3,746 matches
-
și să evalueze daunele. 1. Cunoașterea regulilor aplicabile după un abordaj sau un accident. 2. Capacitatea de a lua măsurile adecvate în caz de avarie, abordaj și eșuare, inclusiv evaluarea daunelor, comunicarea cu autoritatea competentă și obținerea permisiunii de a naviga către un punct unde se pot face reparații. ... ... 2. Operarea construcțiilor navale 2.1. Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură să aplice cunoștințele privind construcția navelor de navigație interioară și metodele de construcție navală la operarea diverselor tipuri de
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
adâncimea disponibilă. 2. Cunoașterea efectelor condițiilor meteorologice, ale formei uscatului și ale altor factori asupra curenților de maree. 3. Capacitatea de a determina impactul nivelului mareelor, al curentului, al condițiilor meteorologice și al valurilor asupra voiajului planificat, astfel încât să navigheze în condiții de siguranță. ... 3. Conducătorul de navă care navighează pe căi navigabile interioare cu caracter maritim trebuie să fie în măsură să utilizeze SIGNI (Signalisation de voies de Navigation Interieure - Semnalizarea căilor navigabile interioare) și IALA (International Association of
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
de alte instalații radar de navigație. 2. Capacitatea de a lua măsuri pentru eliminarea perturbațiilor provenite de la alte instalații radar de navigație (respingerea interferențelor). ... 4. Conducătorul de navă care navighează cu ajutorul radiolocației trebuie să fie în măsură să navigheze cu ajutorul radiolocației luând în considerare setul convenit de norme aplicabile în navigația interioară și în conformitate cu reglementările care specifică cerințele pentru navigația cu ajutorul radiolocației (cum sunt cerințele referitoare la echipaj sau cerințele tehnice aplicabile navelor). Conducătorul de
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
de maximum 6 Mm față de țărm; ... d) clasa D - certificat care dă dreptul titularului să conducă ambarcațiuni de agrement pe căi navigabile interioare. ... (2) Posesorului certificatului internațional de conducător de ambarcațiune de agrement clasa D îi este interzis a naviga în apele maritime interioare. (3) Vârsta minimă a unei persoane care poate să conducă o ambarcațiune de agrement sau un motovehicul nautic cu o putere a motorului de până la 3,68 kW/5 CP utilizat numai pe căile navigabile interioare, fără
ORDIN nr. 2.366 din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262404]
-
numai după efectuarea examinării medicale prevăzute la alin. (2) lit. b). (6) ANR și căpităniile de port desemnate de ANR vor păstra evidența tuturor certificatelor internaționale de conducător de ambarcațiune de agrement emise. Articolul 4 Orice persoană care intenționează să navigheze cu o ambarcațiune cu vele trebuie să dețină un certificat internațional de conducător de ambarcațiune de agrement emis de ANR și să facă dovada că a absolvit cursul de „Manevra ambarcațiunii cu vele“, organizat printr-o formă de pregătire aprobată
ORDIN nr. 2.366 din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262404]
-
19 Evaluarea competențelor pentru riscuri specifice (1) În cazul identificării de către ANR a unor sectoare de căi navigabile interioare cu riscuri specifice, prevăzute la art. 8 din prezentul ordin, competențe suplimentare vor fi impuse conducătorilor de navă pentru a naviga pe aceste sectoare și vor fi demonstrate prin: a) un număr minim de 10 voiaje care trebuie efectuate pe sectorul în cauză și un examen cu variante multiple de răspuns; sau ... b) evaluarea competențelor pe simulator. ... (2) Atunci când aplică
ORDIN nr. 209 din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/252436]
-
organizat de CERONAV. Informațiile despre dobândirea competențelor necesare privind riscurile specifice de către comandanții de navă sunt puse la dispoziția publicului pe pagina de internet a ANR. (4) ANR poate efectua o evaluare a competenței conducătorilor de navă de a naviga pe sectoarele de căi navigabile interioare cu riscuri specifice situate în alt stat membru cu respectarea cerințelor stabilite pentru respectivul sector de cale navigabilă interioară în conformitate cu art. 20 alin. (1) din Directiva (UE) 2017/2.397 numai după ce statul
