2,390 matches
-
raporturi inedite, ce violentează ecuațiile știute ale imaginii (și deci ordinea impusă de logica realului), face să interfereze planul percepției directe cu imaginarul, aproximează o stare de spirit prin mișcarea aparent arbitrară a sintaxei textuale. Când scrie, de pildă, în Pneu: „Parc săpat în inel, amurg / Surâsul îl porți ca pe un alpenstock, / Strigătele urcă la cer ca apa în țevi, // Vântul face reverențe până la trei/ zeci și șapte, cuvintele ies ca soldații din garnizoană” - poetul vizează, succesiv, ordonarea plastică, geometrică
A scrie și a fi. Ilarie Voronca și metamorfozele poeziei by Ion Pop () [Corola-publishinghouse/Science/1852_a_3177]
-
etc. Întreaga poezie e plină de asemenea mărci autoreferențiale sau de motivare analogică a semnificantului. Încât finalul „Imn cristalizat în azbest, început de psalm” numește nu doar la modul metaforic o „impresie” subiectivă relativă la peisaj (drumul pe care circulă pneul automobilistic), ci și rezultatul structurării textului ca poezie-imn. E, desigur, aici, numai un exemplu, ilustrativ pentru complexitatea construcției textuale, într-un poem care, receptat la suprafață, pare a fi rodul unui pur „impresionism” și, pe deasupra, arbitrar și cvasi-absurd în modul
A scrie și a fi. Ilarie Voronca și metamorfozele poeziei by Ion Pop () [Corola-publishinghouse/Science/1852_a_3177]
-
tău se-mparte talangă, poate cântec”, „deschizi ca o barieră noaptea” etc. etc. Prins în ritmul trepidant al marelui oraș din Ulise, subiectul liric trăiește alternativ frenezia participării la spectacolul „evenimentelor șceț se succed ca ferestrele”, încordarea nervilor „atleți negri pneuri serpentine afișe”, și drama însingurării, a „obișnuinței șcareț e pe umerii tăi ca o cămașă uzată”, a izolării și stagnării. Ieșirea din aceste ultime stări de spirit e marcată întotdeauna, cu fastul imagistic cunoscut, ca o adevărată transfigurare. O energie
A scrie și a fi. Ilarie Voronca și metamorfozele poeziei by Ion Pop () [Corola-publishinghouse/Science/1852_a_3177]
-
căile de acces, podețele vor fi prevăzute cu parapeți și iluminate pe timp de noapte. Pe timp de iarnă se vor lua măsuri de curățirea zăpezii, ghețușului și prevenirea avalanșelor. Se interzice începerea oricăror lucrări cu macaraua funicular sau pe pneuri înainte de a fi autorizate de ISCIR. La betonare obligatoriu trebuie să se asigure legătura telefonică sau prin radio între punctul de prelucrare a betonului, macaragiu și punctul de punere în operă. Trebuie respectate prescripțiile tehnice și normativele în vigoare pentru
Baraje din beton : culegere de proiecte tehnologice cadru pentru execuţia barajelor din beton by Tobolcea Viorel, Tobolcea Cosmin, Creţu Valentin () [Corola-publishinghouse/Science/296_a_828]
-
evitării fisurilor în construcție. La decofrare dacă apar segregări, se iau măsuri de remediere prin torcretare conform prevederilor din caietul de sarcini. Pentru creșterea productivității muncii și mărirea ritmului de execuție se propun utilizarea următoarelor utilaje noi: macara ușoară pe pneuri pentru cofrarea și decofrarea lamelelor si buldozere mici echipate cu baterii de vibrare pentru nivelarea și vibrarea betoanelor; Pentru betonarea construcțiilor masive cu înălțimea de peste 50 60 m se folosesc adesea macaralele funicular. Cu macaralele funicular s au executat aproape
Baraje din beton : culegere de proiecte tehnologice cadru pentru execuţia barajelor din beton by Tobolcea Viorel, Tobolcea Cosmin, Creţu Valentin () [Corola-publishinghouse/Science/296_a_828]
-
în afara zonelor de încărcare a benelor cu care se betonează și în afara zonelor de circulație și de manevră a mașinilor. Montarea și demontarea cofrajelor metalice se face cu ajutorul macaralelor cu care se și betonează. Se vor folosi macarale speciale, pe pneuri pentru cofrare și decofrare. În cazul când se lucrează cu astfel de macarale se va atenționa șantierul ca macaraua să nu fie amplasată pe lamela în care betonul nu a atins rezistența necesară pentru susținerea greutății macaralei cu panoul metalic
