443 matches
-
barează ce nu corespunde. 18 Dispozitivul de măsurare a cuplului trebuie calibrat pentru a ține cont de pierderile prin frecare. Această precizie poate fi ± 2% pentru măsurătorile realizate la nivelurile de putere mai mici de jumătate din valoarea maximă a dinamometrului. 19 Încercările pot fi realizate în încăperi climatizate în care este posibilă modificarea condițiilor atmosferice. 20 Se barează ce nu corespunde. 21 Se barează ce nu corespunde.
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
diferite regimuri de testare q - Raport de diluare r - Raportul secțiunilor transversale ale sondei izocinetice și țevii de evacuare Ra % Umiditatea relativă a aerului proaspăt Rd % Umiditatea relativă a aerului de diluare Rf - factor de răspuns FID S KW Reglarea dinamometrului Ta K Temperatura absolută a aerului proaspăt TD K Temperatura absolută a punctului de rouă Tref K Temperatura de referință (a aerului de combustie: 298 K) VAIRD m3/h Debitul volumetric al aerului proaspăt raportat la greutatea în stare uscată
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
folosit pentru încercare trebuie înregistrate la pct. 1.1.1 și respectiv 1.1.2 din anexa VI, apendicele 1. Temperatura combustibilului la intrarea în pompa de injecție trebuie să fie de 306-316 K (33-43°C). 2.8. Determinarea reglării dinamometrului Reglarea restricției la orificiul de admisie și a presiunii inverse la țeava de evacuare trebuie efectuată la limitele superioare indicate de producător, conform secțiunilor 2.3 și 2.4. Valorile maxime ale momentului de torsiune la turațiile specificate de test
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
analizorilor Analizorii emisiei trebuie reglați la zero și apoi măriți. 3.6. Ciclul de încercare 3.6.1. Specificația A privind mecanismul, conform Secțiunii 1, anexa 1: 3.6.1.1. Se parcurge ciclul cu 8 moduri 23 în acționarea dinamometrului asupra testului motorului: Numărul modului Viteza motorului Sarcină (%) Factor de încărcare 1 Nominală 100 0.15 2 Nominală 75 0.15 3 Nominală 50 0.15 4 Nominală 10 0.1 5 Intermediară 100 0.1 6 Intermediară 75 0
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
de motor și încercate trebuie măsurate prin metodele descrise în anexa V. Metodele de la anexa V descriu sistemele analitice recomandate pentru emisiile gazoase (pct. 1.1), precum și diluarea pulberilor și sistemele de eșantionare recomandate (pct. 1.2). 1.1. Specificațiile dinamometrului Se folosește un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a realiza ciclul de încercare descris în anexa III, pct. 3.6.1. Instrumentele pentru măsurarea vitezei și a momentului de torsiune trebuie să permită măsurarea puterii arborelui în limitele
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
trebuie măsurate prin metodele descrise în anexa V. Metodele de la anexa V descriu sistemele analitice recomandate pentru emisiile gazoase (pct. 1.1), precum și diluarea pulberilor și sistemele de eșantionare recomandate (pct. 1.2). 1.1. Specificațiile dinamometrului Se folosește un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a realiza ciclul de încercare descris în anexa III, pct. 3.6.1. Instrumentele pentru măsurarea vitezei și a momentului de torsiune trebuie să permită măsurarea puterii arborelui în limitele date. Este posibil să
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
apendice, sau la pct. 2.8 din anexa III (PAE) (kW) (b) Puterea netă a motorului așa cum se specifică la pct. 2.4 din anexa I (kW) (c) c = a + b 1.5. Niveluri de emisie 1.5.1. Reglarea dinamometrului (kW) Reglarea dinamometrului (kW) la turații de motor diferite Încărcătură procentuală Intermediar Turație nominală 10 50 75 100 1.5.2. Rezultatele testului de emisie CO: ........................... g/kWh HC: ........................... g/kWh NOx: ......................... g/kWh Pulberi: ............. g/kW 1.5.3
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
pct. 2.8 din anexa III (PAE) (kW) (b) Puterea netă a motorului așa cum se specifică la pct. 2.4 din anexa I (kW) (c) c = a + b 1.5. Niveluri de emisie 1.5.1. Reglarea dinamometrului (kW) Reglarea dinamometrului (kW) la turații de motor diferite Încărcătură procentuală Intermediar Turație nominală 10 50 75 100 1.5.2. Rezultatele testului de emisie CO: ........................... g/kWh HC: ........................... g/kWh NOx: ......................... g/kWh Pulberi: ............. g/kW 1.5.3. Sistem de eșantionare
