565 matches
-
XX-lea, cele patru de pe Canal du Centre sunt singurele care mai funcționează în forma inițială. Din 2002, funcționarea lor s-a limitat la utilizarea în scop recreativ și turistic. Traficul comercial ocolește acum vechile elevatoare și este manevrat de funicularul naval Strépy-Thieu, construcție mare, cu diferență de nivel de , cea mai mare din lume la data terminării sale. După un accident în ianuarie 2002, în care un elevator defect a început să se înalțe în timp ce o barjă cu motor ieșea
Elevatoarele de ambarcațiuni de pe Canal du Centre () [Corola-website/Science/326553_a_327882]
-
majoră a orașului. Dealul poate fi urcat pe jos în aproximativ o jumătate de oră pe un drum care devine destul de alunecos atunci când ninge, în timp ce urcarea în turn este mai scurtă, dar destul de obositoare; totuși, dealul este deservit de un funicular, iar turnul are un ascensor pentru persoanele cu handicap. În 2014, turnul a fost vizitat de mai mult de 557.000 de vizitatori, dintre care peste 70% au fost turiști străini. Cele două platforme de observație se află la capătul
Turnul Petřín () [Corola-website/Science/335853_a_337182]
-
ascensor electric a fost creat de firma Siemens în Mannheim în anul 1880. Anul 1861 a venit cu noi îmbunătățiri aduse ascensorului, anume corzi de susținere mai rezistente. Această transformare a mărit considerabil popularitatea ascensoarelor. În 1862 a apărut primul funicular destinat transportului de pasageri în Lyon, având aproape același principiu de funcționare ca cel al ascensorului. Acesta circula pe o distanță de aproximativ 470 m, pe o pantă de 16ș. Un an mai târziu William Miller a inventat primul ascensor
Ascensor () [Corola-website/Science/325131_a_326460]
-
ani, până în 1865, când boierul Alecu Baloș (Balj) a contribuit la zidirea unei biserici mai mari, din piatră și cărămidă. Această biserică a existat până în anul 1917, când a fost dărâmată de trupele austro-ungare iar materialul a fost urcat cu funicularul pe dealul Afiniș pentru construirea de obiective necesare armatei în timpul Primului Război Mondial. Puținii locuitori rămași în sat au folosit iarăși vechea biserică de lemn timp de aproximativ opt ani, până în 1925, când a fost sfințită o nouă biserică de zid, de
Biserica de lemn din Broșteni, Suceava () [Corola-website/Science/329957_a_331286]
-
contrabalansează reciproc. Poate fi format și din unul sau din mai multe cabluri suspendate pe stâlpi, pe care circulă cabinele cu pasageri și cărucioarele cu materiale și este folosit în regiunile muntoase greu accesibile. Principiul de bază al funcționării unui funicular este că două mașini sunt permanent atașate unele de altele printr-un cablu, care trece printr-un scripete în partea de sus a pantei. Principiul de bază al funcționării funicularului este că două mașini sunt atașate una de alta printr-
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
regiunile muntoase greu accesibile. Principiul de bază al funcționării unui funicular este că două mașini sunt permanent atașate unele de altele printr-un cablu, care trece printr-un scripete în partea de sus a pantei. Principiul de bază al funcționării funicularului este că două mașini sunt atașate una de alta printr-un cablu care trece printr-un scripete la partea de sus a pantei sau la locul de unde începe transportarea de persoane sau mărfuri. Contrabalansarea celor două mașini este necesară,deoarece
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
persoane sau mărfuri. Contrabalansarea celor două mașini este necesară,deoarece ea minimizează energia necesară pentru a o ridica pe una din ele. Scripetele este de obicei întors de către un motor electric iar roțile ghidează cablul la mecanismul de conducere.Câteva funiculare au fost construite folosind rezervoarele de apă de sub podeaua fiecărei mașini, care sunt umplute sau golite până este realizat echilibrul suficient pentru a permite mișcarea. Apoi mișcarea este controlată de un frânar. ele folosite în mine erau uneori cunoscute ca
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
a le opera pe pantă. Una dintre roțile de transmisie trebuie să fie proiectată astfel încât să se evite ruperea franghiei la roata tensionată. Astfel trolierea poate fi făcută și în partea de jos a pantei.Acest lucru se practică la funiculare cu degradeuri sub 6% sau care folosesc sănii în loc de mașini,sau alte cazuri în care nu este sigur că mașina descendentă este mereu capabilă să tragă cablul de la scripete în stația din partea de sus a pantei. Funicularele de demult foloseau
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
