3,152 matches
-
pentru suprastructuri. (3) Nu se acordă finanțare pentru construcția, instalarea sau modernizarea infrastructurii de realimentare care aprovizionează navele cu combustibili fosili, cum ar fi motorina, gazele naturale, sub formă gazoasă [gaz natural comprimat (GNC)] și sub formă lichefiată [gaz natural lichefiat (GNL)] și gaz petrolier lichefiat (GPL). (4) Condițiile de eligibilitate de la alin. (1) și (2) se cumulează cu cele specifice cuprinse în Ghidul solicitantului aferent priorității 7 - Dezvoltarea transportului naval și multimodal, obiectivul specific 3.1. Dezvoltarea unei rețele TEN
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
acordă finanțare pentru construcția, instalarea sau modernizarea infrastructurii de realimentare care aprovizionează navele cu combustibili fosili, cum ar fi motorina, gazele naturale, sub formă gazoasă [gaz natural comprimat (GNC)] și sub formă lichefiată [gaz natural lichefiat (GNL)] și gaz petrolier lichefiat (GPL). (4) Condițiile de eligibilitate de la alin. (1) și (2) se cumulează cu cele specifice cuprinse în Ghidul solicitantului aferent priorității 7 - Dezvoltarea transportului naval și multimodal, obiectivul specific 3.1. Dezvoltarea unei rețele TEN-T, reziliente la schimbările climatice
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
din documentele de referință BAT adoptate de Comisie înainte de 27 decembrie 2010, după cum se aplică în conformitate cu articolul 13 alineatul (7) din Directiva 2010/75/UE: emisii de la depozitare Acest BREF acoperă depozitarea, transferul și manipularea lichidelor, gazelor lichefiate și solidelor, indiferent de sector sau industrie. Se concentrează pe emisiile în aer. Informațiile despre emisiile în aer de la depozitarea și manipularea/transferul de solide se concentrează pe praf. X X Calitatea combustibilului Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
EEDI), inclusiv ecuația 2.1. Formula EEDI ... 2.2. Parametrii 2.2.1. C_F; Factorul de conversie între consumul de combustibil și emisia de CO_2 ... 2.2.2. V_ref ; Viteza navei ... 2.2.3. Capacitatea 2.2.3.1. Capacitatea pentru vrachiere, nave cisternă, transportoare de gaze, transportoare de gaze naturale lichefiate (LNG), nave ro-ro de mărfuri (transportoare de vehicule), nave ro-ro de mărfuri, nave de pasageri de tip ro-ro, nave pentru mărfuri generale, transportoare de mărfuri refrigerate și transportoare mixte ... 2.2.3.2. Capacitatea pentru navele de pasageri și navele de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ISO 8217 clasele DMX la DMB 42.700 0,8744 3,206 2 Combustibil lichid ușor (LFO) ISO 8217 clasele RMA la RMD 41.200 0,8594 3,151 3 Combustibil lichid greu (HFO) ISO 8217 clasele RME la RMK 40,200 0,8493 3,114 4 Gaz petrolier lichefiat (LPG) Propan 46.300 0,8182 3,000 Butan 45.700 0,8264 3,030 5 Etan 46.400 0,7989 2,927 6 Gaz natural lichefiat (LNG) 48.000 0,7500 2,750 7 Metanol 19.900 0,3750 1,375 8 Etanol 26.800 0,5217 1,913 În cazul unei nave echipate cu un motor
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
la RMD 41.200 0,8594 3,151 3 Combustibil lichid greu (HFO) ISO 8217 clasele RME la RMK 40,200 0,8493 3,114 4 Gaz petrolier lichefiat (LPG) Propan 46.300 0,8182 3,000 Butan 45.700 0,8264 3,030 5 Etan 46.400 0,7989 2,927 6 Gaz natural lichefiat (LNG) 48.000 0,7500 2,750 7 Metanol 19.900 0,3750 1,375 8 Etanol 26.800 0,5217 1,913 În cazul unei nave echipate cu un motor principal sau auxiliar alimentat cu combustibil mixt, ar trebui să se aplice factorul C_F pentru combustibil gazos și
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
