1,651 matches
-
modificări să fie adoptate, intrate în vigoare și să aibă efect în conformitate cu prevederile articolului VI din prezentul Protocol. Regula 3 Definițiile termenilor utilizati în Anexe (1) Lungime ... (a) Lungimea (L) este egală cu 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea sa de construcție minima, măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanța de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, dacă această valoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
la linia de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea sa de construcție minima, măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanța de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, dacă această valoare este mai mare. (b) La navele fără un ax al cârmei, lungimea (L) este egală cu 96% din linia de plutire situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă. (c) În cazul în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
chilei, sau cu distanța de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, dacă această valoare este mai mare. (b) La navele fără un ax al cârmei, lungimea (L) este egală cu 96% din linia de plutire situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă. (c) În cazul în care conturul etravei este concav deasupra liniei de plutire situată la o distanta egală cu 85% din înălțimea de construcție minima, atât extremitatea prova
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
navele fără un ax al cârmei, lungimea (L) este egală cu 96% din linia de plutire situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă. (c) În cazul în care conturul etravei este concav deasupra liniei de plutire situată la o distanta egală cu 85% din înălțimea de construcție minima, atât extremitatea prova a lungimii totale, cât și fața exterioară a etravei, trebuie luate în planul proiecției verticale pe acea linie de plutire a extremității posterioare a părții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
este concav deasupra liniei de plutire situată la o distanta egală cu 85% din înălțimea de construcție minima, atât extremitatea prova a lungimii totale, cât și fața exterioară a etravei, trebuie luate în planul proiecției verticale pe acea linie de plutire a extremității posterioare a părții concave a etravei (deasupra acelei linii de plutire) (vezi fig. 3.1). (d) La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
din înălțimea de construcție minima, atât extremitatea prova a lungimii totale, cât și fața exterioară a etravei, trebuie luate în planul proiecției verticale pe acea linie de plutire a extremității posterioare a părții concave a etravei (deasupra acelei linii de plutire) (vezi fig. 3.1). (d) La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire proiectată, situată la o distanță egală cu 85% din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
trebuie luate în planul proiecției verticale pe acea linie de plutire a extremității posterioare a părții concave a etravei (deasupra acelei linii de plutire) (vezi fig. 3.1). (d) La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire proiectată, situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă D(min), găsită prin trasarea unei linii paralele cu linia chilei navei (inclusiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
a părții concave a etravei (deasupra acelei linii de plutire) (vezi fig. 3.1). (d) La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire proiectată, situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă D(min), găsită prin trasarea unei linii paralele cu linia chilei navei (inclusiv călcâiul de chila) tangentă la linia teoretică a selaturii punții de bord liber. Înălțimea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
bord liber în punctul de tangenta (vezi figura 3.2). (2) Perpendiculare. Perpendicularele prova și pupa se vor considera la extremitățile prova și pupa ale lungimii (L). Perpendiculara prova va trece prin intersectia feței prova a etravei cu linia de plutire pe care este măsurată lungimea. ... (3) Mijlocul navei. Mijlocul navei este situat la mijlocul lungimii (L). ... (4) Lățime. Dacă nu s-a prevăzut în mod expres altfel, lățimea (B) este lățimea maximă a navei, măsurată la mijlocul acesteia, peste coaste pentru navele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
