608 matches
-
și Directivă 2002/49/EC . 3.1. Linii directoare privind aspectele de ordin general și tehnic ridicate de realizarea harților strategice de zgomot 3.1.1. Hărțile strategice de zgomot și cartarea În primă fază a cartării și a realizării harților strategice de zgomot se acceptă aproximări cu privire la : - nivelurile de zgomot atribuite clădirilor rezidențiale; - stabilirea numărului locuitorilor care ocupă clădirile rezidențiale; - determinarea nivelurilor de zgomot la care sunt expuși locuitorii acestor clădiri rezidențiale; Modalitatea în care se realizează aceste aproximări, este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
care în conformitate cu Hotărârea Guvernului nr. 321/2005 , realizează hărțile strategice de zgomot pentru aglomerările urbane, drumurile principale, căile ferate principale și aeroporturile civile mari, au obligația să colaboreze și să pună în mod reciproc la dispoziție datele necesare pentru realizarea harților strategice de zgomot. Administrațiile aeroporturilor, care se află în interiorul aglomerărilor urbane, au obligația să pună la dispoziția autorităților administrației publice locale, toate datele necesare și pe care le au disponibile, în vederea realizării de către acestea din urmă a harților strategice de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
pentru realizarea harților strategice de zgomot. Administrațiile aeroporturilor, care se află în interiorul aglomerărilor urbane, au obligația să pună la dispoziția autorităților administrației publice locale, toate datele necesare și pe care le au disponibile, în vederea realizării de către acestea din urmă a harților strategice de zgomot. Zgomotul emis de activitățile aeroporturilor (altele decât cele produse strict de decolarea și aterizarea aeronavelor - mișcările aeronavei) aflate în interiorul aglomerărilor urbane și care au sub 50.000 de mișcări de aeronave/an, sunt tratate că zone industriale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
zgomot, deci cartarea lor se va face separat. Activității le aeroporturilor care pot fi considerate că activități industriale sunt: - testarea motoarelor aeronavelor; - utilizarea generatoarelor principale și auxiliare de energie; - autovehiculele utilizate la parcarea și alimentarea cu combustibil a aeronavelor. Realizarea harților strategice de zgomot pentru sursele de zgomot generate de trenurile oprite în stațiile (gările) care se află în interiorul aglomerărilor urbane, se realizează de : a) - către autoritatea administrației publice locale, daca traficul în stația respectivă nu depășește 60.000 de treceri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
de treceri pe an, incepand cu anul 2011. Zgomotul produs de trenurile oprite în stații va fi calculat și echivalat, cu zgomotul produs de un tren aflat în mișcare cu o viteză de 40 km/h. 3.1.2. Realizarea harților de conflict Hărțile de conflict reprezintă zonele, unde pentru fiecare valoare a indicatorilor de zgomot, se realizează depășiri peste valorile limită ale acestora. Pentru fiecare tip de sursa de zgomot (drumuri principale, căi ferate principale, aeroporturi civile mari și zone
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
valorile limită ale acestora. Pentru fiecare tip de sursa de zgomot (drumuri principale, căi ferate principale, aeroporturi civile mari și zone industriale), se realizează hărți de conflict. Hărțile de conflict sunt realizate la o scară de 1:10000. Pentru reprezentarea harților de conflict se va utiliza următorul cod de culori: Tabel 2: Scală de culori pentru hartă de conflict Capitolul 4 Linii directoare privind folosirea Sistemelor de Informare Geografică (GIS), în cartarea zgomotului 4.1 Folosirea GIS pentru aplicațiile de cartare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
conflict se va utiliza următorul cod de culori: Tabel 2: Scală de culori pentru hartă de conflict Capitolul 4 Linii directoare privind folosirea Sistemelor de Informare Geografică (GIS), în cartarea zgomotului 4.1 Folosirea GIS pentru aplicațiile de cartare a harților de zgomot Un GIS poate fi descris ca fiind un sistem format din software, hardware, date și personal care manipulează aceste date, sistem care analizează și prezintă informații care au referentiere geografică (care sunt legate de o locație în spațiu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
un sistem format din software, hardware, date și personal care manipulează aceste date, sistem care analizează și prezintă informații care au referentiere geografică (care sunt legate de o locație în spațiu). Sistemul GIS este esențial pentru o bună realizare a harților strategice de zgomot. Structura de bază a unei reprezentări cu ajutorul sistemului GIS, este reprezentată în figură 1. Figură 1 - Structura de bază a GIS NOTĂ(CTCE) Figură 1 - Structura de bază a GIS se găsește în Monitorul Oficial al României
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