se practică la funiculare cu degradeuri sub 6% sau care folosesc sănii în loc de mașini,sau alte cazuri în care nu este sigur că mașina descendentă este mereu capabilă să tragă cablul de la scripete în stația din partea de sus a pantei. Funicularele de demult foloseau două piste drepte,paralele,cu platforme de stație separate pentru fiecare vehicul.Pistele sunt proiectate cu destul spațiu între ele,pentru ca cele două mașini să treacă la punctul de mijloc.Roțile sunt de obicei pe un singur
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
prin zona de trecere. Acest tip de configurații cu două șine nu au nevoie de întrerupătoare și aparate care să le ghideze atât timp cât au roțile cu flanșe care vor urma automat căi diferite , și reduc semnificativ costurile , mai ales când funicularul trece printr-un tunel,cum este Funicularul din Bulnes Asturias. În modelele care folosesc trei șine , șina din mijloc este împărțită de cele două mașini. Funicularele cu trei șine sunt mai mari decât cele cu două,dar zona de trecere
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
configurații cu două șine nu au nevoie de întrerupătoare și aparate care să le ghideze atât timp cât au roțile cu flanșe care vor urma automat căi diferite , și reduc semnificativ costurile , mai ales când funicularul trece printr-un tunel,cum este Funicularul din Bulnes Asturias. În modelele care folosesc trei șine , șina din mijloc este împărțită de cele două mașini. Funicularele cu trei șine sunt mai mari decât cele cu două,dar zona de trecere este mult mai simplu de construit.În
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
flanșe care vor urma automat căi diferite , și reduc semnificativ costurile , mai ales când funicularul trece printr-un tunel,cum este Funicularul din Bulnes Asturias. În modelele care folosesc trei șine , șina din mijloc este împărțită de cele două mașini. Funicularele cu trei șine sunt mai mari decât cele cu două,dar zona de trecere este mult mai simplu de construit.În cazul în care un grilaj de frânare este utilizat,el poate fi montat mai sus în modelele cu trei
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
zona de trecere este mult mai simplu de construit.În cazul în care un grilaj de frânare este utilizat,el poate fi montat mai sus în modelele cu trei șine , făcându-le mai putin sensibile în condiții de zăpadă. Unele funiculare pe patru șine au secțiunile de jos interțesute,și o singură platformă la fiecare stație,cum este și The Hill Train din Legoland,Windsor. Până la sfârșitul anilor 1870 funicularul pe patru șine era configurația normală.Carl Roman Abt a dezvoltat
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
șine , făcându-le mai putin sensibile în condiții de zăpadă. Unele funiculare pe patru șine au secțiunile de jos interțesute,și o singură platformă la fiecare stație,cum este și The Hill Train din Legoland,Windsor. Până la sfârșitul anilor 1870 funicularul pe patru șine era configurația normală.Carl Roman Abt a dezvoltat Abt Switch care permitea funicularul pe două șine,folosit prima oară în 1879 , cand Giessbachbahn l-a inaugurat, în Elveția.În Lumea Nouă , primul funicular care avea două șine
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
secțiunile de jos interțesute,și o singură platformă la fiecare stație,cum este și The Hill Train din Legoland,Windsor. Până la sfârșitul anilor 1870 funicularul pe patru șine era configurația normală.Carl Roman Abt a dezvoltat Abt Switch care permitea funicularul pe două șine,folosit prima oară în 1879 , cand Giessbachbahn l-a inaugurat, în Elveția.În Lumea Nouă , primul funicular care avea două șine era Telegraph Hill Railroad din San Francisco,care a fost în funcțiune doar din 1884 pana
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
Până la sfârșitul anilor 1870 funicularul pe patru șine era configurația normală.Carl Roman Abt a dezvoltat Abt Switch care permitea funicularul pe două șine,folosit prima oară în 1879 , cand Giessbachbahn l-a inaugurat, în Elveția.În Lumea Nouă , primul funicular care avea două șine era Telegraph Hill Railroad din San Francisco,care a fost în funcțiune doar din 1884 pana în 1886.Funicularul din Mount Lowe,California era primul funicular de munte din Statele Unite care folosea trei șine. Modelele cu
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
șine,folosit prima oară în 1879 , cand Giessbachbahn l-a inaugurat, în Elveția.În Lumea Nouă , primul funicular care avea două șine era Telegraph Hill Railroad din San Francisco,care a fost în funcțiune doar din 1884 pana în 1886.Funicularul din Mount Lowe,California era primul funicular de munte din Statele Unite care folosea trei șine. Modelele cu două și trei șine au redus considerabil spațiul cerut pentru a construi un funicular,dar și costurile , și pentru cele pe munți și