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
1. Metodele utilizate pentru colectarea și analiza poluanților în stare gazoasă sunt cele stabilite. 2.2.1.1.2. Figura 1.2.2 prezintă căile pentru testarea de tip I. 2.2.1.1.3. Vehiculul este așezat pe un dinamometru de șasiu prevăzut cu mijloace pentru greutăți și de simulare a inerției. 2.2.1.1.4. În timpul încercării gazele de eșapament se diluează și se colectează o probă proporțională colectată în una sau mai multe pungi. Gazele de eșapament
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
prezenta anexă) (controlul emisiilor medii de gaze poluante) 1. INTRODUCERE Metoda de derulare a testului de tip 1 prevăzut la pct. 2.2.1.1. din anexa II: 1.1. Vehiculele cu două sau trei roți se plasează pe un dinamometru cu frână și volan de inerție. Se efectuează fără întrerupere un set de teste format din șase cicluri de tip urban elementar cu durata totală de 1 170 secunde pentru vehicule cu motor cu două roți de clasa 1 sau
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
debit constant care se pune într-un sac sau în mai mulți saci în vederea determinării succesive a concentrațiilor (valori medii ale testului) de monoxid de carbon, hidrocarburi nearse, oxizi de azot și bioxid de carbon. 2. TESTUL DE FUNCȚIONARE PE DINAMOMETRU 2.1. Descrierea testului Testele de funcționare pe bancul dinamometrului sunt cele indicate în subapendicele 1. 2.2. Condiții generale de executare a testului de funcționare Dacă este cazul, se execută teste preliminare pentru a se determina cea mai bună
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
mai mulți saci în vederea determinării succesive a concentrațiilor (valori medii ale testului) de monoxid de carbon, hidrocarburi nearse, oxizi de azot și bioxid de carbon. 2. TESTUL DE FUNCȚIONARE PE DINAMOMETRU 2.1. Descrierea testului Testele de funcționare pe bancul dinamometrului sunt cele indicate în subapendicele 1. 2.2. Condiții generale de executare a testului de funcționare Dacă este cazul, se execută teste preliminare pentru a se determina cea mai bună metodă de manevrare a comenzii accelerației și frânei, astfel încât să
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
să fie cel de referință, conform specificației din anexa IV. Dacă motorul este lubrifiat cu un amestec de uleiuri, calitatea și dozajul uleiului adăugat la carburantul de referință trebuie să fie în conformitate cu recomandările constructorului. 4. ECHIPAMENTUL DE TESTARE 4.1. Dinamometru Principalele caracteristici sunt următoarele: Contactul dintre cilindru și pneu la fiecare roată motoare: - ecuația curbei putere-absorbție: de la viteza inițială de 12 km/h, bancul de testare trebuie să poată reproduce, cu o toleranță de ± 15 %, puterea dezvoltată de motor atunci când
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
NO3) din mostrele prelevate în săculeții Sa și Sb pe toată durata testului se determină cu un analizator de chemiluminescență. 4.4. Precizia aparatelor și a măsurătorilor 4.4.1. Întrucât frâna este etalonată printr-un test separat, indicarea preciziei dinamometrului nu este necesară. Inerția totală a maselor aflate în rotație, inclusiv inerția cilindrilor și a părții rotative din frână (vezi pct. 5.2) este dată în limita de ± 2 %. 4.4.2. Viteza vehiculului cu două sau trei roți se
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
debreiat. În plus, metoda de tractare care constă în utilizarea unui alt vehicul pentru a realiza tractarea, se aplică vehiculelor la care nu se poate întrerupe alimentarea în timpul parcursului în roată liberă. Atunci când testul în roată liberă este reprodus pe dinamometru, transmisia și ambreiajul trebuie să se afle în aceleași condiții ca pentru testul rutier. 5.1.9.3. Pe cât posibil, nu se schimbă direcția vehiculului și frânele nu se activează până nu se încheie măsurarea parcursului în roată liberă 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
care poate fi determinat pe baza datelor empirice de testare a vehiculelor și anvelopelor speciale sau care, în lipsa informațiilor, poate fi estimat astfel: K0 = 6 x 10 -3 K -1 5.2.3. Rezistența la înaintare țintă pentru reglarea șasiului dinamometrului Rezistența la înaintare țintă F* (v0) pe șasiul dinamometrului la viteza de referință a vehiculului (v0), în newtoni, se calculează astfel: 5.3. Reglarea șasiului dinamometrului pe baza măsurătorilor efectuate în timpul parcursului rutier în roată liberă 5.3.1. Caracteristicile
