412 matches
-
1.1. Eșantionarea începe de îndată ce supapa a fost deschisă după indicațiile de la pct. 5.2.2. 6.1.2. În cazul în care sunt folosiți mai mulți saci, se trece de la un sac la altul la începutul primei perioade de ralanti dintr-un ciclu. 6.1.3. Sacul trebuie închis ermetic de îndată ce s-a umplut. 6.1.4. La sfârșitul ultimului ciclu, supapa trebuie acționată pentru a devia emisiile poluante produse de motor în atmosferă. 6.2. Analiza 6.2.1
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
după indicațiile de la pct. 7.2. Notă: Se recomandă laboratoarelor să verifice analizele prin măsurarea, de asemenea, a cantității de bioxid de carbon produsă. APENDICE 2 Analiza ciclului operațional utilizat în încercarea de tip 1 Timp % 1. Analiza pe etape Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 și acționat într-o combinație 9 sec. 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec 4,1 Accelerări 36 sec. 18,5 Viteză constantă 57 sec. 29,2 Decelerații 25 sec
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
2. Notă: Se recomandă laboratoarelor să verifice analizele prin măsurarea, de asemenea, a cantității de bioxid de carbon produsă. APENDICE 2 Analiza ciclului operațional utilizat în încercarea de tip 1 Timp % 1. Analiza pe etape Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 și acționat într-o combinație 9 sec. 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec 4,1 Accelerări 36 sec. 18,5 Viteză constantă 57 sec. 29,2 Decelerații 25 sec. 12,8 195 sec. 100
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
într-o combinație 9 sec. 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec 4,1 Accelerări 36 sec. 18,5 Viteză constantă 57 sec. 29,2 Decelerații 25 sec. 12,8 195 sec. 100 2. Analiză bazată pe utilizarea cutiei de viteze Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 acționat într-o combinație 9 sec 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec. 4,1 - viteza întâi 24 sec. 12,3 - viteza a doua 53 sec. 27,2 - viteza a
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
4,6 Schimbarea vitezei 8 sec 4,1 Accelerări 36 sec. 18,5 Viteză constantă 57 sec. 29,2 Decelerații 25 sec. 12,8 195 sec. 100 2. Analiză bazată pe utilizarea cutiei de viteze Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 acționat într-o combinație 9 sec 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec. 4,1 - viteza întâi 24 sec. 12,3 - viteza a doua 53 sec. 27,2 - viteza a treia 41 sec. 21 195
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
încercării: 19 km/h. Timpul efectiv de funcționare: 195 sec. Distanța teoretică parcursă per ciclu: 1,013 km. Distanța echivalentă pentru încercare (4 cicluri): 4,052 km. ANEXA IV ÎNCERCARE DE TIP II Încercarea emisiei de monoxid de carbon la ralanti) Metoda pentru încercarea de tip II menționată în anexa I pct. 3.2.12 1. Condițiile de măsurare 1.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui proprietăți sunt date în anexa VI. 1.2. Conținutul volumic al monoxidului de
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
Condițiile de măsurare 1.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui proprietăți sunt date în anexa VI. 1.2. Conținutul volumic al monoxidului de carbon se măsoară imediat cele patru cicluri ale încercării de tip I, cu motorul la ralanti. 1.3. Pentru vehiculele cu cutii de viteză cu transmisie manuală sau semiautomată încercările se realizează cu schimbătorul de viteze și în punctul mort și cu ambreiajul acționat. 1.4. Pentru vehiculele cu cutii de viteză automate încercarea trebuie realizată
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
încercărilor de tip I și II. 1.2. Motoarele încercate includ motoare etanșe cu excepția celor astfel proiectate încât chiar o scăpare minoră să poată determina greșeli inacceptabile de funcționare [precum motoarele plate duble (flat-twin)]. 2. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 2.1. Ralantiul trebuie reglat în conformitate cu recomandările fabricantului; în absența unor astfel de recomandări trebuie reglat astfel încât să atingă maximum de vid în colectorul de admisie. 2.2. Măsurătorile se realizează în următoarele de condiții de funcționare a motorului, condiții grupate în trei
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
vid în colectorul de admisie. 2.2. Măsurătorile se realizează în următoarele de condiții de funcționare a motorului, condiții grupate în trei perechi: Condiția nr. Viteza vehiculului km/h Vidul la admisie mm coloană de mercur Factorul de compensație 1 Ralanti 0,25 2 50 2 400 8 0,25 3 50 2 250 8 0,50 2.3. Dacă motorul nu poate funcționa sub un vid de 400 mm coloană de mercur, vidul trebuie astfel reglat încât să-l egaleze
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