Baraje din beton : culegere de proiecte tehnologice cadru pentru execuţia barajelor din beton by Tobolcea Viorel, Tobolcea Cosmin, Creţu Valentin () [Corola-publishinghouse/Science/296_a_828]
-
energie electrică, este necesară dotarea punctului de lucru cu un grup electrogen. Acesta se folosește pentru producerea energiei necesare funcționării vibratoarelor, pentru iluminatul pe timp de noapte. În concluzie utilajele necesare ce concură la realizarea obiectivului sunt: autobetoniera; automacara (șenile, pneuri); grup electrogen; motocompresor; trolii + scripeți; vibratori + convertizoare; aparat de sudură electric; aparat de sudură electrogen; pompa de beton. 3.16. DEMONTAREA COFRAJULUI După turnarea betonului și întărirea lui se execută operațiile de demontare în ordinea inversă montării cu respectarea strictă
Baraje din beton : culegere de proiecte tehnologice cadru pentru execuţia barajelor din beton by Tobolcea Viorel, Tobolcea Cosmin, Creţu Valentin () [Corola-publishinghouse/Science/296_a_828]
-
model și mai interesant: bicicleta cu roata înaltă în spate. Ambele modele nu au rezistat însă prea mult, deoarece în scurt timp s-a trecut din nou la cele două roți egale, apărând în plus pedalele legate prin lanț și pneuri în loc de cauciucuri. Proaspăta inovație, ce făcea mersul mult mai confortabil, a fost adusă în 1887 de un medic veterinar irlandez, pe numele sau John Boyd Dunlop. Tot el a inventat doi ani mai târziu pneurile pentru automobile, iar în 1890
Activităţi Sportiv-recreative şi de timp liber: paintball, mountain bike şi escaladă. by Balint Gheorghe () [Corola-publishinghouse/Science/321_a_640]
-
pedalele legate prin lanț și pneuri în loc de cauciucuri. Proaspăta inovație, ce făcea mersul mult mai confortabil, a fost adusă în 1887 de un medic veterinar irlandez, pe numele sau John Boyd Dunlop. Tot el a inventat doi ani mai târziu pneurile pentru automobile, iar în 1890 a înființat una dintre cele mai mari companii producătoare de pneuri din lume: DUNLOP. Revenind la bicicleta cu pneuri (pneul este format din cauciuc și cameră, exact ca la bicicletele de azi), vorbim despre unul
Activităţi Sportiv-recreative şi de timp liber: paintball, mountain bike şi escaladă. by Balint Gheorghe () [Corola-publishinghouse/Science/321_a_640]
-
a fost adusă în 1887 de un medic veterinar irlandez, pe numele sau John Boyd Dunlop. Tot el a inventat doi ani mai târziu pneurile pentru automobile, iar în 1890 a înființat una dintre cele mai mari companii producătoare de pneuri din lume: DUNLOP. Revenind la bicicleta cu pneuri (pneul este format din cauciuc și cameră, exact ca la bicicletele de azi), vorbim despre unul dintre modelele care a fost foarte apreciat la vremea lui. Astfel, femeile au trecut încet încet
Activităţi Sportiv-recreative şi de timp liber: paintball, mountain bike şi escaladă. by Balint Gheorghe () [Corola-publishinghouse/Science/321_a_640]
-
veterinar irlandez, pe numele sau John Boyd Dunlop. Tot el a inventat doi ani mai târziu pneurile pentru automobile, iar în 1890 a înființat una dintre cele mai mari companii producătoare de pneuri din lume: DUNLOP. Revenind la bicicleta cu pneuri (pneul este format din cauciuc și cameră, exact ca la bicicletele de azi), vorbim despre unul dintre modelele care a fost foarte apreciat la vremea lui. Astfel, femeile au trecut încet încet de la fustă și corset la o îmbrăcăminte mult
Activităţi Sportiv-recreative şi de timp liber: paintball, mountain bike şi escaladă. by Balint Gheorghe () [Corola-publishinghouse/Science/321_a_640]
-
irlandez, pe numele sau John Boyd Dunlop. Tot el a inventat doi ani mai târziu pneurile pentru automobile, iar în 1890 a înființat una dintre cele mai mari companii producătoare de pneuri din lume: DUNLOP. Revenind la bicicleta cu pneuri (pneul este format din cauciuc și cameră, exact ca la bicicletele de azi), vorbim despre unul dintre modelele care a fost foarte apreciat la vremea lui. Astfel, femeile au trecut încet încet de la fustă și corset la o îmbrăcăminte mult mai
Activităţi Sportiv-recreative şi de timp liber: paintball, mountain bike şi escaladă. by Balint Gheorghe () [Corola-publishinghouse/Science/321_a_640]
