11,040 matches
-
așa fel încât orașul să nu plătească nici un ban, ci cheltuielile și împrumuturile să fie plătite de întreprinderi, care să contribuie și la bugetul local. Astfel, a fost preluată uzina electrică, ce asigura gratuit iluminatul public (în 1893), fabrica de tramvaie (în 1903), fabrica de spirt (1903), o fabrică de cărămidă (1904), abatorul orășenesc. În felul acesta, averea orașului a sporit considerabil. Dezvoltarea economică din această perioadă s-a bazat pe pătrunderea masivă a capitalurilor austriece și maghiare. Pentru marile societăți
Agenda2004-6-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282029_a_283358]
-
asigurat doar bazele necesare dezvoltării în continuare. Generația următoare are datoria de a transforma Timișoara într-un oraș mare, frumos și modern”. Realizări Dintre realizările deosebite ale administrației Carol Telbisz menționăm: canalizarea și alimentarea cu apă a orașului, iluminatul stradal, tramvaiul electric, industrializarea orașului, construcția Muzeului Vechi (azi Biblioteca Academiei Române), a Liceului de Băieți („C. D. Loga”), a Liceului de Fete (Liceul Pedagogic), a Preparandiei pentru învățători (Liceul „J. L. Calderon”), a Orfelinatului Gisella (Facultatea de Chimie, Biologie și Geografie), Institutul
Agenda2004-6-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282029_a_283358]
-
Pentru respectarea graficului de execuție revizuit, propus de către consultant și acceptat de Regia Autonomă de Transport Timișoara, întocmit ca urmare a solicitării Băncii Europene de Investiții și care prevede terminarea lucrărilor de modernizare a infrastructurii la rețeaua de transport cu tramvaiul până la sfârșitul anului 2005, se impune un ritm de execuție susținut de 1,5 kilometri pe lună. Au mai rămas de executat 31,5 km, într-o perioadă de 20 de luni, exceptând cele patru luni de iarnă. Pentru a
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
2005. Astfel, va fi menținută închiderea circulației pe str. Preyer - Ion Barac - Bd. Dâmbovița până la sfârșitul lunii aprilie (cel târziu iunie) 2004, în vederea încheierii lucrărilor de pe acest tronson cu lungimea de 3,12 km. Din această săptămână, traseul liniei de tramvaie 5 este următorul: Ronaț - Balta Verde - Piața „Timișoara 700“ - Piața Traian - „Banatul“ - Piața Gheorghe Domășneanu ( A.E.M. ) și retur; abonamentele pentru linia 5 sunt valabile atât pe vechiul traseu, cât și pe cel nou. Din cauza lucrărilor care se vor extinde
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
va fi deviat din Prințul Turcesc, circulându-se pe următorul traseu: Gara de Est - Stația Meteo - str. Dorobanților - str. Andrei Șaguna - Prințul Turcesc - str. Baba Dochia - str. Iepurelui - Piața Aurel Vlaicu și retur; pentru preluarea călătorilor din Piața Aurel Vlaicu, tramvaiele liniilor 4, 5, 6 și 10 vor avea stație pe ambele sensuri în această zonă. Pe traseul str. Mihalache - str. Șaguna, inclusiv Podul Mihai Viteazul - str. Dorobanților (inclusiv intersecția cu str. Simion Bărnuțiu) se propune atacarea lucrărilor pe porțiunea Podul
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
intersecția). Atacarea porțiunii intersecția Bd. Take Ionescu (inclusiv intrarea în Depoul nr. 1 prin intersecția cu Bd. T. Ionescu), str. Mihail Kogălniceanu (Piața Badea Cârțan) și str. Dacilor, inclusiv Podul Traian, se va efectua cu închiderea circulației auto și a tramvaielor începând cu luna iulie 2004. Din această dată, se va închide atât circulația tramvaielor pe str. Dacilor și pe Podul Traian, cât și accesul la Depoul de tramvaie din Bd. Take Ionescu. În acest an este necesară efectuarea lucrărilor de
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
intersecția cu Bd. T. Ionescu), str. Mihail Kogălniceanu (Piața Badea Cârțan) și str. Dacilor, inclusiv Podul Traian, se va efectua cu închiderea circulației auto și a tramvaielor începând cu luna iulie 2004. Din această dată, se va închide atât circulația tramvaielor pe str. Dacilor și pe Podul Traian, cât și accesul la Depoul de tramvaie din Bd. Take Ionescu. În acest an este necesară efectuarea lucrărilor de modernizare a Podului Dacilor. De asemenea, este nevoie de realizarea unei bucle provizorii de
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
inclusiv Podul Traian, se va efectua cu închiderea circulației auto și a tramvaielor începând cu luna iulie 2004. Din această dată, se va închide atât circulația tramvaielor pe str. Dacilor și pe Podul Traian, cât și accesul la Depoul de tramvaie din Bd. Take Ionescu. În acest an este necesară efectuarea lucrărilor de modernizare a Podului Dacilor. De asemenea, este nevoie de realizarea unei bucle provizorii de întoarcere a tramvaielor în Piața Romanilor, având în vedere întreruperea totală a circulației în
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
