1,416 matches
-
35", lăudându-i performanțele, dar nu dă alte detalii despre acest avion. În rapoartele informative ale SSI, se afirmă că acest avion îi aparținea unui oarecare aviator rezervist Scully, care nu poate fi altul decât adjutant aviator Scully-Logotheti, pilot în Escadrila 53 Vânătoare, cu care desigur Dan Vizanty se cunoștea bine. Ideea de a face un zbor, practic de plăcere, până la Viena, pe un timp foarte frumos, i-a surâs pilotului. Pe 11 septembrie decolează de la București, cu destinația Oradea, unde
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
ultimul moment, despărțirea de cei dragi a fost teribil de grea. Chiar și de cățel Luny. Toată viața îi plăcuseră câinii, și unele fotografii din timpul războiului, de pe aerodrom, îl înfățișează ținând în brațe câte o astfel de mascotă de escadrilă sau de grup. Astfel că depărțirea de Luny în 1977 i-a prilejuit aduceri aminte dragi legate de alți căței și alte vremuri... "Luny adora să mă însoțească în mașină, pe jos, oricum. La fel și Bonzo [mascota lui personală
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
țară, în anii '90, era deja prea-târzie și prea-imposibilă pentru Dan și pentru Lou. Obosit, de tot și de toate, comandorul Vizanty va decola, pentru ultima dată, pe 12 noiembrie 1992. Un zbor lung și înalt, pentru a se alătura escadrilelor din ceruri... Evocări Un nedreptățit IAR 80. Industria Aeronautică Română 1 Dan Vizanty A vorbi despre aviația de vânătoare din timpul celui de al Doilea Război Mondial înseamnă, în principal, a evoca diferitele tipuri de avioane ale părților beligerante. Astfel
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
terenuri improvizate. IAR 80 era astfel superior pe planul performanțelor avionului Messerschmitt 109 E, iar din punctul de vedere al armamentului și manevrabilității chiar avionului de vânătoare Messerschmitt 109 G. Cu acest avion construit în serie au fost echipate majoritatea escadrilelor de vânătoare ale aviației române. În anul 1942, la solicitarea Ministerului Aerului a fost studiată și construită o variantă a avionului IAR 80. Această versiune, avionul IAR 81, era conceput pentru bombardamentele în picaj, cu două bombe de 250 kg
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
al unor pierderi importante, sunt excepționale. Sâmbătă, 10 iunie 1944 Aerodromul militar Popești-Leordeni (20 km de București) O dimineață splendidă de vară, soarele strălucitor învăluie aerodromul cu razele sale calde. Terenul este vast și permite decolarea simultană a mai multor escadrile în patrule de câte patru. Nori groși de timp frumos, de un alb imaculat sunt prezenți pe cer, mici și totodată imenși, contribuind astfel la o perfectă vizibilitate. Puritatea atmosferei, transparența aerului, claritatea formelor îngăduiau privirii să cuprindă aproape în
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
îngăduiau privirii să cuprindă aproape în totalitate câmpia Bărăganului. Raportul grupului are loc, ca de obicei, la ora 7 dimineața. Se desfășoară ceremonialul cotidian. Întregul personal este prezent: personalul navigant, tehnic, mecanici, armurieri, servanți, radiofoniști, trupa, șoferi etc., grupați pe escadrile, în careu, toți cu zâmbetul pe buze, conștienți de importanța fiecăruia în bunul mers al unității. În același timp, toți își dau seama de inegalitatea forțelor aflate în luptă: celor aprox. 1000 de avioane americane li se opuneau, în interiorul României
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
și dotări tehnice, rezultate ce vor rămâne înscrise pentru totdeauna în Cartea de Aur a Aviației Române. * * * Să ne întoarcem la acea dimineață de 10 iunie 1944, în timpul raportului de dimineață. În timp ce se înalță drapelul, privirea mea trecea de la o escadrilă la alta, notând absența celor ce ne părăsiseră, absența acelor figuri, a acelor personalități, încă mai dragi și mai apropiate acum tocmai prin absența lor. Nu puteam și nu voi putea vreodată uita zâmbetul fermecător și blânda voce a lui
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
spre ora 7 și 30 min., Statul Major al Grupului s-a îndreptat ca de obicei către Cartierul General. În acea dimineață mă însoțeau: maiorul mecanic Trandafirescu, șeful Serviciului tehnic, comandorul Traian Gavriliu, șeful Biroului-Operații, și cei trei comandanți de escadrilă: căpitanii Petre Constantinescu, Mircea Dumitrescu și Gheorghe Posteucă. Pe drum discutau despre problema cea mai gravă a zilei: în caz de alarmă nu aveam imediat disponibile decât două patrule din fiecare escadrilă, adică 24 de avioane, fără să punem la