ORDIN nr. 209 din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/252436]
-
și eliberarea documentelor de atestare a personalului navigant pentru navele de navigație interioară care arborează pavilion român, cu modificările și completările ulterioare, cu valabilitate expirată, vor obține din oficiu un certificat de calificare al Uniunii dacă fac dovada că au navigat cel puțin 180 de zile în ultimii 5 ani pe funcția respectivă și dacă dovedesc capacitatea lor din punct de vedere medical și psihologic. Pentru posesorii de certificate de capacitate sau brevete obținute în condițiile Ordinului ministrului transporturilor, construcțiilor și
ORDIN nr. 209 din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/252436]
-
318/2006 privind aprobarea standardelor de instruire, confirmarea competenței și eliberarea documentelor de atestare a personalului navigant pentru navele de navigație interioară care arborează pavilion român, cu modificările și completările ulterioare, cu valabilitate expirată, care nu pot face dovada că au navigat cel puțin 180 de zile în ultimii 5 ani, se vor aplica prevederile din anexa nr. 1 sau anexa nr. 6 la prezentul ordin. (la 05-07-2022, Articolul 31 din Capitolul IV a fost completat de Punctul 12, Articolul I din
ORDIN nr. 209 din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/252436]
-
la bordul navei trebuie curățate în mod regulat. Curățenie După ce această marfă a fost descărcată, spațiile de marfă și puțurile de santină trebuie măturate și spălate temeinic. Toate reziduurile de marfă trebuie îndepărtate de pe navă înainte de a naviga. Proceduri de urgență Echipament special de urgență care trebuie prevăzut la bordul navei Îmbrăcăminte de protecție (ochelari de protecție, mănuși, îmbrăcăminte rezistentă la praf) Aparat de respirație autonom Proceduri de urgență Purtarea îmbrăcăminții de protecție și aparatului de respirat autonom
REZOLUȚIE MSC.500(105) din 28 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273698]
-
^2 În mod alternativ, caracteristicile navei pot fi puse orizontal în casete. Numele navei ............................................................................ Numărul sau literele distinctive ..................................................... Portul de înmatriculare ............................................................... Tonajul brut ............................................................................ Zonele maritime pentru care nava are certificat de operare (regula IV/2)^3 ............................. ^3 Pentru o navă certificată să navigheze în zona maritimă A3, indicați între paranteze drepte serviciul mobil prin satelit recunoscut. Numărul IMO^4 ........................................................................ ^4 În conformitate cu Schema cu numerele IMO de identificare a navelor, adoptată de Organizație prin Rezoluția A.1117(30). Data construcției: Data de contract pentru
REZOLUȚIE MSC.497(105) din 28 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273659]
-
^1 În mod alternativ, caracteristicile navei pot fi puse orizontal în casete. Numele navei ....................................................................... Numărul sau literele distinctive ................................................ Portul de înmatriculare .............................................................. Tonajul brut ................................................................... Zonele maritime pentru care nava are certificat de operare (regula IV/2)^2 .................................................. ^2 Pentru o navă certificată să navigheze în zona maritimă A3, indicați între paranteze drepte serviciul mobil prin satelit recunoscut. Numărul IMO^3 ............................................... ^3 În conformitate cu Schema cu numerele IMO de identificare a navelor, adoptată de Organizație prin Rezoluția A.1117(30). Data la care a fost pusă