sus termenii indicați în subparagrafele 2.2.5.6.3.1, 2.2.5.6.3.2 sau 2.2.5.6.3.3 de mai jos: .1 Pentru navele care au sistem de relichefiere: +CapacitateaCisterneMarfă_LNG x BOR x COP_relichefiere x R_relichefiere unde: CapacitateaCisterneMarfă_LNG este capacitatea tancurilor de marfă cu gaze naturale lichefiate (LNG) în mc. BOR este rata nominală de evaporare a gazului pe zi pentru întreaga navă, care este prevăzută în specificația contractului de construcție. COP_relichefiere este coeficientul care reprezintă randamentul de relichefiere a gazului evaporat pe unitatea de volum, calculat
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a tancurilor de marfă ale navei (mc). ... 2.2.12.2. f_c pentru transportoare de gaze În cazul transportoarelor de gaze având un sistem de propulsie antrenat direct de motorul diesel, construite sau adaptate și utilizate pentru transportul în vrac al gazelor natural lichefiate, ar trebui să se aplice următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică f_cLNG: f_cLNG = R^-0,56 unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei (tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4, împărțit la capacitatea volumetrică totală
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
nave: vrachiere, transportoare de gaze, nave-cisternă, containere, nave pentru marfă generală, transportoare de mărfuri refrigerate, transportoare combinate, navă de marfă Ro-Ro, nave tip Ro-Ro pentru marfă (transportoare de vehicule rutiere), nave tip Ro-Ro de pasageri și transportoare de gaze naturale lichefiate (LNG). Se remarcă faptul că nu a fost stabilită o metodă de calcul a liniilor de referință pentru navele de pasageri, altele decât navele de pasageri de croazieră cu propulsie neconvențională. ... Definiția unei linii directoare 4. O linie de referință
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
punte, destinată transportului de calcar în vrac. Nu are guri de magazie pe puntea expusă intemperiilor. Poate fi auto- descărcător. .2 Transportor de gaz Gaz lichefiat A11A2TN Transportor de GNL O navă cisternă pentru transportul în vrac al gazelor naturale lichefiate (în special, metan) în cisterne independente izolate. Lichefierea este atinsă la temperaturi mai joase de –163ºC. A11B2TG Transportor de GPL O navă cisternă pentru transportul în vrac al gazelor petroliere lichefiate în cisterne izolate, care pot fi independente sau integrale
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pot fi independente sau integrale. Încărcătura este presurizată (la navele mai mici), refrigerată (la navele de mari dimensiuni) sau ambele (semi-presurizate) pentru a se lichefia. A11C2LC Transportor de CO2 O navă cisternă pentru transportul în vrac al bioxidului de carbon lichefiat. A11A2TQ Transportor de GNC O navă cisternă pentru transportul în vrac al gazelor naturale comprimate. Încărcătura rămâne în stare gazoasă dar este comprimată la presiune înaltă. .3 Nave cisternă Produse chimice A12A2LP Transportor de sulf topit O navă cisternă pentru
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și valoarea f_w (care nu este egală cu 1,0), în cazul în care aceste valori sunt calculate, pe baza Liniilor directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI; și ... .8 pentru transportatoarele de gaz natural lichefiat (LNG): .1 tipul și schema sistemelor de propulsie (cum ar fi motoare diesel cu acționare directă, motoare diesel electrice, turbine cu abur); ... .2 capacitatea, în mc a cisternei de transport LNG și BOR, astfel cum este definită în paragraful 2.2.5.6
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
specific de combustibil (SFC) pentru combustibil gazos ar trebui să fie utilizate prin aplicarea următoarelor criterii ca o bază pentru îndrumările destinate Administrației: .1 decizia finală privind utilizarea combustibilului primar aparține administrației; ... .2 raportul dintre puterea calorifică a gazului natural lichefiat (LNG) și totalul combustibililor marini (HFO/MGO), inclusiv a gazului natural lichefiat (LNG) în stadiul de proiectare, trebuie să fie egal sau mai mare de 50 %, în conformitate cu formula de mai jos. Cu toate acestea, Administrația poate accepta o valoare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