Deseori, hărțile de zgomot pentru zone cu o Se utilizează facilitățile GIS de prezentare a Hărțile strategice de zgomot, informațiile Tabel 2: Interdependenta dintre sistemul GIS și software-ul de zgomot 4.2. Factorii care pot influența costurile pentru realizarea harților strategice de zgomot - Cele mai importante costuri pentru realizarea harților de zgomot, o reprezintă procurarea datelor de intrare (baza de date) și digitalizarea harților; - Costul final, depinde foarte mult gradul de disponibilitate a diverselor tipuri de date și abilitatea autorităților
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
facilitățile GIS de prezentare a Hărțile strategice de zgomot, informațiile Tabel 2: Interdependenta dintre sistemul GIS și software-ul de zgomot 4.2. Factorii care pot influența costurile pentru realizarea harților strategice de zgomot - Cele mai importante costuri pentru realizarea harților de zgomot, o reprezintă procurarea datelor de intrare (baza de date) și digitalizarea harților; - Costul final, depinde foarte mult gradul de disponibilitate a diverselor tipuri de date și abilitatea autorităților publice locale / factorilor de decizie în a realiza baza de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
sistemul GIS și software-ul de zgomot 4.2. Factorii care pot influența costurile pentru realizarea harților strategice de zgomot - Cele mai importante costuri pentru realizarea harților de zgomot, o reprezintă procurarea datelor de intrare (baza de date) și digitalizarea harților; - Costul final, depinde foarte mult gradul de disponibilitate a diverselor tipuri de date și abilitatea autorităților publice locale / factorilor de decizie în a realiza baza de date; - Datele prezentate în format bitmap sunt folositoare pentru a ilustra situația de pe teren
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
teren, dar au o utilitate mai limitată atunci când e vorba de cartarea zgomotului la o scară mare; - Densitatea populației rezidente, structura zonelor cartate sau a altor elemente, reprezintă factori importanți în achiziția datelor geografice; - De asemenea, gradul de acuratețe a harților strategice de zgomot, reprezintă un factor important în distribuția costurilor finale; - La nivelul statelor din Uniunea Europeană, în urma unui studiu, s-a arătat că cele mai scăzute costuri pentru implementarea cerințelor Directivei 2002/49/EC le înregistrează Germania, iar printre cele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
pentru calculul indicatorilor de zgomot așa cum sunt definiți aceștia în Directivă 2002/49/EC și în Hotărârea Guvernului nr. 321/2005 , ca urmare este obligatorie utilizarea metodelor interimare de calcul recomandate de Comisia Europenă începând cu anul 2006 în vederea realizări harților strategice de zgomot pentru drumurile principale, căile ferate principale, aeroporturile mari și aglomerările urbane din România. Utilizarea în România a acestor metode interimare de calcul recomandate de Comisia Europeană, se va face atât timp cât nu va fi dezvoltată, probata și validată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
din Directivă 2002/49/EC și va stabili astfel metode definitive de calcul a indicatorilor de zgomot Lzsn și Ln, pentru toate statele membre ale Uniunii Europene. În conformitate cu prevederile Hotărârii Guvernului nr. 321/2005 indicatorii de zgomot folosiți pentru realizarea harților strategice de zgomot sunt Lzsn (Lden în limba engleză), Lnoapte și după caz Lzi și Lseara. Indicatorul Lden (Lzsn - nivelul de zgomot zi-seara-noapte în decibeli) este definit cu ajutorul următoarei relații: 1 ┌ L(day) L(evening)+5 L(night)+10 ┐ L
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
de la receptor către sursă; Ca atare se vor grupa în categoria condițiilor meteorologice omogene, "condițiile de propagare nefavorabile ale zgomotului" și "condițiile de propagare mai puțin favorabile a zgomotului (vânt lateral)" prezentate mai sus. Pentru aplicarea acestui ghid în realizarea harților strategice de zgomot se considera următoarele: Tabel 2. Proporția de "condiții favorabile" dintr-o perioadă de zi calendaristica: Absorbția atmosferică În RMR este prezentată atenuarea aerului în funcție de coeficientul de temperatură și de umiditatea relativă. Dacă acestea nu corespund condițiilor din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
gradientul de viteză a zgomotului vertical este pozitiv, adică propagarea zgomotului se face în sensul vântului, undele sonore fiind înclinate descendent); 3. condiții nefavorabile de propagare (gradientul de viteză a zgomotului vertical este negativ, undele sonore sunt înclinate ascendent). Precizia harților strategice de zgomot pentru zgomotul industrial depinde pe de-o parte de natură nivelurilor de putere acustică utilizate din sursele de zgomot industrial și de precizia cu care a fost digitilizata geometria zonei industriale și a împrejurimilor, pe de altă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
microfonului se definesc față de un sistem de coordonate cu axele orizontale x și y în planul de bază, paralele cu lungimea și lățimea paralelipipedului de referință. Tabel 4: Prezentarea comparativa a celor două standarde Capitolul 3 Linii directoare privind realizarea harților strategice de zgomot, în funcție de aspectele de ordin general și tehnic, ridicate de realizarea harților strategice de zgomot și în funcție de modul de alegere al datelor de intrare pentru calculul indicatorilor de zgomot în conformitate cu Hotărârea Guvernului nr. 321/2005 și Directivă 2002