-
fixează în interiorul cadrului cu bile fixate în poziție de piulițe conice speciale. Între anvelopa (13) și janta (12) se fixează camera de aer care prezintă o supapă de umflare, la exterior. Anvelopa (13) și camera formează împreună un ansamblu denumit pneu. Butucul (10) prezintă un anumit număr de găuri (de regulă 36 sau 32) care fixează capătul spițelor. Acestea se fixează în găurile prevăzute în jantă cu ajutorul niturilor cu filet interior. Butucul pe spate prezintă pe o parte, un filet exterior
Activităţi Sportiv-recreative şi de timp liber: paintball, mountain bike şi escaladă. by Balint Gheorghe () [Corola-publishinghouse/Science/321_a_640]
-
3.4.2. Trenul de rulare Trenul de rulare este format în principal din cele două roți. Acesta asigură punctele de contact cu solul, aderența și preiau cea mai mare parte din șocurile apărute la rulare prin proprietățile elastice ale pneului și a jantei spițate. 3.4.3. Sistemul de frânare Sistemul de frânare are rolul de a asigura reducerea vitezei atunci când acest lucru este necesar. Frânele cu brațe acționează asupra jantei pe care o stâng într-o structură tip clește
Activităţi Sportiv-recreative şi de timp liber: paintball, mountain bike şi escaladă. by Balint Gheorghe () [Corola-publishinghouse/Science/321_a_640]
-
Specialized Epic și Fox Brain). Furcile și amortizoarele sunt pe aer-ulei și de cele mai multe ori dotate cu blocatoare („lock-aut”). Cursa este limitată la 80-100 mm, la XC nefiind nevoie de mai mult, roți din materiale ușoare („light”), cu puține spițe, pneuri tubeless și pedale „clipless”, 27 de viteze. Referitor la unghiurile cadrelor de XC, ar fi de spus că diferă de la „hardtail” la „full”, dar ca puncte de referință avem 71-72 grade pentru unghiul de atac (direcție), 12-13,5 inch garda
Activităţi Sportiv-recreative şi de timp liber: paintball, mountain bike şi escaladă. by Balint Gheorghe () [Corola-publishinghouse/Science/321_a_640]
-
necesară cântărirea statică a vehiculelor suspecte a depăși încărcarea recomandată pe ax, ceea ce crește costul operației de monitorizare. Standardului ASTM E 1318 definește cântărirea în mișcare (weigh-in motion - WIM) ca fiind „procesul de măsurare dinamică a forțelor care acționează asupra pneului unui autovehicul în mișcare și estimarea corespunzătoare a încărcării pneului în condiții statice”. Sistemele de cântărire în mișcare a autovehiculelor pot furniza greutatea pe roată, punte, grup de punți și greutatea întregului autovehicul. Structura generală a unui echipament pentru monitorizarea
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
pe ax, ceea ce crește costul operației de monitorizare. Standardului ASTM E 1318 definește cântărirea în mișcare (weigh-in motion - WIM) ca fiind „procesul de măsurare dinamică a forțelor care acționează asupra pneului unui autovehicul în mișcare și estimarea corespunzătoare a încărcării pneului în condiții statice”. Sistemele de cântărire în mișcare a autovehiculelor pot furniza greutatea pe roată, punte, grup de punți și greutatea întregului autovehicul. Structura generală a unui echipament pentru monitorizarea traficului cuprinde senzorul de cântărire propriu zis, care poate utiliza
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
clasa din care face parte vehiculul, starea carosabilului etc.). Deși există mai multe tipuri de senzori WIM, care urmează a fi prezentate în Capitolul 2, principiul de funcționare al acestora este similar. Senzorii detectează presiunea sau forța cu care acționează pneurile vehiculelor, iar prin echipamentele de achiziție și de prelucrare din componența sistemului se furnizează informația legată de greutate. Dacă echipamentul este complex, poate conține unul sau mai multe sisteme care să poată furniza și informații suplimentare în legătură cu clasele de vehicule
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