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Gavriliu, șeful Biroului-Operații, și cei trei comandanți de escadrilă: căpitanii Petre Constantinescu, Mircea Dumitrescu și Gheorghe Posteucă. Pe drum discutau despre problema cea mai gravă a zilei: în caz de alarmă nu aveam imediat disponibile decât două patrule din fiecare escadrilă, adică 24 de avioane, fără să punem la socoteală celula mea de comandă, deci un total de 26 de avioane. Maistrul Păduroiu, șeful serviciului tehnic ne promisese că după ora 10 dimineața, fiecare escadrilă va mai avea la dispoziție încă
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
disponibile decât două patrule din fiecare escadrilă, adică 24 de avioane, fără să punem la socoteală celula mea de comandă, deci un total de 26 de avioane. Maistrul Păduroiu, șeful serviciului tehnic ne promisese că după ora 10 dimineața, fiecare escadrilă va mai avea la dispoziție încă o patrulă, deci încă 12 aparate. Puteam astfel fi gata cu 38 de aparate la ora obișnuită a raidurilor americane. După ce am rezolvat provizoriu această problemă, am trecut în revistă, în minte, ordinele pe
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
restul formației. Deja echipat și instalat în avion, îl privesc o clipă pe coechipierul meu, un surâs, un scurt salut, un semn de înțelegere și decolăm și noi. Pentru acest tip de situație stabilisem de mult un plan de luptă: escadrilele încolonate după decolare trebuiau să execute, luând altitudine, un viraj strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala aerodromului. Coechipierul meu și cu mine am decolat imediat după ultima patrulă și, tăind traiectoria
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
altitudine, formațiuni de Lightning-uri (avioanele de vânătoare americane cu dublu fuselaj) care se îndreptau, venind dinspre est (când, de obicei, veneau de la vest) direct spre aerodromul nostru. Imediat și fără ezitare ordon prin radio: "Paris către Paris 1, 2, 3 (escadrilele mele), atacăm, urmați-mă!" și, într-o fracțiune de secundă, situația se răstoarnă radical, căci Dumnezeu a vrut altfel. În locul surprizei pe care americanii ne-o pregăteau venind la o oră neobișnuită și dintr-o direcție neașteptată, sosind în razmot
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
din seara precedentă, ca urmare a Armistițiului semnat cu Forțele Aliate, noua misiune a armatei române era să se opună armatei germane și s-o învingă. Am închis telefonul și n-am fost nevoit să convoc comandanții de grup și escadrilă căci toți erau acolo, în biroul meu de pe aerodromul Popești-Leordeni, unde ne petrecusem toată noaptea așteptând ordine care nu mai soseau, ale noului ministru al Aerului, din guvernul constituit în noaptea anterioară. Începând de la ora 9 dimineața, în acea zi
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
fi bine. Nu, Vizanty! Imposibil! E o nebunie! Nu sunt de acord. D-le ministru, îmi pare rău, dar nu văd decât această soluție. Această conversație se desfășura în prezența ofițerilor mei și a asistenților comandanților de grup și de escadrile. Atmosfera devenise încărcată. Nu! Nu! Și iar nu! E o nebunie! Tu, Vizanty, ai fost dintotdeauna omul extremelor. Un freamăt a străbătut asistența și o rumoare de ostilitate s-a făcut auzită. Ministrul n-a putut s-o ignore. Atunci
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
s-a aflat în decursul istoriei lor, nici chiar pe vremea năvălirilor barbare. Dar să revin către sfârșitul verii 1945 și anume la ziua de 23 August. Aeroportul Popești-Leordeni, la marginea de est a Bucureștiului. Ora 8 dimineața. Formații de escadrile de avioane de toate categoriile: vânătoare, bombardament, asalt, recunoaștere, observație, în total un număr de 124 de avioane, încadrate de personalul respectiv, navigant și tehnic, aflate sub comanda mea în zbor, așteptau ordinele superioare. Aceste formații fuseseră alese din aproape
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Ionescu, un om foarte simpatic, distins ofițer al aviației române). Răspunsul meu a fost oarecum mașinal. Gândurile mele fugeau cu viteze nemaipomenite. Rând pe rând, îmi apăreau imagini retrospective. Peste șase ani de război: unitatea condusă la început de mine (Escadrila 43 Vânătoare) intrase în alarmă la 17 martie 1939, cu o primă deplasare operativă la Cluj (Someșeni) Transilvania. Deplasări nenumărate apoi în țară și Uniunea Sovietică, lupte aeriene, atacuri la sol, însoțiri și protejări de unități de bombardament, revenirea în
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
și cu onestitate trebuie să mărturisesc că, în momentele acelea, nu o dată mi-a venit ideea unei mari hotărâri, să-mi adun aviatorii mei și să le spun: "la ora H fiți gata, după mine, băieți!" și cel puțin trei escadrile, aproape 70 de avioane de vânătoare ne-am fi luat zborul și aveam unde, ne-am fi scuturat papucii și vorba poetului O. Goga: Ne-am fi mutat în altă țară". Toți, fără ezitare, ar fi strigat: Ura! În acele