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
Giessbachbahn l-a inaugurat, în Elveția.În Lumea Nouă , primul funicular care avea două șine era Telegraph Hill Railroad din San Francisco,care a fost în funcțiune doar din 1884 pana în 1886.Funicularul din Mount Lowe,California era primul funicular de munte din Statele Unite care folosea trei șine. Modelele cu două și trei șine au redus considerabil spațiul cerut pentru a construi un funicular,dar și costurile , și pentru cele pe munți și pentru cele urbane. Aceste modele au premeditat
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
fost în funcțiune doar din 1884 pana în 1886.Funicularul din Mount Lowe,California era primul funicular de munte din Statele Unite care folosea trei șine. Modelele cu două și trei șine au redus considerabil spațiul cerut pentru a construi un funicular,dar și costurile , și pentru cele pe munți și pentru cele urbane. Aceste modele au premeditat un boom în industria funicularelor, în secolul 19. Ridicarea înclinată sau liftul înclinat este o versiune specială a funicularului,deoarece are doar o mașină
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
care folosea trei șine. Modelele cu două și trei șine au redus considerabil spațiul cerut pentru a construi un funicular,dar și costurile , și pentru cele pe munți și pentru cele urbane. Aceste modele au premeditat un boom în industria funicularelor, în secolul 19. Ridicarea înclinată sau liftul înclinat este o versiune specială a funicularului,deoarece are doar o mașină care transportă totul pe funie.Mașinăria este mai degrabă trasă la stația din partea de sus a pantei unde cablul este strâns
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
cerut pentru a construi un funicular,dar și costurile , și pentru cele pe munți și pentru cele urbane. Aceste modele au premeditat un boom în industria funicularelor, în secolul 19. Ridicarea înclinată sau liftul înclinat este o versiune specială a funicularului,deoarece are doar o mașină care transportă totul pe funie.Mașinăria este mai degrabă trasă la stația din partea de sus a pantei unde cablul este strâns pe un tambur , sau o singură mașină este echilibrată de o contra greutate , funcționând
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
doar o mașină care transportă totul pe funie.Mașinăria este mai degrabă trasă la stația din partea de sus a pantei unde cablul este strâns pe un tambur , sau o singură mașină este echilibrată de o contra greutate , funcționând ca un funicular cu două mașini.Multe dintre ascensoarele înclinate au fost construite de-a lungul liniilor de presiune ale centralelor electrice de depozitare de energie pentru transportarea materialelor de construcții.Exemple sunt Funicularul Gelmerbahn care duce la Gelmersee și Funicularul Piora-Ritom care
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
este echilibrată de o contra greutate , funcționând ca un funicular cu două mașini.Multe dintre ascensoarele înclinate au fost construite de-a lungul liniilor de presiune ale centralelor electrice de depozitare de energie pentru transportarea materialelor de construcții.Exemple sunt Funicularul Gelmerbahn care duce la Gelmersee și Funicularul Piora-Ritom care duce la Lago Ritom, amândouă din Elveția. Cel mai abrupt funicular din lume poate fi Katoomba Scenic Railwaz din Australia.Versiunile noi seamănă cu un lift care este folosit pentru transportul
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
ca un funicular cu două mașini.Multe dintre ascensoarele înclinate au fost construite de-a lungul liniilor de presiune ale centralelor electrice de depozitare de energie pentru transportarea materialelor de construcții.Exemple sunt Funicularul Gelmerbahn care duce la Gelmersee și Funicularul Piora-Ritom care duce la Lago Ritom, amândouă din Elveția. Cel mai abrupt funicular din lume poate fi Katoomba Scenic Railwaz din Australia.Versiunile noi seamănă cu un lift care este folosit pentru transportul public,cum ar fi la Cityplace Station
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
de-a lungul liniilor de presiune ale centralelor electrice de depozitare de energie pentru transportarea materialelor de construcții.Exemple sunt Funicularul Gelmerbahn care duce la Gelmersee și Funicularul Piora-Ritom care duce la Lago Ritom, amândouă din Elveția. Cel mai abrupt funicular din lume poate fi Katoomba Scenic Railwaz din Australia.Versiunile noi seamănă cu un lift care este folosit pentru transportul public,cum ar fi la Cityplace Station în Dallas,Texas și Huntington Metro Station din Huntington,Virginia. Un amestec dintre
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]