numai aparatele electrice auxiliare necesare funcționării motorului. 4.2. Motorul trebuie să aibă temperatura sa normală de funcționare. În cursul fiecărei măsurări, trebuie să se constate următorul regim al motorului: Număr de cilindri Metodă de măsurare Vârf Cvasi-vârf Unul Peste ralanti 2500 rpm Doi și mai mulți Peste ralanti 1500 rpm 4.3. Măsurările nu trebuie efectuate când plouă pe vehicul și timp de 10 minute după oprirea ploii. 5. ANTENA 5.1. Înălțimea Centrul dipolului trebuie să fie la 3
jrc152as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85287_a_86074]
-
2. Motorul trebuie să aibă temperatura sa normală de funcționare. În cursul fiecărei măsurări, trebuie să se constate următorul regim al motorului: Număr de cilindri Metodă de măsurare Vârf Cvasi-vârf Unul Peste ralanti 2500 rpm Doi și mai mulți Peste ralanti 1500 rpm 4.3. Măsurările nu trebuie efectuate când plouă pe vehicul și timp de 10 minute după oprirea ploii. 5. ANTENA 5.1. Înălțimea Centrul dipolului trebuie să fie la 3 m deasupra solului. 5.2. Distanța de măsurare
jrc152as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85287_a_86074]
-
mărcile) .............................................................................. 3.2.2.4.2. Tipul (tipuri) ................................................................................. 3.2.2.4.3. Turația la care se declanșează întreruperea în sarcină: ..................... rpm 3.2.2.4.4. Turația maximă liber de sarcină: ..................... rpm 3.2.2.4.5. Turația la ralanti: ................................. rpm 3.3. Sistemul de pornire la rece 3.3.1. Marca (mărcile) .............................................................................. 3.3.2. Tipul (tipurile) ............................................................................... 3.3.3. Descriere .................................................................................... 4. Distribuția 4.1. Ridicarea maximă a valvelor și unghiurile de deschidere și închidere în relație cu punctele
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
punctul mort ................................................................................................... 7. Informații suplimentare privind condițiile de încercare 7.1. Lubrifiantul utilizat ........................................................................... 7.1.1. Marca .......................................................................................... 7.1.2. Tipul ........................................................................................... Menționați procentul de ulei în amestec dacă se amestecă lubrifiant și carburant) 8. Performanțele motorului 8.1. Turația la ralanti ................................. ..................... rpm c 8.2. Turația motorului la puterea maximă ...................... rpm c 8.3. Puterea în cele șase puncte de măsură menționate la pct. 2.1 din anexa III 8.3.1. Puterea motorului măsurată pe bancul de încercare: indicați standardul
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
întâi în condițiile normale de funcționare prin rularea pe șosea. Încercarea este efectuată cât mai curând posibil după terminarea rulării pe șosea. 1.2. Camera de combustie nu trebuie să fi fost răcită sau încărcată în urma unei perioade prelungite de ralanti înaintea încercării. 1.3. Se aplică condițiile de încercare a menționate în anexa III pct. 3.1, 3.2 și 3.3. 1.4. Sunt aplicate condițiile de încercare menționate în anexa III pct. 3.4 cu privire la aparatele de prelevare
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
o inerție echivalentă într-o măsură considerabilă cu cea a părților rotative. 2.2. Dacă încercarea este efectuată pe un vehicul, schimbătorul de viteze se plasează în punctul mort și motorul trebuie să fie turat. 2.3. Cu motorul la ralanti, pedala de accelerație se apasă rapid, dar nu în mod violent, astfel încât să se obțină debitul maxim de la pompa de injecție. Această poziție trebuie menținută până când motorul ajunge la turația maximă și regulatorul intră în funcțiune. De îndată ce a fost atinsă
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
astfel încât să se obțină debitul maxim de la pompa de injecție. Această poziție trebuie menținută până când motorul ajunge la turația maximă și regulatorul intră în funcțiune. De îndată ce a fost atinsă această turație, pedala de accelerație se eliberează până când motorul ajunge la ralanti și opacimetrul revine la condițiile corespunzătoare. 2.4. Se repetă operațiunea menționată la pct. 2.3 anterior de cel puțin șase ori, în scopul curățirii sistemului de evacuare și pentru a permite orice reglare necesară a aparatului. Valorile maxime ale
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
