364 matches
-
egală sau mai mică (mai bună) de 4 μm conform ISO 230/2 (1988)(1) sau standardele naționale echivalente. Nota 1: 2B201 nu supune controlului mașinile unelte speciale limitate la fabricația oricărora din următoarele piese: a. roți dințate; b. arbori cotiți sau arbori cu came; c. scule sau scule așchietoare; d. melci pentru extrudare; Nota 2: O mașină unealtă care are cel puțin două din cele trei capabilități: strunjire, frezare sau rectificare (de exemplu, o mașină de strunjit cu capabilitate de
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
90 Piese din fontă maleabilă, cu alte destinații kg S S1 27.51.12.10 Piese pentru vehicule terestre (din fontă cu grafit nodular) kg S S1 27.51.12.20 Elemente din fontă ductilă pentru arbori de transmisie, arbori cotiți, arbori cu came și manivele kg S S1 27.51.12.30 Elemente din fontă ductilă pentru carcase de lagăre și lagăre de osii simple (excl. carcasele de lagăre care conțin lagăre cu bile sau cu role) kg S S1
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
kg S S1 27.51.13.10 Piese turnate din fontă cenușie, pentru vehicule terestre, excl. locomotivele, materialul rulant, vehiculele din industria de construcții kg S S1 27.51.13.20 Elemente din fontă cenușie pentru arbori de transmisie, arbori cotiți, arbori cu came și manivele kg S S1 27.51.13.30 Elemente din fontă cenușie pentru carcase de lagăre și lagăre de osii simple (excl. carcasele de lagăre care conțin lagăre cu bile sau cu role) kg S S1
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
S S1 NACE 27.53: Turnarea metalelor ușoare 27.53.10.10 Părți din metale ușoare turnate pentru vehicule terestre, excl. locomotivele sau materialul rulant, vehiculele din industra constructoare - kg S S1 27.53.10.20 Arbori de transmisie, arbori cotiți, arbori cu came și manivele, din metale ușoare turnate - kg S S1 27.53.10.30 Lagăre, excl. cele cu rulmenți incorporați; cuzineți din metale ușoare turnate - kg S S1 27.53.10.40 Alte părți din metale ușoare turnate
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
din metale neferoase turnate pentru vehicule terestre, excl. locomotivele sau materialul rulant, macaralele-portal de descărcare sau de manevrare, cărucioarele cu echipament de ridicare/manevrare, rulourile compresoare/agricole, buldozerele etc. - kg S S1 27.54.10.20 Arbori de transmisie, arbori cotiți, arbori cu came și manivele, din metale neferoase turnate, excl. metalele ușoare - kg S S1 27.54.10.30 Lagăre (excl. cele cu rulmenți incorporați); cuzineți din metale neferoase turnate, excl. metalele ușoare - kg S S1 27.54.10.40
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
cazanele de apă fierbinte pentru încălzirea centrală), inclusiv sistemele de conducte metalice din instalațiile industriale - - S NACE 28.40: Forjarea, presarea, ștanțarea și laminarea metalului; metalurgia pulberilor 28.40.11.33 Părți forjate din oțel pentru arbori de transmisie, arbori cotiți, arbori cu came și manivele - - S S1 28.40.11.35 Piese de la poziția SA 7326: părți forjate din oțel pentru mașini, aparate, instrumente și vehicule de la pozițiile SA 84, 85, 86, 87, 88, 90 (matrițe pentru forjarea oțelului) - - S
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
vehicule din industria construcțiilor - - S S1 28.40.11.51 Părți ale vehiculelor terestre de la poziția SA 87 (extrudarea la rece a oțelului) - - S S1 28.40.11.52 Părți din oțel extrudate la rece pentru arbori de transmisie, arbori cotiți, arbori cu came și manivele - - S S1 28.40.11.53 Părți ale motoarelor cu piston și mașinilor de la poziția SA 8483 (extrudare la rece a oțelului) - - S S1 28.40.11.54 Părți din oțel extrudate la rece pentru
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
10 Părți din oțel forjat în matriță (și forjate de precizie) pentru vehicule terestre, excl. locomotivele și materialul rulant - - S S1 28.40.12.23 Părți din oțel forjat în matriță (și forjate de precizie) pentru arbori de transmisie, arbori cotiți, arbori cu came și manivele - - S S1 28.40.12.25 Părți din oțel forjat în matriță (și forjare de precizie) pentru lagăre, excl. cele cu rulmenți cu bile sau cu role încorporați, cuzineți - - S S1 28.40.12.30
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
role din oțel (excl. cele utilizate pentru biciclete și motociclete 7315.11.90 kg S 29.14.21.55 Lanțuri din oțel, cu zale articulate (excl. lanțurile cu role) 7315.12 kg S 29.14.22.30 Manivele și arbori cotiți 8483.10 (.41 + .5) kg S 29.14.22.53 Arbori cardanici 8483.10.60 kg S 29.14.22.55 Alte tipuri de arbori 8483.10.80 kg S 29.14.23.30 Lagăre cu rulmenți cu bile sau