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
afirma însă categoric că în misiuni precise, în misiuni importante, când o mare responsabilitate mă obliga, nu ezitam nici o clipă a recurge la "navigația estimată". Îmi aduc astfel aminte, printre altele, de o misiune petrecută pe la începutul războiului. Eram comandantul Escadrilei 43 Vânătoare. Pe frontul de răsărit. Misiunea ce mi se ordonase era să deplasez escadrila mea la o distanță de cca. 200 km spre est, pe un teren improvizat, de război, ce se afla pe valea unui râu, destul de îngustă
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
obliga, nu ezitam nici o clipă a recurge la "navigația estimată". Îmi aduc astfel aminte, printre altele, de o misiune petrecută pe la începutul războiului. Eram comandantul Escadrilei 43 Vânătoare. Pe frontul de răsărit. Misiunea ce mi se ordonase era să deplasez escadrila mea la o distanță de cca. 200 km spre est, pe un teren improvizat, de război, ce se afla pe valea unui râu, destul de îngustă cam de 250-300 m și pe care nu-l cunoșteam decât ca pe un punct
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
și accidentat: șiruri de dealuri și văi. Ultimul telefon cu aerodromul de destinație indica: cer complet închis, plafon 200 m, vânt slab NE-SV. Parte din crestele dealurilor ce mărginesc valea Vasluiului, acoperite. Am pregătit rapid misiunea și, în fruntea escadrilei, am decolat 22 de avioane în formații de patrule. Am ales prima spărtură din nori ce mi s-a părut mai mare și după câteva minute întreaga formație se afla deasupra acestui prim strat de nori care nu depășea o
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
cu Italia, pe o culme de munte, într-un fel de adunătură de bordeie, care nu se putea numi lagăr, și unde, în sfârșit, aveam un rol, chiar o răspundere. În cariera mea de ofițer, aviator și comandant de unitate, escadrilă, apoi grup, aveam într-adevăr o mare responsabilitate, mai ales în timpul războiului. Viața a sute și sute de oameni depindea în mare măsură de mine și de hotărârile mele. Acum eram în situația de a avea numai o mână de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
cu șapca întoarsă), în mijlocul camarazilor de la Școala de Ofițeri de Aviație, 1928. La absolvirea Școlii de Ofițeri de Aviație. O glumă, pusă în scenă în 1940. Moartea nu devenise încă o realitate cotidiană. În plan secund, aparate PZL 11, din Escadrila 43 Vânătoare. Escadrilele 43, 44, 45, 46, 49 și 50 echipate cu aparate de vânătoare PZL 11 B, în 1940. Dan Vizanty, iarna 1944-1945, Ungaria în fața avionului său Bf 109-G. Organizarea apărării teritoriului contra bombardamentelor americane. Vara anului 1944, probabil
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
în mijlocul camarazilor de la Școala de Ofițeri de Aviație, 1928. La absolvirea Școlii de Ofițeri de Aviație. O glumă, pusă în scenă în 1940. Moartea nu devenise încă o realitate cotidiană. În plan secund, aparate PZL 11, din Escadrila 43 Vânătoare. Escadrilele 43, 44, 45, 46, 49 și 50 echipate cu aparate de vânătoare PZL 11 B, în 1940. Dan Vizanty, iarna 1944-1945, Ungaria în fața avionului său Bf 109-G. Organizarea apărării teritoriului contra bombardamentelor americane. Vara anului 1944, probabil pe Popești-Leordeni. Deja
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
luptei. El respinge argumentele patizanilor armistițiului: "Franța nu este singură [...]. Acest război este un război mondial". Recunoscut de britanici ca "șef al francezilor liberi", el nu obține la început decît ralieri foarte limitate. Bombardarea, la 3 iulie 1940, de către o escadrilă engleză, a unei părți a flotei franceze în rada portului Mers el-Kebir, pentru a evita trecerea ei sub controlul german, sporește izolarea francezilor liberi, care eșuează în septembrie în fața Dakarului. În același timp, de Gaulle obține ralierea Africii ecuatoriale franceze
Istoria Franței by Jean Carpentier, É. Carpentier, J.-M. Mayeur, A. TranoyJean Carpentier, François Lebrun, [Corola-publishinghouse/Science/965_a_2473]
-
noilor atacuri nu mai erau doar gări sau întreprinderi industriale, ci poduri, întreprinderi comunale și aeroporturi. Activitatea forțelor aeriene sovietice în Transilvania de Nord, odată cu apropierea frontului, s-a întețit. Specialitatea acestora o constituiau acțiunile formațiunilor de luptă mai mici (escadrile, companii), îndreptate împotriva unor așezări tot mici, civile (Ditrău-Ditró, Remetea- Gyergyóremete, Telciu-Telcs, Radna veche-Óradna, Bălăușeri-Balavására) sau împotriva unor puncte strategice militare; de cele mai multe ori operațiunile se execurau noaptea. De regulă, ele se soldau cu victime mai puține, dar aduceau ororile
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]