curățirii sistemului de evacuare și pentru a permite orice reglare necesară a aparatului. Valorile maxime ale opacității citite la fiecare accelerare succesivă trebuie notate până când se obțin valori stabilizate. Nu se ține cont de valorile citite în timp ce motorul este la ralanti după fiecare accelerare. Valorile citite trebuie considerate ca stabilizate când patru citiri consecutive sunt situate într-o lățime de bandă de 0·25 m-1 și nu formează o secvență descrescătoare. Coeficientul de absorbție xM care este înregistrat reprezintă media
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
de prelevare de probe trebuie să fie astfel conceput încât, la toate turațiile motorului, presiunea mostrei în opacimetru să se încadreze în limitele specificate în anexa VII, pct. 3.8.2. Aceasta poate fi măsurată prin notarea presiunii mostrei la ralanti și la turație maximă fără încărcare. În funcție de caracteristicile opacimetrului, controlul presiunii mostrei poate fi obținut printr-un dispozitiv fix de restricție sau printr-o vană fluture montată în țeava de eșapament sau în țeava de prelungire. Indiferent de metoda utilizată
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
ore între ele pentru a se reproduce efectele de răcire și de condens care pot apărea. II. 4.1.2.3. în timpul fiecărei perioade de câte șase ore, motorul funcționează succesiv în următoarele condiții: 1. secvență de cinci minute la ralanti; 2. secvențe de o oră la 1/4 din sarcină și la 3/4 din puterea maximă de regim; 3. secvențe de o oră la 1/2 din sarcină și la 3/4 din puterea maximă de regim; 4. secvențe
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
placă de fundație, utilizat la fabricarea produselor de la subpoziția 8525 20 91 sau 8527 90 92 (1) Supapă de reglare a aerului, constituită dintr-un motor pas cu pas și un injector cu ac, destinată reglării debitului de aer în ralanti la motoarele cu injecție de carburant Arbori de generator și de turbină, forjați integral și degroșați, cu o greutate unitară mai mare de 215 t Cutie de viteze, prevăzută cu un diferențial cu osie montată, utilizată la fabricarea mașinilor de
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
nivelului admisibil de emisii este posibilă datorită progresului înregistrat în construirea unor astfel de motoare; întrucât în viitor astfel de motoare trebuie să fie prevăzute cu carburatoare care să permită respectarea nivelurilor de emisii din timpul funcționării în regim de ralanti în toate pozițiile dispozitivelor de reglare de care dispune utilizatorul; întrucât aplicarea dispozițiilor actuale ale Directivei 70/220/CEE a arătat că este oportun să se modifice aceste dispoziții pentru a facilita efectuarea testelor existente de către autoritățile competente; întrucât sunt
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
curbei 2." ANEXA III: TESTUL DE TIP I Pct. 4.1.4 se modifică după cum urmează: "4.1.4. Se face o verificare prin care se urmărește ca reglajul frânei astfel obținut să fie adecvat pentru alte regimuri intermediare între ralanti și viteza maximă a ciclului; dacă este necesar, se adoptă un reglaj mediu." Pct. 5.3 se modifică după cum urmează: "5.3. Folosirea demarorului 5.3.1. Demarorul manual Demarorul se deconectează cât mai curând posibil, în principiu, înainte de accelerația
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
de mercur." ANEXA IV: TESTUL DE TIP II Pct. 1.2 se modifică după cum urmează: "1.2. Testul de tip II trebuie efectuat imediat după al patrulea ciclu de operare al testului de tip I, cu motorul în regim de ralanti și fără utilizarea demarorului de pornire la rece. Imediat înaintea fiecărei noi măsurări a conținutului de monoxid de carbon, se efectuează un ciclu de operare al testului de tip I, descris la pct. 1.1 din anexa III." Se adaugă
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
măsurări a conținutului de monoxid de carbon, se efectuează un ciclu de operare al testului de tip I, descris la pct. 1.1 din anexa III." Se adaugă următorul pct. 1.5: "1.5. Elemente de reglare a regimului de ralanti 1.5.1. Definiție În sensul prezentei directive, "elemente de reglare a regimului de ralanti" înseamnă acele organe care pot fi folosite pentru a modifica condițiile de ralanti ale motorului și pot fi cu ușurință reglate de un operator care
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
de tip I, descris la pct. 1.1 din anexa III." Se adaugă următorul pct. 1.5: "1.5. Elemente de reglare a regimului de ralanti 1.5.1. Definiție În sensul prezentei directive, "elemente de reglare a regimului de ralanti" înseamnă acele organe care pot fi folosite pentru a modifica condițiile de ralanti ale motorului și pot fi cu ușurință reglate de un operator care folosește numai uneltele descrise la pct. 1.5.1.1. În special, nu sunt considerate
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]