utilizate prin aplicarea următoarelor criterii ca o bază pentru îndrumările destinate Administrației: .1 decizia finală privind utilizarea combustibilului primar aparține administrației; ... .2 raportul dintre puterea calorifică a gazului natural lichefiat (LNG) și totalul combustibililor marini (HFO/MGO), inclusiv a gazului natural lichefiat (LNG) în stadiul de proiectare, trebuie să fie egal sau mai mare de 50 %, în conformitate cu formula de mai jos. Cu toate acestea, Administrația poate accepta o valoare mai mică a procentului, ținând cont de scopul voiajului: în care
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ratele de umplere a cisternelor cu diferite tipuri de combustibil sunt listate mai jos. Tipul de combustibil Densitatea (kg/mc) Valoarea calorifică inferioară (kJ/kg) Rata de umplere pentru cisterne Diesel/motorină 900 42700 0.98 Combustibil lichid greu 991 40200 0.98 Gaz natural lichefiat (LNG) 450 48000 0.95*) *) supus verificării limitelor admise de umplere a rezervorului ... .3 în cazul în care nava nu este prevăzută în totalitate cu motoare cu combustibil mixt, factorul CF- factor pentru gazul natural lichefiat (LNG), ar trebui să se
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
991 40200 0.98 Gaz natural lichefiat (LNG) 450 48000 0.95*) *) supus verificării limitelor admise de umplere a rezervorului ... .3 în cazul în care nava nu este prevăzută în totalitate cu motoare cu combustibil mixt, factorul CF- factor pentru gazul natural lichefiat (LNG), ar trebui să se aplice numai pentru acele motoare instalate care sunt de tipul motoarelor cu combustibil mixt și pentru astfel de motoare ar trebui să fie disponibilă o alimentare suficientă cu combustibil gazos; și ... .4 soluțiile de alimentare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
să se aplice numai pentru acele motoare instalate care sunt de tipul motoarelor cu combustibil mixt și pentru astfel de motoare ar trebui să fie disponibilă o alimentare suficientă cu combustibil gazos; și ... .4 soluțiile de alimentare cu gaz natural lichefiat (LNG) ale containere-cisternă LNG interschimbabile (specializate) ar trebui, de asemenea, să fie în conformitate cu cerințele de alimentare cu gaz natural lichefiat (LNG), utilizat ca și combustibil primar. ... ... 4.2.4. Consumul specific de combustibil (SFC) al motoarelor principale și auxiliare ar
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
trebui să fie disponibilă o alimentare suficientă cu combustibil gazos; și ... .4 soluțiile de alimentare cu gaz natural lichefiat (LNG) ale containere-cisternă LNG interschimbabile (specializate) ar trebui, de asemenea, să fie în conformitate cu cerințele de alimentare cu gaz natural lichefiat (LNG), utilizat ca și combustibil primar. ... ... 4.2.4. Consumul specific de combustibil (SFC) al motoarelor principale și auxiliare ar trebui să fie citat din dosarul tehnic NO_x aprobat și ar trebui corectat la valoarea corespunzătoare condițiilor standard de referință ISO, utilizând
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
conformitate cu regula 41.2 din Anexa I la MARPOL și urmează cele mai bune practici în conformitate cu Ghidul OCIMF privind transferul de la nave la navă, de inspecție a navelor care transportă produse petroliere și chimice lichide și gaze lichefiate. în sensul prezentelor linii directoare, o cisternă este angajată într-un voiaj STS, în cazul unui voiaj efectuat între locațiile de încărcare și de descărcare a mărfurilor, sau a unui voiaj între locurile de descărcare a mărfurilor și de încărcare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