REZOLUȚIE MSC.497(105) din 28 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273659]
-
brut ............................................................... Deadweight navă (tone metrice)^2 ............................................. ^2 Numai pentru petroliere, nave-cisternă pentru transport produse chimice și nave pentru transport gaz. Lungimea navei (regula III/3.12) ....................................... Zonele maritime pentru care nava are certificat de operare (regula IV/2)^3 ............................... ^3 Pentru o navă certificată să navigheze în zona maritimă A3, indicați între paranteze drepte serviciul mobil prin satelit recunoscut. Numărul IMO^4 .................................................................. ^4 În conformitate cu Schema cu numerele IMO de identificare a navelor, adoptată de Organizație prin Rezoluția A.1117(30). Tipul navei^5 ^5 Ștergeți, după caz
REZOLUȚIE MSC.497(105) din 28 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273659]
-
sau Jerry Lewis. Și asta nu numai deoarece opera sa este un imens mozaic de fragmente, scriitorul făcându-și, în plin mandarinat al romanului, o profesiune din nuvelă (adică din genul scurt). Principiul de organizare al operei este postmodern: textul navighează liber între autobiografie și ficțiune, între ironie și autoironie, între poezie și proză (câteodată și gazetărie), se șterg granițele între eu și tu, între genuri, literatura devine viață, iar viața, se știe de mult, e cinema... Autenticitatea textului lui Cosașu
Inconturnabilul Cosașu by Răzvan Voncu () [Corola-journal/Journalistic/5987_a_7312]
-
personal către armatori și către toți cei interesați la despăgubire, afară de acțiunea penală, daca este caz. Articolul 523 Căpitanul nu poate vinde vasul fără mandat special din partea proprietarului, afară de cazul când vasul nu mai e în stare de a putea naviga. Declarațiunea de imposibilitate a navigatiunei cum și autorizarea pentru vînzare vor fi pronunțate, în țară, de tribunalul respectiv, iar în străinătate de către autoritatea consulară a țarii. Vînzarea va fi făcută prin licitație publică. Articolul 524 Căpitanul care s-a îndatorat
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
prin licitație publică. Articolul 524 Căpitanul care s-a îndatorat a face o călătorie, e ținut a o îndeplini; altfel e obligat la daune și cheltuieli către proprietari și inchirietori. Dacă vasul a fost declarat în imposibilitate de a mai naviga, căpitanul e dator a îngriji, cu tot dinadinsul, să-și procure alt vas cu care să poată transporta lucrurile încărcate la locul de destinație. Articolul 525 Căpitanul, care călătorește având parte din profit asupra încărcării, nu poate face, pe contul
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
rcate la locul de destinațiune căpitanul închiriază un alt vas, noua închiriere se socotește făcută în contul încărcătorului. Articolul 581 Căpitanul pierde navlul și e ținut la despăgubire către chiriași, dacă acesta probează că vasul nu era în stare a naviga când a plecat. Proba este admisă chiar contra actelor de vizită. Articolul 582 Când s-ar interzice comerțul cu țara către care călătorește vasul, căpitanul are dreptul la navlul întreg, cu toate ca vasul ar fi constrîns să se întoarcă încărcat la
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
asiguratul este dator a-i notifică toate incunostiintarile ce a primit. Notificarea trebuie făcută în trei zile de la primirea încunoștiințării, sub pedeapsă de despăgubire. Aceeași obligație are asiguratul pentru povară, cănd vasul a fost declarat că nefiind în stare a naviga, cu toate ca povară nu va fi suferit altă stricăciune din cauza sinistrului întîmplat. Articolul 639 Asiguratul este dator să notifice asiguratorului, în trei zile de la primire, actele doveditoare că lucrurile asigurate au fost expuse riscurilor și că s-au pierdut. Asiguratorul poate
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
