33,214 matches
-
în funcțiune și un sistem de colectare a taxei de autostradă "prepaid". A2 este singura autostradă din Croația care nu permite utilizarea sistemului "ENC"—un sistem electronic utilizat de majoritatea autostrăzilor croate, prin care șoferii beneficiază de taxe reduse și benzi speciale la punctele de taxare. Pe lângă clasificarea vehiculelor la nivel național, operatorul autostrăzii are o categorie specială pentru motociclete, care sunt taxate cu sume între 7 kuna (0,94 euro) și 25 kuna (3,35 euro). Secțiunea cea mai sudică
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
plan de autostrăzi. Proiectul a fost realizat în 1967, iar acesta presupunea extinderea rutei de nord până în Maribor, Slovenia. Această extindere se folosea de același coridor aflat între Zagreb și Maribor—Autostrada Zagorje—un drum congestionat și nesigur cu două benzi și o intersecție care conecta mai multe orașe și localități din Zagreb și Maribor. Acest proiect reprezenta o îmbunătățire a drumului Zagreb-Maribor folosit încă din Evul Mediu. Planul a fost suspendat din cauza presiunilor politice care au urmat Primăverii Croate, fiind
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
execuție, construcția lotului 3 a fost amânată pentru exercițiul financiar 2014-2020, până atunci făcându-se doar proiecte preliminare. Lotul 3 va fi executat și întreținut de o nouă companie, denumită „Compania Națională «Proiecte Strategice de Infrastructură»”. Autostradă va avea două benzi de circulație și câte o bandă de urgență pe sens, pentru a respecta standardele europene pentru autostrăzi. Ea va traversa munții printr-o combinație de viaducte și tuneluri pentru a conserva cât mai bine mediul înconjurător din zona Masivuli Kresna
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
amânată pentru exercițiul financiar 2014-2020, până atunci făcându-se doar proiecte preliminare. Lotul 3 va fi executat și întreținut de o nouă companie, denumită „Compania Națională «Proiecte Strategice de Infrastructură»”. Autostradă va avea două benzi de circulație și câte o bandă de urgență pe sens, pentru a respecta standardele europene pentru autostrăzi. Ea va traversa munții printr-o combinație de viaducte și tuneluri pentru a conserva cât mai bine mediul înconjurător din zona Masivuli Kresna. Cele patru secțiuni ale autostrăzii urmează
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
Lucrarea a fost atunci imediat recompensată cu suma de $ 300 prize și a creat știri care au făcut înconjorul națiunii, făcându-l pe Wood extrem de cunoscut. Imaginea a fost "împrumutată" și satirizată la infinit, pentru diferite scopuri, incluzând reclame și benzi desenate. Criticii de artă, care au avut opinii favorabile despre pictură, așa cum au fost Gertrude Stein și Christopher Morley, au presupus că pictura a fost gândită ca să fie o satiră a represiunii și a îngustimii de vederi dintr-un târg
Grant Wood () [Corola-website/Science/330088_a_331417]
-
Pentru a veni în ajutorul acestei teme, AMPAS a organizat o expoziție pe holurile sediului din Beverly intitulată „Oscarurile celebrează eroii din filme”. Aceasta a fost formată din afișe, fotografii, și artefacte din 70 de filme cu eroi din literatură, benzi desenate și din realitate. Mai mult, actorul Andrew Garfield, care l-a interpretat pe Omul Păianjen în "Uimitorul Om-Păianjen", era programat să apară pe scenă cu supraviețuitorul de cancer de cinci ani Miles Scott, cu Garfield botezându-l pe Scott
Oscar 2014 () [Corola-website/Science/330081_a_331410]
-
Uniunii Europene și Peninsula Balcanică. În afara Zagrebului, unde A3 formează o parte considerabilă din centura Zagrebului, autostrada trece pe lângă mai multe orașe croate importante. Autostrada are un impact economic pozitiv asupra orașelor pe care le leagă. Autostrada are câte două benzi de circulație și o bandă de urgență pe fiecare sens, cele două sensuri fiind separate. Toate intersecțiile autostrăzii A3 sunt denivelate și organizate ca noduri de tip stivă sau trifoi, ea intersectându-se cu alte patru autostrăzi: A1, A2, A4
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
În afara Zagrebului, unde A3 formează o parte considerabilă din centura Zagrebului, autostrada trece pe lângă mai multe orașe croate importante. Autostrada are un impact economic pozitiv asupra orașelor pe care le leagă. Autostrada are câte două benzi de circulație și o bandă de urgență pe fiecare sens, cele două sensuri fiind separate. Toate intersecțiile autostrăzii A3 sunt denivelate și organizate ca noduri de tip stivă sau trifoi, ea intersectându-se cu alte patru autostrăzi: A1, A2, A4 și A5. În octombrie 2010