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
în planul de bază, paralele cu lungimea și lățimea paralelipipedului de referință. Tabel 4: Prezentarea comparativa a celor două standarde Capitolul 3 Linii directoare privind realizarea harților strategice de zgomot, în funcție de aspectele de ordin general și tehnic, ridicate de realizarea harților strategice de zgomot și în funcție de modul de alegere al datelor de intrare pentru calculul indicatorilor de zgomot în conformitate cu Hotărârea Guvernului nr. 321/2005 și Directivă 2002/49/EC . 3.1. Linii directoare privind aspectele de ordin general și tehnic ridicate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
zgomot și în funcție de modul de alegere al datelor de intrare pentru calculul indicatorilor de zgomot în conformitate cu Hotărârea Guvernului nr. 321/2005 și Directivă 2002/49/EC . 3.1. Linii directoare privind aspectele de ordin general și tehnic ridicate de realizarea harților strategice de zgomot 3.1.1. Hărțile strategice de zgomot și cartarea În primă fază a cartării și a realizării harților strategice de zgomot se acceptă aproximări cu privire la : - nivelurile de zgomot atribuite clădirilor rezidențiale; - stabilirea numărului locuitorilor care ocupă clădirile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
și Directivă 2002/49/EC . 3.1. Linii directoare privind aspectele de ordin general și tehnic ridicate de realizarea harților strategice de zgomot 3.1.1. Hărțile strategice de zgomot și cartarea În primă fază a cartării și a realizării harților strategice de zgomot se acceptă aproximări cu privire la : - nivelurile de zgomot atribuite clădirilor rezidențiale; - stabilirea numărului locuitorilor care ocupă clădirile rezidențiale; - determinarea nivelurilor de zgomot la care sunt expuși locuitorii acestor clădiri rezidențiale; Modalitatea în care se realizează aceste aproximări, este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
care în conformitate cu Hotărârea Guvernului nr. 321/2005 , realizează hărțile strategice de zgomot pentru aglomerările urbane, drumurile principale, căile ferate principale și aeroporturile civile mari, au obligația să colaboreze și să pună în mod reciproc la dispoziție datele necesare pentru realizarea harților strategice de zgomot. Administrațiile aeroporturilor, care se află în interiorul aglomerărilor urbane, au obligația să pună la dispoziția autorităților administrației publice locale, toate datele necesare și pe care le au disponibile, în vederea realizării de către acestea din urmă a harților strategice de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
pentru realizarea harților strategice de zgomot. Administrațiile aeroporturilor, care se află în interiorul aglomerărilor urbane, au obligația să pună la dispoziția autorităților administrației publice locale, toate datele necesare și pe care le au disponibile, în vederea realizării de către acestea din urmă a harților strategice de zgomot. Zgomotul emis de activitățile aeroporturilor (altele decât cele produse strict de decolarea și aterizarea aeronavelor - mișcările aeronavei) aflate în interiorul aglomerărilor urbane și care au sub 50.000 de mișcări de aeronave/an, sunt tratate că zone industriale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
zgomot, deci cartarea lor se va face separat. Activității le aeroporturilor care pot fi considerate că activități industriale sunt: - testarea motoarelor aeronavelor; - utilizarea generatoarelor principale și auxiliare de energie; - autovehiculele utilizate la parcarea și alimentarea cu combustibil a aeronavelor. Realizarea harților strategice de zgomot pentru sursele de zgomot generate de trenurile oprite în stațiile (gările) care se află în interiorul aglomerărilor urbane, se realizează de : a) - către autoritatea administrației publice locale, daca traficul în stația respectivă nu depășește 60.000 de treceri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
de treceri pe an, incepand cu anul 2011. Zgomotul produs de trenurile oprite în stații va fi calculat și echivalat, cu zgomotul produs de un tren aflat în mișcare cu o viteză de 40 km/h. 3.1.2. Realizarea harților de conflict Hărțile de conflict reprezintă zonele, unde pentru fiecare valoare a indicatorilor de zgomot, se realizează depășiri peste valorile limită ale acestora. Pentru fiecare tip de sursa de zgomot (drumuri principale, căi ferate principale, aeroporturi civile mari și zone
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
valorile limită ale acestora. Pentru fiecare tip de sursa de zgomot (drumuri principale, căi ferate principale, aeroporturi civile mari și zone industriale), se realizează hărți de conflict. Hărțile de conflict sunt realizate la o scară de 1:10000. Pentru reprezentarea harților de conflict se va utiliza următorul cod de culori: Tabel 2: Scală de culori pentru hartă de conflict Capitolul 4 Linii directoare privind folosirea Sistemelor de Informare Geografică (GIS), în cartarea zgomotului 4.1 Folosirea GIS pentru aplicațiile de cartare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]