situat în partea de jos va fi comandat dintr-o poziție situată deasupra punții de bord liber. Între cele două obturatoare trebuie prevăzut un dispozitiv de blocare; (b) capătul jgheabului dinspre interiorul navei trebuie să fie situat deasupra liniei de plutire rezultată prin înclinarea navei cu 8,5° în babord sau tribord, la un pescaj corespunzător bordului liber de vară atribuit, dar nu la mai puțin de 1000 mm deasupra liniei de plutire de vară. În cazul în care capătul jgheabului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
navei trebuie să fie situat deasupra liniei de plutire rezultată prin înclinarea navei cu 8,5° în babord sau tribord, la un pescaj corespunzător bordului liber de vară atribuit, dar nu la mai puțin de 1000 mm deasupra liniei de plutire de vară. În cazul în care capătul jgheabului dinspre interiorul navei se găsește la o înălțime care depășește 0,01 L deasupra liniei de plutire de vară, nu este necesar ca obturatorul să fie manevrat de pe puntea de bord liber
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
liber de vară atribuit, dar nu la mai puțin de 1000 mm deasupra liniei de plutire de vară. În cazul în care capătul jgheabului dinspre interiorul navei se găsește la o înălțime care depășește 0,01 L deasupra liniei de plutire de vară, nu este necesar ca obturatorul să fie manevrat de pe puntea de bord liber, cu condiția ca obturatorul cu sertar să fie întotdeauna accesibil în condiții de exploatare; și (c) ca alternativă, obturatoarele cu sertar situate în partea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
mod clar inscripția: "A se tine inchis atunci când nu este în uz". ... (4) În cazul în care capătul jgheabului dinspre interiorul navei se află mai jos decât puntea de bord liber a unei nave de pasageri sau decât liniile de plutire de echilibru ale unei nave de marfa la care se aplică cerințele de stabilitate în caz de avarie, atunci: ... (a) obturatorul/capacul cu balamale de la capătul dinspre interiorul navei trebuie să fie etanș la apă; (b) obturatorul trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de încărcare de vară pentru transportul de lemn pe punte, dacă este atribuită). ... (6) În cazul în care calculele de stabilitate la avarie indică faptul că hublourile ar fi imersate în oricare stadiu intermediar de inundare sau la linia de plutire de echilibru final, acestea vor fi de tip fix. ... (7) Nu vor fi prevăzute ferestre în următoarele locuri: ... (a) sub puntea de bord liber; (b) la pereții terminali de la primul etaj sau în bordajele suprastructurilor închise; sau (c) rufurile de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de tipul 'B' trebuie, când este încărcată în conformitate cu cerințele paragrafului (11), să poată rezista la inundarea oricărui compartiment sau compartimente, considerând permeabilitatea acestora de 0,95 în urma unei avarii ipotetice definită în paragraful (12) și sa rămână în stare de plutire în condiții de echilibru satisfăcătoare, așa cum sunt definite în paragraful (13). La o astfel de navă, compartimentul de mașini trebuie tratat ca un compartiment inundabil, dar cu o permeabilitate de 0,85. ... (4) Unei nave de tipul 'A' i se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
7); și (d) nava, atunci când este încărcată în conformitate cu prevederile paragrafului (11), va putea rezista la inundarea oricărui compartiment sau compartimente, considerând permeabilitatea acestora de 0,95, în urma unei avarii ipotetice definite la paragraful (12) și va rămâne în stare de plutire într-o condiție de echilibru satisfăcătoare, așa cum se specifică în paragraful (13). Dacă lungimea navei este mai mare de 150 m, compartimentul de mașini va fi considerat ca un compartiment inundabil, dar cu o permeabilitate de 0,85. (9) Pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
mică, se va considera că unul sau mai mulți dintre acești pereți nu există pentru a obține distanța minimă între pereți. Starea de echilibru (13) Starea de echilibru după inundare se va considera satisfăcătoare, cu condiția ca: ... (a) Linia de plutire finală după inundare, având în vedere afundarea, banda și asieta, să fie sub marginea inferioară a oricărei deschideri prin care poate avea loc inundarea progresivă. Aceste deschideri trebuie să includă tubulaturile de aerisire, trombele de ventilație (chiar dacă corespund regulii 19
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
