7,070 matches
-
este mai mare decât drumul de frânare corespunzător vitezei maxime din livret și este determinată de situația concretă a fiecărui tren, depinzând de viteza efectivă în momentul acționării frânei, de profilul liniei - pantă, rampă -, de procentul de masă frânată, tipul frânei, compunerea trenului și condițiile atmosferice. ... (6) Drumurile de frânare de 1.200 m și 1.000 m din prezentul regulament se folosesc pentru pante caracteristice de până la 15 la mie (inclusiv), iar drumul de frânare de 700 m se folosește
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pante caracteristice de până la 15 la mie (inclusiv), iar drumul de frânare de 700 m se folosește pentru pante caracteristice mai mari de 15 la mie și pe secțiile de circulație unde condițiile o impun. ... Secțiunea a 4-a Repartizarea frânelor active la trenurile de marfă și deservirea lor de către agenți Articolul 33 (1) Vagoanele cu frână automată activă, precum și cele cu frână de mână activă trebuie să fie aranjate în corpul trenului cât mai uniform. ... (2) În trenurile de marfă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
folosește pentru pante caracteristice mai mari de 15 la mie și pe secțiile de circulație unde condițiile o impun. ... Secțiunea a 4-a Repartizarea frânelor active la trenurile de marfă și deservirea lor de către agenți Articolul 33 (1) Vagoanele cu frână automată activă, precum și cele cu frână de mână activă trebuie să fie aranjate în corpul trenului cât mai uniform. ... (2) În trenurile de marfă nu trebuie să se găsească unul sau mai multe grupuri de vagoane numai cu conductă generală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de 15 la mie și pe secțiile de circulație unde condițiile o impun. ... Secțiunea a 4-a Repartizarea frânelor active la trenurile de marfă și deservirea lor de către agenți Articolul 33 (1) Vagoanele cu frână automată activă, precum și cele cu frână de mână activă trebuie să fie aranjate în corpul trenului cât mai uniform. ... (2) În trenurile de marfă nu trebuie să se găsească unul sau mai multe grupuri de vagoane numai cu conductă generală de trecere, fiecare grup cu un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de marfă nu trebuie să se găsească unul sau mai multe grupuri de vagoane numai cu conductă generală de trecere, fiecare grup cu un număr total de osii mai mare de: ... a) 12 osii, între locomotivă și primul vagon cu frână automată activă, precum și în corpul trenului, între două vagoane cu frână automată activă, pentru trenurile de marfă indiferent de rangul în care s-a prevăzut să circule; ... b) 4 osii înaintea ultimelor 3 vagoane din tren care trebuie să aibă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
grupuri de vagoane numai cu conductă generală de trecere, fiecare grup cu un număr total de osii mai mare de: ... a) 12 osii, între locomotivă și primul vagon cu frână automată activă, precum și în corpul trenului, între două vagoane cu frână automată activă, pentru trenurile de marfă indiferent de rangul în care s-a prevăzut să circule; ... b) 4 osii înaintea ultimelor 3 vagoane din tren care trebuie să aibă frâne automate active, pentru trenurile de marfă care nu circulă în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automată activă, precum și în corpul trenului, între două vagoane cu frână automată activă, pentru trenurile de marfă indiferent de rangul în care s-a prevăzut să circule; ... b) 4 osii înaintea ultimelor 3 vagoane din tren care trebuie să aibă frâne automate active, pentru trenurile de marfă care nu circulă în rangul VII; ... c) 4 osii înaintea vagonului de semnal, pentru trenurile de marfă prevăzute să circule în rangul VII, numai dacă sunt deservite de cel puțin un agent cu atribuții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
nu circulă în rangul VII; ... c) 4 osii înaintea vagonului de semnal, pentru trenurile de marfă prevăzute să circule în rangul VII, numai dacă sunt deservite de cel puțin un agent cu atribuții pentru menținerea pe loc a trenului cu frâne de mână și pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii. ... (3) Toate trenurile de marfă deservite de agenți la urmă vor avea vagon de semnal cu gheretă de frână corespunzătoare în care va lua loc agentul. ... Secțiunea a 5-a Condiții pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cel puțin un agent cu atribuții pentru menținerea pe loc a trenului cu frâne de mână și pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii. ... (3) Toate trenurile de marfă deservite de agenți la urmă vor avea vagon de semnal cu gheretă de frână corespunzătoare în care va lua loc agentul. ... Secțiunea a 5-a Condiții pentru introducerea unor vehicule feroviare în trenurile de călători și de marfă §.1. Introducerea vagoanelor de marfă în trenurile de călători Articolul 34 (1) Este interzis a se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