considerare faptul că, consumul de kWh al navei frigorifice nu ar trebui să includă consumul în perioadele în care se realizează ajustările în funcție de voiaj. ... ... 2. Sisteme de răcire a mărfurilor de pe transportoarele de gaze și gaze naturale lichefiate GNL Pentru transportoarele de gaze și GNL cu sisteme electrice de răcire a mărfurilor sau instalații de lichefiere, factorul de corecție FC_electric poate fi aplicat după cum urmează: 1. Transportoarele de gaze și GNL pot calcula consumul de kWh pentru
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
t-CO2/ t-Combustibil) Diesel/motorină (de exemplu, clasele ISO 8217 DMX la DMB) 3.206 Combustibil lichid ușor (LFO) (de exemplu, ISO 8217 clasele RMA la RMD) 3.151 Combustibil lichid greu (HFO) (de exemplu clasele ISO 8217 RME la RMK) 3.114 Gaz petrolier lichefiat (LPG) (Propan) 3.000 Gaz petrolier lichefiat (LPG) (Butan) 3.030 Gaz natural lichefiat (LNG) 2.750 Metanol 1.375 Etanol 1.913 Altele (.. . . .. .) ... 6. Metoda de măsurare a consumului de combustibil Metoda aplicată de măsurare în cazul acestei nave este prezentată mai jos. Descrierea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ISO 8217 DMX la DMB) 3.206 Combustibil lichid ușor (LFO) (de exemplu, ISO 8217 clasele RMA la RMD) 3.151 Combustibil lichid greu (HFO) (de exemplu clasele ISO 8217 RME la RMK) 3.114 Gaz petrolier lichefiat (LPG) (Propan) 3.000 Gaz petrolier lichefiat (LPG) (Butan) 3.030 Gaz natural lichefiat (LNG) 2.750 Metanol 1.375 Etanol 1.913 Altele (.. . . .. .) ... 6. Metoda de măsurare a consumului de combustibil Metoda aplicată de măsurare în cazul acestei nave este prezentată mai jos. Descrierea explică procedura de măsurare a datelor
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Combustibil lichid ușor (LFO) (de exemplu, ISO 8217 clasele RMA la RMD) 3.151 Combustibil lichid greu (HFO) (de exemplu clasele ISO 8217 RME la RMK) 3.114 Gaz petrolier lichefiat (LPG) (Propan) 3.000 Gaz petrolier lichefiat (LPG) (Butan) 3.030 Gaz natural lichefiat (LNG) 2.750 Metanol 1.375 Etanol 1.913 Altele (.. . . .. .) ... 6. Metoda de măsurare a consumului de combustibil Metoda aplicată de măsurare în cazul acestei nave este prezentată mai jos. Descrierea explică procedura de măsurare a datelor și calcularea valorilor anuale, echipamentele de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de gaze poluante și de particule poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin compresie destinate propulsiei vehiculelor și emisiilor de gaze poluante provenind de la motoarele cu aprindere comandată care funcționează cu gaze naturale sau cu gaze de petrol lichefiat și destinate pentru propulsia vehiculelor și de modificare a Directivei 88/77/CEE a Consiliului Directiva 2001/56/CE Directiva 2001/56/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 27 septembrie 2001 privind sistemul de încălzire a autovehiculelor și a remorcilor acestora, de modificare a
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
împotriva emisiilor de gaze și de particule poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin comprimare utilizate la vehicule și împotriva emisiilor de gaze poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin scânteie alimentate cu gaz sau cu gaz petrolier lichefiat utilizate la vehicule Directiva 2005/64/CE Directiva 2005/64/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 octombrie 2005 privind omologarea autovehiculelor în ceea ce privește posibilitățile de reutilizare, reciclare și recuperare a acestora și de modificare a Directivei 70/156/CEE a Consiliului
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]