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
unui sistem de tichete; una din secțiuni folosește un sistem cu plata la barieră. Secțiunile ce reprezintă centura Zagrebului nu sunt cu plată. Taxa este diferențiată pe baza . Autostrada A3 este operată de compania Hrvatske autoceste. Construcția autostrăzii de șase benzi a început în 1977, inițial ca centură a Zagrebului, apoi a continuat în anii 1980 ca extindere a șoselei cu două benzi deja existente între Zagreb și Belgrad. Construcția a fost suspendată în prima parte a anilor 1990, din cauza Războiului
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
plată. Taxa este diferențiată pe baza . Autostrada A3 este operată de compania Hrvatske autoceste. Construcția autostrăzii de șase benzi a început în 1977, inițial ca centură a Zagrebului, apoi a continuat în anii 1980 ca extindere a șoselei cu două benzi deja existente între Zagreb și Belgrad. Construcția a fost suspendată în prima parte a anilor 1990, din cauza Războiului Croat de Independență, și s-a reluat în 1996. Construcția întregului drum s-a încheiat în 2006; alte dezvoltări implică noi ieșiri
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
și Herțegovina prin șoseaua D5 și punctul de trecere a frontierei Stara Gradiška; Osijek prin A5; și Vinkovci prin D55. Autostrada A3 este terminată și nu este planificată nicio extindere sau prelungire a ei. Autostrada A3 constă din câte două benzi de circulație și câte o bandă de urgență pe fiecare sens de-a lungul întregii lungimi. În septembrie 2010, autostrada avea 21 de noduri, ce oferă acces la numeroase orașe și la restul rețelei naționale de drumuri. Aproape toate nodurile
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
punctul de trecere a frontierei Stara Gradiška; Osijek prin A5; și Vinkovci prin D55. Autostrada A3 este terminată și nu este planificată nicio extindere sau prelungire a ei. Autostrada A3 constă din câte două benzi de circulație și câte o bandă de urgență pe fiecare sens de-a lungul întregii lungimi. În septembrie 2010, autostrada avea 21 de noduri, ce oferă acces la numeroase orașe și la restul rețelei naționale de drumuri. Aproape toate nodurile existente sunt de tip trompetă, cu excepția
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
Sava a impus construcția unor noi noduri. Secțiunea din centura Zagrebului constituită de A3 este cel mai circulat segment de drum din Croația, media zilnică pe tot anul depășind 40.000 de vehicule, ceea ce duce la aglomerarea centurii cu trei benzi pe sens la orele de vârf, în special vara, când se adaugă traficul turistic. Punctele de taxare de la Bobovica și Ivanja Reka pot deveni puncte de gâtuire a circulației în asemenea perioade. Alternativa la centură este traversarea orașului prin bulevardele
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
în kuna croată sau în euro, precum și cu cardul sau prin alte sisteme preplătite de taxare, inclusiv diferite tipuri de smartcarduri emise de operatorul autostrăzii, și prin "ENC"—un comun majorității autostrăzilor din Croația care oferă taxe mai mici și benzi dedicate la punctele de taxare. Taxele colectate de Hrvatske autoceste pe autostrada A3 între ianuarie și august 2009 au fost raportate ca fiind cea mai mare parte a veniturilor totale colectate de companie în acea perioadă: 889,8 milioane kuna
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
de între cele două orașe, drum denumit înainte de anii 1990 "Șoseaua Frăției și Unității", a fost terminat și s-a deschis oficial la 27 iulie 1950. Deși pe atunci era denumit „autostradă” (în ), el era o simplă șosea cu o bandă pe sens, cu toate intersecțiile la nivel. Din cauza unei penurii de materiale de construcții, a fost executat din materiale diferite—în principal din plăci de beton, cu unele secțiuni din sau chiar din . Drumul a fost proiectat la început pentru
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
din plăci de beton, cu unele secțiuni din sau chiar din . Drumul a fost proiectat la început pentru un volum de trafic de 9.000 de vehicule zilnic, iar planurile inițiale stipulau perspectiva transformării drumului într-o autostradă cu patru benzi. În 1971, întrucât acest drum era din ce în ce mai aglomerat, Republicii Socialiste Croația a aprobat planul de construcție a autostrăzii. Spre deosebire de celelalte două proiecte de autostrăzi aprobate de guvernul croat, Zagreb-Split și Zagreb-Rijeka, anulate după suprimarea , proiectul autostrăzii Zagreb-Belgrad a rămas în
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