Dacilor și pe Podul Traian, cât și accesul la Depoul de tramvaie din Bd. Take Ionescu. În acest an este necesară efectuarea lucrărilor de modernizare a Podului Dacilor. De asemenea, este nevoie de realizarea unei bucle provizorii de întoarcere a tramvaielor în Piața Romanilor, având în vedere întreruperea totală a circulației în Piața Traian. Necesarul de autobuze pentru acoperirea capacității de transport cu tramvaiele va fi de 7 autobuze articulate. Se estimează că finalizarea lucrărilor pe str. Mihail Kogălniceanu - str. Dacilor
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
de modernizare a Podului Dacilor. De asemenea, este nevoie de realizarea unei bucle provizorii de întoarcere a tramvaielor în Piața Romanilor, având în vedere întreruperea totală a circulației în Piața Traian. Necesarul de autobuze pentru acoperirea capacității de transport cu tramvaiele va fi de 7 autobuze articulate. Se estimează că finalizarea lucrărilor pe str. Mihail Kogălniceanu - str. Dacilor va avea loc la sfârșitul acestui an, eventual luna martie 2005, dacă perioada de iarnă va fi nefavorabilă. Începând cu luna aprilie 2004
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
autobuze articulate. Se estimează că finalizarea lucrărilor pe str. Mihail Kogălniceanu - str. Dacilor va avea loc la sfârșitul acestui an, eventual luna martie 2005, dacă perioada de iarnă va fi nefavorabilă. Începând cu luna aprilie 2004, se va întrerupe circulația tramvaielor pe tronsonul str. Brediceanu - Calea Bogdăneștilor; în acest an se vor executa parțial lucrările de pe traseul: porțiunea str. Brediceanu - Calea Bogdăneștilor, de la intersecția cu str. Nemoianu înspre viaduct, până la intersecția cu Bd. Cetății (cca 1,5 km); se va executa
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
Calea Bogdăneștilor, de la intersecția cu str. Nemoianu înspre viaduct, până la intersecția cu Bd. Cetății (cca 1,5 km); se va executa parțial o treime din intersecția str. Brediceanu - str. Nemoianu, inclusiv aparatele de cale de pe str. Brediceanu. În această perioadă, tramvaiele vor circula pe traseul Bd. Revoluției 1989 - str. Brediceanu - str. Nemoianu - Piața Maria. Se are în vedere montarea unui macaz pe linia 4, în intersecția Bd. Cetății - Calea Bogdăneștilor și utilizarea a 10 autobuze articulate. Se estimează că finalizarea lucrărilor
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
pe linia 4, în intersecția Bd. Cetății - Calea Bogdăneștilor și utilizarea a 10 autobuze articulate. Se estimează că finalizarea lucrărilor de pe Calea Bogdăneștilor va avea loc la sfârșitul lunii septembrie 2004, urmând ca din luna următoare să se reia circulația tramvaielor de pe liniile 4 și 5. Tot începând din aprilie, se va întrerupe circulația tramvaielor de pe linia 7, pe str. Independenței, între Piața Nicolae Bălcescu și Bd. Liviu Rebreanu; pe această porțiune se vor introduce două autobuze. Se preconizează ca lucrările
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
articulate. Se estimează că finalizarea lucrărilor de pe Calea Bogdăneștilor va avea loc la sfârșitul lunii septembrie 2004, urmând ca din luna următoare să se reia circulația tramvaielor de pe liniile 4 și 5. Tot începând din aprilie, se va întrerupe circulația tramvaielor de pe linia 7, pe str. Independenței, între Piața Nicolae Bălcescu și Bd. Liviu Rebreanu; pe această porțiune se vor introduce două autobuze. Se preconizează ca lucrările pe str. Independenței - str. Drubeta (parțial), în lungime de 1,5 km să se
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
pe această porțiune se vor introduce două autobuze. Se preconizează ca lucrările pe str. Independenței - str. Drubeta (parțial), în lungime de 1,5 km să se încheie la sfârșitul lunii septembrie a.c. Din luna iulie 2004, se va întrerupe circulația tramvaielor pe porțiunea de la intersecția Bd. Dâmbovița cu str. Ana Ipătescu (exclusiv intersecția), Bd. Liviu Rebreanu și intersecția Bd. Liviu Rebreanu cu str. Drubeta (exclusiv intersecția); traseul are o lungime de cca 3,9 km. Având în vedere volumul acestor lucrări
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
abonamentelor, închirieri de utilaje, servicii conexe etc. Între orele 7,30-15,30 apelurile vor fi preluate direct de către un reprezentant al biroului Relații publice, iar după acest interval orar mesajele vor fi preluate de mesagerie. Pentru a asigura căldura în tramvaiele de proveniență străină mai sunt necesare 22 de aeroterme; cele care nu funcționează pot fi reparate în atelierele proprii ale regiei. Pentru troleibuzele aduse din străinătate este nevoie de 14 aeroterme. Regia va face o investiție de cca 5 000
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
aduse din străinătate este nevoie de 14 aeroterme. Regia va face o investiție de cca 5 000 euro, având în vedere faptul că prețul unei aeroterme de pe piața europeană este de 320 euro (fără T.V.A.). Dat fiind faptul că tramvaiele Timiș (în orele de vârf se utilizează 7) și troleibuzele de producție autohtonă vor dispărea, nu se va investi în dotarea acestora cu aeroterme. De curând, specialiștii regiei au verificat existența pe tramvaie a vitezometrelor. Din cele 43 de tramvaie