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
S2 20.14.32.00 Părți de lanțuri cu zale articulate, din oțel 7315.19 - S 29.14.33.30 Părți de lagăre pentru rulmenți 8483.90.30 - S S2 29.14.33.50 Părți de angrenaje, came și arbori cotiți, manivele, lagăre cu alunecare, pinioane, șuruburi cu bile sau role, reductoare, variatoare de cuplu, volante, fulii, ambreiaje, organe de cuplare, îmbinări de articulații 8483.90.9 - S S2 NACE 29.21: Fabricarea cuptoarelor industriale și a arzătoarelor 29.21.11
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
Toate au dispărut cu desăvârșire. Drenajele și canalizările executate la sfârșitul anilor 60 au modificat drastic hidrografia zonei. Dispariția acestei splendide biocenoze acvatice a atras după sine și dispariția dramatică a faunei si florei adiacente. De-a lungul vechiului traseu cotit al Balasanului mai persistă câteva smârcuri cu apa provenind din izvoarele de sub mal. Acolo se mai găsesc smocuri de papură, trestie și pipirig, populate de broaște și țânțari.Un izvor mai puternic are fostul lac Cărămiziul, numit așa după multele
Covei, Dolj () [Corola-website/Science/300396_a_301725]
-
29.21.11 29.21.12 29.21.13 29.21.14 29.21.91 29.21.92 29.22.11 29.22.12 29.22.13 29.22.14 29.22.15 Axe de transmisie, inclusiv cama și axul cotit, și manivela Lagăre de legătură și lagăr de osie Roți dințate și cuplaje; șurub cu bile; cutia de viteze și alte schimbătoare de viteze Volantul și roata de transmisie, inclusiv scripetele Ambreiaje și cuplaje de axe, inclusiv cuplaje universale Componente
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja încălzit prin comprimare până la o temperatura de circa 700-900. Arderea combustibilului duce la creșterea temperaturii și presiunii, care acționează pistonul. În continuare, ca la motoarele obișnuite, biela transmite forța pistonului către arborele cotit, transformând mișcarea liniară în mișcare de rotație. Aspirarea aerului în cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru mărirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea de aer introdusă în cilindri. Folosirea
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
pe nave aveau un motor auxiliar dedicat antrenării compresorului de injecție. Sistemul era prea mare și greoi pentru a fi folosit în industria auto. Motoarele din vechile generații utilizau o pompă mecanică și un mecanism cu supape antrenate de arborele cotit, de obicei prin intermediul unui lanț sau curea dințată. Aceste motoare foloseau injectoare simple, cu supapă și arc, care se deschideau/închideau la o anumită presiune a combustibilului. Pompa consta dintr-un cilindru care comprima motorina și o supapă sub formă
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
foloseau injectoare simple, cu supapă și arc, care se deschideau/închideau la o anumită presiune a combustibilului. Pompa consta dintr-un cilindru care comprima motorina și o supapă sub formă de disc care se rotea la jumătate din turația arborelui cotit. Supapa avea o singură deschidere pe o parte, pentru combustibilul sub presiune și o alta pentru fiecare injector. Pe măsură ce se rotea, discul supapei distribuia fiecărui injector o cantitate precisă de combustibil la mare presiune. Supapa injectorului era acționată de presiunea
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
sursă primară de energie pentru industrie. Motoarele diesel de la sfârșitul secolului XIX și începutul secolului XX foloseau aceeași formă și dispunere ca motoarele cu abur industriale: cilindri cu cursă mare, fără carter, supape exterioare, chiulase pentru fiecare cilindru și arbore cotit cuplat la un volant enorm. Curând, vor apărea motoare mai mici, cu cilindri verticali, în timp ce majoritatea motoarelor industriale de mărime mare și medie aveau tot cilindri orizontali, și întocmai ca motoarele cu abur, aveau mai mulți cilindri. Cele mai mari
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
timpi, cuplate la generatoare electrice ce acționează motoare electrice, eliminând nevoia transmisiei. Pentru creșterea presiunii în cilindri s-a folosit supraalimentarea, mai ales la motoarele diesel în doi timpi care au câte o cursă utilă la fiecare rotație a arborelui cotit. În mod normal, cilindrii sunt multiplu de doi, dar se poate folosi orice număr de cilindri, atât timp cât sunt eliminate vibrațiile excesive. Cea mai folosită configurație este cea de 6 cilindri în linie, dar sunt folosiți și 8 cilindri în V