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
testare a vehiculelor și anvelopelor speciale sau care, în lipsa informațiilor, poate fi estimat astfel: K0 = 6 x 10 -3 K -1 5.2.3. Rezistența la înaintare țintă pentru reglarea șasiului dinamometrului Rezistența la înaintare țintă F* (v0) pe șasiul dinamometrului la viteza de referință a vehiculului (v0), în newtoni, se calculează astfel: 5.3. Reglarea șasiului dinamometrului pe baza măsurătorilor efectuate în timpul parcursului rutier în roată liberă 5.3.1. Caracteristicile echipamentului 5.3.1.1. Instrumentele utilizate pentru determinarea
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
10 -3 K -1 5.2.3. Rezistența la înaintare țintă pentru reglarea șasiului dinamometrului Rezistența la înaintare țintă F* (v0) pe șasiul dinamometrului la viteza de referință a vehiculului (v0), în newtoni, se calculează astfel: 5.3. Reglarea șasiului dinamometrului pe baza măsurătorilor efectuate în timpul parcursului rutier în roată liberă 5.3.1. Caracteristicile echipamentului 5.3.1.1. Instrumentele utilizate pentru determinarea vitezei și duratei trebuie să aibă precizia menționată la pct. a) până la f) din tabelul 2. Tabelul
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
fiind 3 % din m. Dacă masa reală ma nu poate fi egalizată la masa inerțială mi corespunzătoare volanului de inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme, după caz. O altă soluție este estimarea m r1 la
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme, după caz. O altă soluție este estimarea m r1 la 4 % din m. 5.3.3. Înainte de testare, șasiul dinamometrului se încălzește în vederea stabilizării forței de frecare Ff. 5.3.4. Presiunea pneurilor se reglează în conformitate cu specificațiile constructorului sau cu presiunea la care viteza vehiculului în timpul testului rutier este egală cu viteza vehiculului pe șasiul dinamometrului. 5.3.6. Metoda
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
3. Înainte de testare, șasiul dinamometrului se încălzește în vederea stabilizării forței de frecare Ff. 5.3.4. Presiunea pneurilor se reglează în conformitate cu specificațiile constructorului sau cu presiunea la care viteza vehiculului în timpul testului rutier este egală cu viteza vehiculului pe șasiul dinamometrului. 5.3.6. Metoda de reglare a șasiului dinamometrului Sarcina pe șasiul dinamometrului FE, din punct de vedere al construcției, este formată din pierderea totală prin frecare Ff (corespunzătoare sumei dintre rezistența la frecare la rotația șasiului și rezistența la
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
forței de frecare Ff. 5.3.4. Presiunea pneurilor se reglează în conformitate cu specificațiile constructorului sau cu presiunea la care viteza vehiculului în timpul testului rutier este egală cu viteza vehiculului pe șasiul dinamometrului. 5.3.6. Metoda de reglare a șasiului dinamometrului Sarcina pe șasiul dinamometrului FE, din punct de vedere al construcției, este formată din pierderea totală prin frecare Ff (corespunzătoare sumei dintre rezistența la frecare la rotația șasiului și rezistența la rulare a pneurilor și rezistența la frecare a părților
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
5.3.4. Presiunea pneurilor se reglează în conformitate cu specificațiile constructorului sau cu presiunea la care viteza vehiculului în timpul testului rutier este egală cu viteza vehiculului pe șasiul dinamometrului. 5.3.6. Metoda de reglare a șasiului dinamometrului Sarcina pe șasiul dinamometrului FE, din punct de vedere al construcției, este formată din pierderea totală prin frecare Ff (corespunzătoare sumei dintre rezistența la frecare la rotația șasiului și rezistența la rulare a pneurilor și rezistența la frecare a părților turnante ale sistemului de
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
la frecare a părților turnante ale sistemului de acționare a vehiculului) și forța de frânare a unității de absorbție a puterii (pau) Fpau, conform ecuației: Rezistența țintă la înaintare F* specificată la pct. 5.2.3. trebuie reprodusă pe șasiul dinamometrului în funcție de viteza vehiculului, și anume: 5.3.6.1. Determinarea pierderii totale prin frecare Determinarea pierderii totale prin frecare Ff pe șasiu se măsoară prin metoda arătată la pct. 5.3.3.1.1. și la pct. 5.3.3
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]