planul de construcție a autostrăzii. Spre deosebire de celelalte două proiecte de autostrăzi aprobate de guvernul croat, Zagreb-Split și Zagreb-Rijeka, anulate după suprimarea , proiectul autostrăzii Zagreb-Belgrad a rămas în funcțiune și s-a trecut la transformarea drumului într-o autostradă cu trei benzi pe sens și intersecții denivelate. Cel de al doilea sens urma să fie construit la sud de cel existent, care la rândul său urma să fie lărgit pentru a i se adăuga și banda de urgență. Traficul este contorizat regulat
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
drumului într-o autostradă cu trei benzi pe sens și intersecții denivelate. Cel de al doilea sens urma să fie construit la sud de cel existent, care la rândul său urma să fie lărgit pentru a i se adăuga și banda de urgență. Traficul este contorizat regulat prin numărarea vehiculelor la punctele de taxare și este raportat de Hrvatske autoceste. Volumul traficului raportat scade treptat pe măsură ce crește distanța față de capitală, pe măsură ce trece pe lângă diferite mari destinații și prin nodurile ce le
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
putere decât cel dinainte. De fiecare dată când se dublează numărul de procesoare, rația de accelerare a sistemului va scădea, rezultatul tinzând către o limită de Analiza nu ia în calcul apariția potențialelor gâtuiri(restricții) ale sistemului, cum ar fi bandă de frecvență a memoriei sau a I/O; adar dacă acestea ar fi luate în calcul, adăugarea de procesoare pentru paralelizare ar avea și mai multe diminuări. Legea lui Amdahl ne oferă o perspectivă asupra performanțelor câștigate prin îmbunătățirea unei
Legea lui Amdahl si Gustafson () [Corola-website/Science/330094_a_331423]
-
Asiei. Este mai mare decât un porumbel (are o lungime de 43 cm). Corpul este negru, cu alb pe abdomen, piept, aripi (o dungă lată) și deasupra cozii. Ciocul proeminent și drept, irisul și picioarele sunt roșii. Iarna apare o bandă albă peste gâtul negru, iar picioarele sunt roz pal. Sexele se aseamănă între ele. Cuibul este format dintr-o gropiță căptușită cu scoici și resturi de alge. Prin mai-iunie femela depune de obicei 3 ouă galbene, pătate cu brun. Clocitul
Scoicar () [Corola-website/Science/330120_a_331449]
-
Justin și cavalerii este un viitor film 3D de animație spaniol, produs în anul 2013 de coscenaristul Matthew Jacobs și regizat de Manuel Sicilia. Banda sonoră a filmului a fost realizată cu voci ale unor vedete internaționale, dintre care îi amintim pe: Freddie Highmore, Antonio Banderas, James Cosmo, Charles Dance, Tamsin Egerton, Rupert Everett, Barry Humphries, Alfred Molina, Mark Strong, David Walliams, Julie Walters, Olivia
Justin și Cavalerii () [Corola-website/Science/330157_a_331486]
-
a fost anunțat pe 16 februarie 2009 și lansat pe 24 august 2009. Are sistemul de operare Symbian 9.1. Suportă 4 benzi band GSM (850/900/1800/1900 MHz) și 3 benzi UMTS (900/1900/2100 MHz) suport cu HSDPA și WiFi 802.11 b/g pentru conectivitate de date fără fir. include hărți de navigare de preîncărcate cu o licență de
Nokia 6710 Navigator () [Corola-website/Science/330189_a_331518]
-
a fost anunțat pe 16 februarie 2009 și lansat pe 24 august 2009. Are sistemul de operare Symbian 9.1. Suportă 4 benzi band GSM (850/900/1800/1900 MHz) și 3 benzi UMTS (900/1900/2100 MHz) suport cu HSDPA și WiFi 802.11 b/g pentru conectivitate de date fără fir. include hărți de navigare de preîncărcate cu o licență de navigație gratuită pe toată viața, spre deosebire de Nokia 6210 Navigator care
Nokia 6710 Navigator () [Corola-website/Science/330189_a_331518]
-
romanele din universul BattleTech (dintre care unele au stat la baza unor seriale de animație pentru televiziune), Stackpole a fost ales de Bantam Books să scrie câteva romane în universul Războiul stelelor. De asemenea, a scris și câteva scenarii de benzi desenate pentru Dark Horse Comics, tot în cadrul universului Războiul stelelor. Pe lângă asta, el a mai scris câteva romane și povestiri originale, una dintre cele mai recente serii fiind "DragonCrown War". Cărțile ei vor să distrugă convențiile genului fantasy, mergând până
Michael A. Stackpole () [Corola-website/Science/330188_a_331517]
-
o stație de metrou situată vizavi de palat. După accesul în clădire vizitatorii (atât străini cât și turiști nord-coreeni) trebuie să își lase la intrare toate posesiile cu exceptia portofelului și le pot recupera doar la plecare. Vizitatorii parcurg clădirea prin benzi rulante lungi. În cele din urmă ajung într-un culoar în care se află o statuie albă a lui Kim Il-sung înconjurată de lumini roșii. De-a lungul culoarului se află coloane marmură în arcada. Vizitatorii primesc indicații să oprească
Palatul Soarelui Kumsusan () [Corola-website/Science/330194_a_331523]