ca vehicule remorcate Articolul 35 (1) Automotoarele și remorcile de automotor se pot atașa la urma trenurilor de călători sau de marfă fără a depăși numărul maxim de 8 osii. ... (2) Când trenul are locomotivă împingătoare legată la tren și frână, automotoarele și remorcile de automotor se atașează după locomotiva împingătoare. ... (3) Atașarea automotoarelor și remorcilor de automotor este interzisă când locomotiva împingătoare este nelegată la tren. ... (4) În toate cazurile de atașare a ramelor electrice, a automotoarelor și remorcilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automotor este interzisă când locomotiva împingătoare este nelegată la tren. ... (4) În toate cazurile de atașare a ramelor electrice, a automotoarelor și remorcilor de automotor la trenuri, conducta de aer a acestora se leagă la conducta generală a trenului, iar frâna automată se activează. ... (5) Automotoarele care se transportă la atelierele de reparații în stare rece vor avea axele cardanice demontate. ... (6) Automotoarele și ramele electrice care se transportă în stare rece vor avea însoțitor pentru manipularea frânei de mână, supravegherea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a trenului, iar frâna automată se activează. ... (5) Automotoarele care se transportă la atelierele de reparații în stare rece vor avea axele cardanice demontate. ... (6) Automotoarele și ramele electrice care se transportă în stare rece vor avea însoțitor pentru manipularea frânei de mână, supravegherea acestora și manipularea în caz de nevoie a stingătoarelor de incendiu. ... §.3. Aranjarea în trenurile de călători și de marfă a locomotivelor care nu sunt în acțiune Articolul 36 (1) Locomotivele care nu sunt în acțiune se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a IV-a; ... f) schimbătoarele de regim "G-P" sau "G-P-R" se manipulează în poziția corespunzătoare tipului de tren. ... (4) Fiecare locomotivă trebuie să aibă însoțitor instruit care să cunoască modul de manipulare a frânei de mână, modul de ungere, supravegherea locomotivei și manipularea în caz de nevoie a stingătoarelor de incendiu. ... (5) La locomotivele electrice și diesel echipate cu robinet de comutare "tracțiune-remorcat", acesta se manipulează în poziția "remorcat". ... (6) Locomotivele diesel cu transmisie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenuri a căror viteză maximă nu depășește viteza maximă constructivă a acestora. ... Secțiunea a 6-a Condiții tehnice impuse ultimului vagon din tren Articolul 37 (1) Ultimul vagon al fiecărui tren, numit vagon de semnal, trebuie să fie echipat cu frână activă, semnal de alarmă în stare corespunzătoare de funcționare și să fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR. ... (2) În cazul trenurilor mixte și de marfă, ultimul vagon din tren trebuie să fie dotat și cu gheretă de frână
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frână activă, semnal de alarmă în stare corespunzătoare de funcționare și să fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR. ... (2) În cazul trenurilor mixte și de marfă, ultimul vagon din tren trebuie să fie dotat și cu gheretă de frână, dacă are agent la urma trenului. ... (3) La trenurile convoaie de manevră prevăzute în livretele de mers să circule pe toată distanța cu locomotivă împingătoare legată la tren și frână, se admite ca acestea să circule fără ca ultimul vagon să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
din tren trebuie să fie dotat și cu gheretă de frână, dacă are agent la urma trenului. ... (3) La trenurile convoaie de manevră prevăzute în livretele de mers să circule pe toată distanța cu locomotivă împingătoare legată la tren și frână, se admite ca acestea să circule fără ca ultimul vagon să îndeplinească condițiile impuse vagonului de semnal. ... (4) Dacă trenul își schimbă în parcurs sensul de mers, acesta trebuie să aibă la ambele capete câte un vagon care să îndeplinească condițiile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată din livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (7) Vagoanele atașate după ultimul vagon al trenului trebuie să asigure menținerea pe loc a lor pentru panta caracteristică de pe secția respectivă, prin strângerea frânelor de mână proprii. ... (8) La trenurile de marfă care circulă fără agent la urmă, se admite ca ultimul vagon să nu fie echipat cu semnal de alarmă. ... Secțiunea a 7-a Condiții de circulație a trenurilor formate din locomotive §.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
