează la etanșeitate cu apă la o presiune până la cea mai adâncă linie
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
satisfăcătoare în pereții etanși de compartimentare din spațiile destinate mărfurilor. Astfel de uși pot să fie batante, rulante sau glisante, dar nu comandate de la distanță. Ele trebuie montate la cel mai înalt nivel și cât se poate de departe de bordajul exterior al cocii, dar astfel încât muchiile verticale externe să nu fie situate la o distanță de bordajul exterior al cocii mai mică de o cincime din lățimea navei, măsurată la unghiuri drepte față de axa centrală la nivelul celei mai adânci
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
rulante sau glisante, dar nu comandate de la distanță. Ele trebuie montate la cel mai înalt nivel și cât se poate de departe de bordajul exterior al cocii, dar astfel încât muchiile verticale externe să nu fie situate la o distanță de bordajul exterior al cocii mai mică de o cincime din lățimea navei, măsurată la unghiuri drepte față de axa centrală la nivelul celei mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare. .10.2 Ușile se închid înainte de începerea călătoriei și se țin
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
fiecare ușă și dacă toate mecanismele de blocare a ușii sunt asigurate. .3 La aplicarea dispozițiilor din prezentul capitol unei nave, N este considerat numărul maxim de pasageri pentru care nava poate fi autorizată în conformitate cu prezenta regulă. 15 Deschideri în bordajul exterior sub linia de supraimersiune (R 17) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Numărul de deschideri din bordajul exterior se reduce la minimum, în conformitate cu proiectarea și funcționarea adecvată a navei. .2
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
pasageri pentru care nava poate fi autorizată în conformitate cu prezenta regulă. 15 Deschideri în bordajul exterior sub linia de supraimersiune (R 17) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Numărul de deschideri din bordajul exterior se reduce la minimum, în conformitate cu proiectarea și funcționarea adecvată a navei. .2.1 Dispunerea și eficiența mijloacelor de închidere a oricărei deschideri în bordajul exterior trebuie să respecte scopul preconizat și poziția în care este practicată deschiderea. .2.2
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Numărul de deschideri din bordajul exterior se reduce la minimum, în conformitate cu proiectarea și funcționarea adecvată a navei. .2.1 Dispunerea și eficiența mijloacelor de închidere a oricărei deschideri în bordajul exterior trebuie să respecte scopul preconizat și poziția în care este practicată deschiderea. .2.2 Sub rezerva cerințelor din Convenția internațională privind linia de încărcare în vigoare, nici un hublou lateral nu se montează într-o poziție în care pervazul său
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
2.5 Hublourile laterale și luminatoarele lor care nu vor fi accesibile pe durata navigării se închid și asigură înainte ca nava să părăsească portul. .3 Numărul de saborduri de furtună, conductele pentru deversări sanitare și alte deschideri similare din bordajul exterior al cocii se reduce la minimum, fie prin conectarea fiecărui orificiu de deversare la cât mai multe dintre conductele sanitare, fie printr-un alt mijloc care să dea rezultate satisfăcătoare. .4 Orificiile de admisie și de evacuare din bordajul
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
bordajul exterior al cocii se reduce la minimum, fie prin conectarea fiecărui orificiu de deversare la cât mai multe dintre conductele sanitare, fie printr-un alt mijloc care să dea rezultate satisfăcătoare. .4 Orificiile de admisie și de evacuare din bordajul exterior se montează eficient și accesibil, pentru a împiedica admisia accidentală a apei în navă. .4.1 Sub rezerva cerințelor Convenției internaționale privind liniile de încărcare și sub rezerva dispozițiilor pct. .5., fiecare punct de deversare separată condusă prin bordajul
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
bordajul exterior se montează eficient și accesibil, pentru a împiedica admisia accidentală a apei în navă. .4.1 Sub rezerva cerințelor Convenției internaționale privind liniile de încărcare și sub rezerva dispozițiilor pct. .5., fiecare punct de deversare separată condusă prin bordajul exterior din spații aflate sub linia de supraimersiune se prevede fie cu un ventil automat de reținere prevăzut cu un mijloc direct de închidere de pe puntea pereților etanși, fie cu două ventile automate de reținere fără mijloace directe de închidere
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de acționare de pe puntea pereților etanși trebuie să fie imediat accesibilă și se prevăd mijloace care să indice dacă ventilul este deschis sau închis. .4.2 Cerințele Convenției internaționale privind liniile de încărcare în vigoare se aplică evacuărilor conduse prin bordajul exterior din spații situate deasupra liniei de supraimersiune. .5 Prizele și evacuările de apă din/în mare principale și secundare din spațiul mașinilor, legate de funcționarea acestora, se prevăd cu ventile ușor accesibile între țevi și bordajul exterior sau între
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
evacuărilor conduse prin bordajul exterior din spații situate deasupra liniei de supraimersiune. .5 Prizele și evacuările de apă din/în mare principale și secundare din spațiul mașinilor, legate de funcționarea acestora, se prevăd cu ventile ușor accesibile între țevi și bordajul exterior sau între țevi și lăcașuri construite special și atașate la bordajul exterior. Ventilele pot fi controlate local și se prevăd cu indicatori pentru starea deschis sau închis. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Timonele și mânerele
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
5 Prizele și evacuările de apă din/în mare principale și secundare din spațiul mașinilor, legate de funcționarea acestora, se prevăd cu ventile ușor accesibile între țevi și bordajul exterior sau între țevi și lăcașuri construite special și atașate la bordajul exterior. Ventilele pot fi controlate local și se prevăd cu indicatori pentru starea deschis sau închis. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Timonele și mânerele de la prizele de apă de mare trebuie să fie ușor accesibile. Toate
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]