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
inovații privind dispunerea cilindrilor pentru a obține mai multă putere per cilindree. Cel mai cunoscut este motorul Napier Deltic, cu trei cilindri dispuși sub formă de triunghi, fiecare cilindru având 2 pistoane cu acțiune opusă, întregul motor având 3 arbori cotiți. Compania de camioane Commer din Marea Britanie a folosit un motor asemănător pentru vehiculele sale, proiectat de Tillings-Stevens, membru al Grupului Rootes, numit TS3. Motorul TS3 avea 3 cilindri în linie, dispuși orizontal, fiecare cu 2 pistoane cu acțiune opusă conectate
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
de a clasifica compresoarele sunt: ul cu diafragmă sau membrană utilizează pentru comprimarea gazului o membrană flexibilă în locul unui piston convențional. Comprimarea gazelor are loc prin mișcarea membranei înainte și înapoi acționată de o tijă și un mecanism cu arbore cotit. Numai membrana și caseta compresorului sunt în contact cu gazul comprimat. Presiunea și volumul aerului produs depind de gradul de flexibilitate și materialul din care este fabricată membrana. Cele metalice, fiind mai rigide, produc un volum mai mic de aer
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
și chiar pentru reducerea zgomotului în locurile necesare. În partea superioară a blocului cilindrilor se montează chiulasa, în partea inferioară carterul cînd blocul este despărțit de carter. Prin construcție în blocul cilindrilor poate fi jumătatea locașului de susținere al arborelui cotit, iar în carter cealaltă jumătate. La motoarele unde arborele cu came este montat în blocul cilindrilori, blocul este prevăzut cu locașuri pentru arborele cu came. Construcție folosită deobicei la motoare în „"V"” mai mari de camioane, vaporașe etc., folosind acest
Blocul cilindrilor () [Corola-website/Science/311249_a_312578]
-
Bizzarrini, care lucrase și la un Ferrari V12. Noul motor avea 4 came, o cursă scurtă și două valve mari pe cilindru, având o putere surprinzătoare de 350 cai putere (260 kW). Motorul era fabricat din aluminiu, cu un arbore cotit susținut de 7 rulmenți principali, se poate uita de pistoanele de aluminiu, și arbore cotitcu propria jumătate de motor-viteză "roata dințată" cu un lanț silențios. Așezarea motorului automobilului a fost proiectată de către Scaglione-Touring a lui Franco Scaglione . Lamborghini a avut
Lamborghini () [Corola-website/Science/310840_a_312169]
-
care păstrează raportul de o rotație a rotorului la 3 rotații ale arborelui cardanic. Forța presiunii gazului pe rotor trece direct la arbore. Spre deosebire de un motor cu piston care are un timp de combustie la fiecare două rotații ale arborelui cotit, la motorul Wankel, camera de combustie generează un timp de combustie la fiecare rotație a arborelui cardanic, sau 3 la fiecare rotație a rotorului. Astfel, puterea unui motor Wankel este în general mai mare decât a unui motor cu piston
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
piston cu aceleași dimensiuni fizice și masă. Motoarele Wankel tind să ajungă la turații mai mari față de motoarele Otto de puteri similare, datorită vibrațiilor reduse și lipsei părților mobile supuse unei mari cantități de stres constant cum ar fi arborele cotit, arborele cu came sau punțile de legătură, iar arborele cardanic nu este supus unui stres atât de mare. Limita superioară a turațiilor unui motor Wankel este dată de capacitatea treptelor de sincronizare. Pentru operare constantă la peste 7000 sau 8000
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
semnalizare acustică ultrasonor ce se atașează pistonului de curățare interioară a conductelor submarine servind la detectarea rapidă a acestuia în caz de blocare. Localizarea pingerului se face de către scafandru care ține în mână un aparat special numit ping-pointer. Pipă - Racord cotit cu care se cuplează furtunul de aer la casca de scafandru greu. Placaj - Lipire a măștii de față sau a costumului de corp cauzată de scăderea volumului aerului din interiorul acestora odată cu creșterea adâncimii. Evitarea placajului se face prin echilibrarea
Listă de termeni utilizați în scufundare () [Corola-website/Science/313566_a_314895]
-
Arborele cotit (numit și vilbrochen), transformă mișcarea rectilinie a pistonului, prin intermediul bolțului piston și pendularea bielei, în mișcarea de rotație. Alternativ, arborele cotit transmite mișcarea de rotație (la compresoare cu piston și pompe cu piston) la bielă. Arborele cotit a primit această
Arbore cotit () [Corola-website/Science/313833_a_315162]