care nu sunt în acțiune se pregătesc și vor circula în aceleași condiții ca și în cazul când sunt transportate în tren de marfă. ... (4) Trenul format din locomotive care nu sunt în acțiune va fi frânat automat, cu toate frânele automate active. ... (5) La fiecare locomotivă care nu este în acțiune și se transportă în tren format din locomotive, se repartizează câte un însoțitor care cunoaște tipul de locomotivă pe care o însoțește, pentru: ... a) manipularea frânei de mână; ... b
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automat, cu toate frânele automate active. ... (5) La fiecare locomotivă care nu este în acțiune și se transportă în tren format din locomotive, se repartizează câte un însoțitor care cunoaște tipul de locomotivă pe care o însoțește, pentru: ... a) manipularea frânei de mână; ... b) manipularea schimbătoarelor de regim "G-P" sau "G-P-R"; ... c) supravegherea și ungerea locomotivei; ... d) manipularea stingătoarelor de incendiu; ... e) manipularea semnalului de alarmă în caz de nevoie. ... §.2. Condiții de circulație a trenurilor formate din locomotive în stare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se admite în trenuri formate din cel mult șase locomotive, îndrumarea lor făcându-se în conformitate cu mersul trenurilor de marfă. ... (2) Trenul format din locomotive în stare de serviciu trebuie să aibă conductă generală de aer pe toată lungimea lui, iar frânele automate ale tuturor locomotivelor și ale tenderelor să fie active. ... (3) La trenurile formate din locomotive în stare de serviciu nu se mai face calculul frânării, procentul de masă frânată fiind asigurat. ... (4) Viteza maximă de circulație a trenurilor formate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct prin instalații de telecomunicații sau printr-un agent autorizat al OTF și numai după ce garnitura a fost asigurată contra fugirii. Înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, mecanicul va da semnalul "Strânge frâna" cu fluierul locomotivei, atât la trenurile de călători, cât și la trenurile de marfă. ... (11) Personalul care efectuează dezlegarea locomotivei împingătoare legată la tren și frână va pune în cârligul de tracțiune al vagonului de semnal lațul cuplei acestui vagon
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
fost asigurată contra fugirii. Înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, mecanicul va da semnalul "Strânge frâna" cu fluierul locomotivei, atât la trenurile de călători, cât și la trenurile de marfă. ... (11) Personalul care efectuează dezlegarea locomotivei împingătoare legată la tren și frână va pune în cârligul de tracțiune al vagonului de semnal lațul cuplei acestui vagon, semiacuplările de aer în suporturile respective și va semnaliza regulamentar trenul. ... (12) Cuplarea sau decuplarea fișei electrice de înaltă tensiune a trenului la și respectiv de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și de tracțiune ale vagoanelor din tren. ... (22) În cazul în care revizorul tehnic de vagoane constată că trenul este legat necorespunzător, va aviza în scris personalul prevăzut la alin. (21) lit. b) pentru efectuarea legării corespunzătoare. ... Capitolul VI Probele frânelor la trenuri Articolul 41 (1) Probele de frână ce se execută la trenuri sunt: ... a) proba completă; ... b) proba parțială; ... c) proba de continuitate. ... (2) Probele de frână la trenuri se execută: ... a) în stațiile cu revizori tehnici de vagoane
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
În cazul în care revizorul tehnic de vagoane constată că trenul este legat necorespunzător, va aviza în scris personalul prevăzut la alin. (21) lit. b) pentru efectuarea legării corespunzătoare. ... Capitolul VI Probele frânelor la trenuri Articolul 41 (1) Probele de frână ce se execută la trenuri sunt: ... a) proba completă; ... b) proba parțială; ... c) proba de continuitate. ... (2) Probele de frână la trenuri se execută: ... a) în stațiile cu revizori tehnici de vagoane, de către aceștia; ... b) în stațiile unde nu sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la alin. (21) lit. b) pentru efectuarea legării corespunzătoare. ... Capitolul VI Probele frânelor la trenuri Articolul 41 (1) Probele de frână ce se execută la trenuri sunt: ... a) proba completă; ... b) proba parțială; ... c) proba de continuitate. ... (2) Probele de frână la trenuri se execută: ... a) în stațiile cu revizori tehnici de vagoane, de către aceștia; ... b) în stațiile unde nu sunt revizori tehnici de vagoane, de către agenți autorizați pentru efectuarea probelor de frână, aparținând OTF. ... (3) Probele frânelor la automotoarele care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]