pentru scăpare. Lucrurile aruncate în mare nu contribuie în nici un caz la plata pagubelor ce se vor fi întîmplat în urmă aruncării lucrurilor scăpate. Povară nu contribuie la plata vasului pierdut sau ajuns în stare de a nu mai putea naviga. Articolul 664 În caz de pierdere a lucrurilor puse în luntre sau în bărci pentru ușurarea vasului, repartițiunea pierderii se face asupra vasului și asupra întregii poveri. Dacă vasul se pierde cu restul de poverei, nu e loc la contribuțiune
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
condamnat din capul locului să rămână izolat, avea ca rezultat sigur invalidarea destinului propriu. Eram cercetător științific „gradul trei" la un institut de pe Calea Victoriei. În anii '80, când totul devenise sordid și irespirabil, mi-am imaginat de mai multe ori, navigând între institut și Biblioteca Academiei, ce s-ar fi întâmplat dacă aș fi scos din servietă o pânză, pe care ar fi fost scris ceva de genul „Jos comunismul!" sau „Jos Ceaușescu!", și aș fi înălțat-o deasupra capului. N-
Pornind de la Herta Müller despre tăcere, cărți, frică și „opoziție deschisă“ în comunism - Dialog cu Gabriel Liiceanu by Sorin Lavric () [Corola-journal/Journalistic/6000_a_7325]
-
Mircea Mihăieș Liber de constrângerile, de jargonul, de ticurile discursului academic, Greil Marcus navighează solar în zona interpretării avizate: perfect stăpân pe analiza de tip literar, el o aplică albumelor, cântecelor ori situațiilor referitoare la creația lui Van Morrison. Efectul de înălțime și soliditate provine din această aparentă inadecvare: din menținerea tonului aulic în
Van the Man (2) by Mircea Mihăieș () [Corola-journal/Journalistic/6012_a_7337]
-
ca normă scrierea cu inițială minusculă. Termenul intră și într-o variație lexicală, care privește alegerea dintre internet și net; în română, probabil din rațiuni de dezambiguizare, este preferată prima formă, dar și a doua are foarte multe atestări („Oamenii navighează zilnic și caută bani pe net”, myfirstclick.ws; „Matematica pe net”, matematicapenet. ro etc.). Lucrurile sunt puțin mai complicate sub aspect sintactic. Discutam acum câțiva ani (în România literară, nr. 38, 2001) despre prepoziț ia caracteristică plasării în spațiul virtual
Internet by Rodica Zafiu () [Corola-journal/Journalistic/5977_a_7302]
-
le citim foarte des. Mi se pare însă în continuare ciudată extinderea prepoziției pe în referirile la motorul de căutare Google, care a fost asimilat și el, în imaginarul modern, unui spațiu geografic întins, pe care se plutește sau se navighează, ori pe care crește vegetația bogată a paginilor web. Foarte mulți utilizatori vorbesc de căutări și găsiri pe Google (nu cu Google, sau cu ajutorul motorului Google): „secretele căutării pe Google” (scientia.ro); „cele mai căutate cuvinte de pe google” (hgp.ro
Internet by Rodica Zafiu () [Corola-journal/Journalistic/5977_a_7302]
-
Interne vor sprijini unitățile de grăniceri stabilind, în acest scop, sarcini pentru paza obșteasca din comunele și satele situate în zona de frontieră și a celor de pe litoralul Mării Negre. Articolul 58 Navele și ambarcațiile din dotarea Ministerului de Interne vor naviga în apele de frontieră și în marea teritorială în condițiile ce vor fi stabilite prin ordin comun al ministrului apărării naționale și ministrului de interne. Capitolul 7 Stabilirea și sancționarea contravențiilor la regimul de frontieră Articolul 59 Încălcarea dispozițiilor din
DECRET nr. 678 din 7 octombrie 1969 (*republicat*) privind regimul de paza a frontierei de stat a Republicii Socialiste România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106283_a_107612]
-
după statui antice - „Spinario”, „Torsul Belvedere” - vor fi un izvor permanent al creației sale de mai târziu. Evoluția artei lui Gossart n-a fost de fel liniară. Artistul nu renunță la tradițiile picturii neerlandeze în urma călătoriei în Italia. Continuă să navigheze, până la sfârșitul carierei, în spiritul manierist al reciclării unor modele pre-existente, între „realitatea” minuțios redată a modelelor nordice și preocuparea pentru arhitectură și decorație a Renașterii târzii... În aceeași perioadă în care lucrează la scene mitologice cu teme tipic renascentiste
Reprezentanți ai manierismului by Edward Sava () [Corola-journal/Journalistic/5745_a_7070]