nișă nu se extinde până la bordurile navei, bordul liber calculat fără a ține cont de nișă va fi corectat pentru pierderea corespunzătoare a flotabilității. Corecția trebuie să fie egală cu valoarea obținută prin împărțirea volumului nișei la suprafața planului de plutire a navei (WP) la 85% din înălțimea de construcție minimă (vezi figura 32-1.1). ... (2) Corecția trebuie să fie un adaos la bordul liber obținut după ce s-au aplicat toate celelalte corecții, cu excepția corecției înălțimii etravei. ... (3) Dacă bordul liber
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
geometric minim determinat pe baza unei înălțimi de construcție măsurate până în partea de jos a nișei, se poate folosi aceasta din urmă valoare. ... Corecția reprezintă adaosul la bordul liber egal cu: [l x b x d(l)/Suprafața planului de plutire WP la 0,85D] Regula 33 Înălțimea normală a suprastructurii Înălțimea normală a unei suprastructuri este aceea care figurează în tabelul următor: Tabelul 33.1 ───────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Înălțimea normala (în m) ───────────────────────────────────────────────────────────────────────────── L(m) Semidunetă Toate celelalte suprastructuri ───────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 30 sau mai mică 0
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
cu chila și care trece prin punctul de intersecție al perpendicularei din mijlocul navei cu linia selaturii. ... (2) La navele prevăzute a naviga cu chila înclinată, selatura va fi măsurată în raport cu o linie de referința trasată paralel cu linia de plutire prevăzută la plină încărcătură. ... (3) La navele cu puntea liberă și la navele având suprastructuri detașate, selatura va fi măsurată la puntea de bord liber. ... (4) La navele ale căror părți superioare au forme neobișnuite, iar în acestea se găsește
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
normală, atunci reducerea trebuie să fie proportională cu raportul dintre înălțimea reală și cea normală a acesteia. Regula 39 Înălțimea minimă a etravei și flotabilitatea de rezervă (1) Înălțimea etravei este definită ca distanța verticală măsurată pe perpendiculara prova, între plutirea corespunzând bordului liber de vară atribuit și asietei prevăzute și fața superioară a puntii expuse, la îmbinarea cu bordajul. Această înălțime [F(b)] nu trebuie să fie inferioară valorii date de formula următoare: ... ��� ┌ L ┐ ┌ L d(l)┘┘ unde F(b
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de construcție, conform definitiei din regula 3, în m; d(l) este pescajul la 85% din înălțimea D, în m; C(b) este coeficientul bloc conform definiției din regula 3; C(wf) este coeficientul de finețe al suprafeței planului de plutire la prova de L/2; C(wf)=A(wf)/((L/2)xB); A(wf) este suprafața planului de plutire la prova de L/2, la pescajul d(l), în mp. Pentru navele cărora le este atribuit bord liber pentru transportul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
m; C(b) este coeficientul bloc conform definiției din regula 3; C(wf) este coeficientul de finețe al suprafeței planului de plutire la prova de L/2; C(wf)=A(wf)/((L/2)xB); A(wf) este suprafața planului de plutire la prova de L/2, la pescajul d(l), în mp. Pentru navele cărora le este atribuit bord liber pentru transportul lemnului pe punte, se convine ca să fie luat în calcul bordul liber de vară (și nu bordul liber de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
să nu continue să ardă sau să se topească după ce a fost acoperit complet de flacăra timp de două secunde; 6. să fie construit astfel încât să reziste la aruncarea în apa de la înălțimea la care este amplasat deasupra liniei de plutire în condiții de navigație la pescaj minim sau de la 30 m, care dintre acestea este mai mare, fără a diminua capacitatea să de functionare sau a elementelor care îi sunt atașate; 7. dacă se intenționează să fie acționat mecanismul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
1. Cerințe generale pentru plute de salvare 4.1.1. Construcția plutelor de salvare 4.1.1.1. Toate plutele de salvare trebuie să fie astfel construite încât să reziste la intemperii timp de 30 de zile în stare de plutire în toate condițiile de stare a mării. 4.1.1.2. Pluta de salvare trebuie să fie astfel construită încât atunci când este aruncată în apa de la o înălțime de 18 m atât pluta de salvare, cât și echipamentul sau să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]