funcționarea căruia depinde acuratețea de măsurare a întregului sistem. Deși există mai multe tipuri de senzori WIM, care urmează să fie prezentate în continuare, principiul de funcționare al acestora este similar. Acești senzori detectează presiunea sau forța cu care acționează pneurile vehiculelor asupra senzorilor, iar prin echipamentele de achiziție și de prelucrare din componența sistemului se furnizează informația legată de greutate. 2.1.1 Sisteme de cântărire în mișcare cu mărci tensometrice În această categorie se încadrează două sisteme de măsurare
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
pe care calcă roata vehiculului, de la care forța este transmisă (prin sisteme mecanice sau hidraulice) la un singur senzor de forță comercial (dinamometru), care utilizează mărci tensometrice. Placa este lată (cca. 500 mm) și pe ea încape întreaga amprentă a pneului. Doi asemenea senzori WIM se montează pe lățimea unei benzi de circulație (3,5 m), între două bucle inductive, sau între o buclă inductivă și un senzor tip cablu piezoelectric pentru detectarea punților vehiculelor. Bucla inductivă, montată înaintea celulei de
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
tensometrice. Doi senzori sunt montați transversal pe fiecare bandă (3.5 m lătime), astfel încât fiecare senzor poate fi încărcat simultan doar de către o roată simplă sau dublă. Lățimea plăcilor flexibile este de cca. 500 mm, suficient ca intreaga amprentă a pneului să aibă loc pe placă. De obicei, senzorii WIM sunt montați între două bucle inductive, utilizate în special pentru determinarea precisă a vitezei și a distanței dintre punți. Prima buclă inductivă sesizează apropierea vehiculului și emite un semnal care este
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
ele prin plăci de poliuretan sau cauciuc, pentru protecția elementelor elastice de praf și umiditate. Canalul conține mai mulți senzori, până la completarea benzii de rulare, fixați în canal cu un amestec de nisip-epoxy. În această variantă, senzorul este parcurs de pneurile vehiculelor pe toată lungimea sa, direct pe suprafața superioară a elementelor elastice. Datorită modului de amplasare a senzorului, elementele elastice se pot deforma doar pe verticală. * Amplasarea pe lățimea șoselei. Structura senzorului este asemănătoare cu varianta precedentă, montarea senzorilor realizându
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
care este mult mai mic față de varianta longitudinală (150 mm, față de 50 mm). Acest fapt prezintă avantajul unor costuri mai mici de amplasare, dar are dezavantajul unui număr mai mic de informații care sunt preluate de la pata de contact dintre pneu și senzor, precum și a unui timp de parcurgere mai redus. 2.1.2 Sisteme de cântărire în mișcare cu senzori piezoelectrici Aceste tipuri de sisteme sunt alcătuite din cel puțin un senzor piezoelectric și două bucle inductive. Senzorii piezoelectrici sunt
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
WIM piezoelectrici acest lucru prezintă avantajul scăderii semnificative a costurilor (costurile instalării în șosea sunt proporționale cu secțiunea transversală a senzorului, în special cu grosimea acestuia). Senzorii înguști prezintă însă dezavantajul scăderii preciziei, datorită faptului că numai o porțiune de pneu calcă pe senzor și restul pe șosea, iar forța care încarcă pneul se obține prin integrarea semnalului de ieșire. Când un senzor piezoelectric este încărcat mecanic, se generează o tensiune electrica proporțională cu forța. După ce vehiculul parcurge senzorul, se înregistrează
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
în șosea sunt proporționale cu secțiunea transversală a senzorului, în special cu grosimea acestuia). Senzorii înguști prezintă însă dezavantajul scăderii preciziei, datorită faptului că numai o porțiune de pneu calcă pe senzor și restul pe șosea, iar forța care încarcă pneul se obține prin integrarea semnalului de ieșire. Când un senzor piezoelectric este încărcat mecanic, se generează o tensiune electrica proporțională cu forța. După ce vehiculul parcurge senzorul, se înregistrează o descărcare electrică și se calculează forța dinamică pe baza căreia se
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]