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
fără T.V.A.). Dat fiind faptul că tramvaiele Timiș (în orele de vârf se utilizează 7) și troleibuzele de producție autohtonă vor dispărea, nu se va investi în dotarea acestora cu aeroterme. De curând, specialiștii regiei au verificat existența pe tramvaie a vitezometrelor. Din cele 43 de tramvaie de producție germană aflate în circulație, 38 aveau vitezometrele funcționale (83,3%); iar față de totalul de 50 de tramvaie aflate în circulație (adăugând și pe cele de producție românească), s-a constatat că
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
tramvaiele Timiș (în orele de vârf se utilizează 7) și troleibuzele de producție autohtonă vor dispărea, nu se va investi în dotarea acestora cu aeroterme. De curând, specialiștii regiei au verificat existența pe tramvaie a vitezometrelor. Din cele 43 de tramvaie de producție germană aflate în circulație, 38 aveau vitezometrele funcționale (83,3%); iar față de totalul de 50 de tramvaie aflate în circulație (adăugând și pe cele de producție românească), s-a constatat că 76% din tramvaiele aflate pe traseu aveau
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
investi în dotarea acestora cu aeroterme. De curând, specialiștii regiei au verificat existența pe tramvaie a vitezometrelor. Din cele 43 de tramvaie de producție germană aflate în circulație, 38 aveau vitezometrele funcționale (83,3%); iar față de totalul de 50 de tramvaie aflate în circulație (adăugând și pe cele de producție românească), s-a constatat că 76% din tramvaiele aflate pe traseu aveau vitezometrele funcționale. Pentru dotarea tuturor tramvaielor cu astfel de aparate, regia are în studiu trei variante, urmând a fi
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
Din cele 43 de tramvaie de producție germană aflate în circulație, 38 aveau vitezometrele funcționale (83,3%); iar față de totalul de 50 de tramvaie aflate în circulație (adăugând și pe cele de producție românească), s-a constatat că 76% din tramvaiele aflate pe traseu aveau vitezometrele funcționale. Pentru dotarea tuturor tramvaielor cu astfel de aparate, regia are în studiu trei variante, urmând a fi aleasă soluția cea mai avantajoasă atât din punct de vedere tehnic, dar și economic. Alte preocupări ale
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
circulație, 38 aveau vitezometrele funcționale (83,3%); iar față de totalul de 50 de tramvaie aflate în circulație (adăugând și pe cele de producție românească), s-a constatat că 76% din tramvaiele aflate pe traseu aveau vitezometrele funcționale. Pentru dotarea tuturor tramvaielor cu astfel de aparate, regia are în studiu trei variante, urmând a fi aleasă soluția cea mai avantajoasă atât din punct de vedere tehnic, dar și economic. Alte preocupări ale conducerii regiei sunt: angajarea unui psiholog pentru consilierea conducătorilor mijloacelor
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
de Științe Agricole și Medicină Veterinară și fabrica „Banatul“. Obiective strategice În opinia domnului Dorel Borza, viceprimarul Timișoarei, despre o strategie a dezvoltării transportului public de călători se poate vorbi după încheierea lucrărilor de modernizare a infrastructurii - linie - cale, pentru tramvaie, la sfârșitul anului 2005, respectiv străzi, pentru autobuze și troleibuze. Pentru lucrările la linia - cale de această dată este asigurată finanțarea, iar termenele trebuie respectate. Alte obiective sunt: modernizarea parcului de vehicule, fie că este vorba de renunțarea, în cursul
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
2005, respectiv străzi, pentru autobuze și troleibuze. Pentru lucrările la linia - cale de această dată este asigurată finanțarea, iar termenele trebuie respectate. Alte obiective sunt: modernizarea parcului de vehicule, fie că este vorba de renunțarea, în cursul acestui an, la tramvaiele Timiș în favoarea celor primite din Germania sau organizarea unei licitații în luna iunie pentru achiziționarea de autobuze și troleibuze noi; supravegherea și monitorizarea transportului în comun printr-un sistem automat de dirijare a traficului urban, precum și prin sistemul informatizat de
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]
-
era cronometrică, din trei în trei minute. Al doilea «fenomen» a fost curățenia. Nici o hârtiuță, nici un băț de chibrit nu se vedea pe jos. De multe ori am fost tentat să fac o încercare, să dau drumul unui bilet de tramvai folosit. Dar n-am îndrăznit. Eram sigur că lângă mine va răsări un agent cu carnetul de amenzi sau măcar voi primi o observație, fie și politicoasă, din partea unui pieton. Am asistat când pe treptele unui muzeu, un grup de
Agenda2004-7-04-c () [Corola-journal/Journalistic/282057_a_283386]