32,796 matches
-
Arabii oman reprezintă cea mai mare amenințare la adresa portughezilor ei, asediind fortărețele acestora, atacând deschis navele lor ca într-un final să îi scoată din Kenya și Tanzania în 1730. La acea vreme portughezii își pierduseră oricum interesul pentru ruta maritimă a 'mirodeniilor' datorită profitabilității tot mai scăzute. Teritorii, porturi și așezări portugheze rămân active la sud, în Mozanbic, până în 1975. Influența și dominația străină s-a desfășurat cu precădere în regiunile de coastă. În interiorul țării alta era situația. Aici continuă
Istoria Kenyei () [Corola-website/Science/324094_a_325423]
-
15 aprilie 1528, și în câteva luni el și cu încă trei oameni au rămas singurii supraviețuitori ai grupului de 600. Întrucât navigatorii nu erau siguri unde se află, Cabeza de Vaca a considerat prudent ca forțele terestre și cele maritime să rămână împreună. Narváez și ceilalți ofițeri, agitați de zvonurile că ar exista aur, au trecut peste sfatul său și s-au lansat într-un marș prin Florida, rătăcindu-se imediat. După mai multe luni de lupte cu băștinașii prin
Álvar Núñez Cabeza de Vaca () [Corola-website/Science/324111_a_325440]
-
formată din nava de linie cuirasată "Parijnaia Comuna" de 23.000 tone, mai multe crucișătoare și distrugătoare, dispuse la 120 - 150 mile marine de Constanța, cu misiunea de neutralizare a apărării litoralului în vederea executării, ulterior, a unei operații de desant maritim. O altă grupare de lovire era compusă din crucișătorul "Vorasilov" și distrugătoarele "Soobraziteli" și "Smaslennai" cu misiunea de dezvoltare a succesului atacului grupării de cercetare-lovire formată din distrugătoarele mari de 3000 tone, conducătoare de flotilă "Moscova" și "Harkov", care urma
Distrugătorul Moscova () [Corola-website/Science/324134_a_325463]
-
SMR "Regele Carol I" a fost prima navă modernă a Serviciului Maritim Român. Vaporul de pasageri "Regele Carol I" a fost construit la Glasgow, Anglia, în anii 1897-1898, și a ajuns în țară la 28 iunie 1898, intrând în compunerea flotei Serviciului Maritim Român. Nava "Regele Carol I" a fost botezată la
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
Carol I" a fost prima navă modernă a Serviciului Maritim Român. Vaporul de pasageri "Regele Carol I" a fost construit la Glasgow, Anglia, în anii 1897-1898, și a ajuns în țară la 28 iunie 1898, intrând în compunerea flotei Serviciului Maritim Român. Nava "Regele Carol I" a fost botezată la Constanța, împreună cu nava "Principesa Maria", în prezența Regelui Carol I. Nava transporta regulat pasageri pe rutele maritime Constanța-Istanbul și Constanța-Pireu. Nava a fost o reușită deplină atât din punct de vedere
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
și a ajuns în țară la 28 iunie 1898, intrând în compunerea flotei Serviciului Maritim Român. Nava "Regele Carol I" a fost botezată la Constanța, împreună cu nava "Principesa Maria", în prezența Regelui Carol I. Nava transporta regulat pasageri pe rutele maritime Constanța-Istanbul și Constanța-Pireu. Nava a fost o reușită deplină atât din punct de vedere al liniei construcției, svelteței și eleganței formelor, cât și din punct de vedere al performanțelor sale deosebite, viteza maximă de 18 Nd., pe care o atingea
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
Oancea-Cahul. Se deplasează spre nord - Soroca, Hotin și trece Nistrul pe la Rezina Rîmnița, îndreptându-se spre Razelnaia, Balta, apoi spre Nicolaev pe Bug, unde regimentul rămâne o perioadă. Apoi se deplasează la Ociakov, unde primește ordin de apărare a sectorului maritim. Regimentul va rămâne la Ociakov și după ce O.V. este mutat, în vara lui 1943. La Ociakov soldații construiesc, după desenele și indicațiile comandantului lor, o capelă în stil bucovinean, pe care o sfințesc și în care unii dintre ei
Octav Vorobchievici () [Corola-website/Science/324108_a_325437]
-
Contraamiralul Sir KH RN (n. 1785 - d. 29 iulie 1860) a fost un ofițer maritim și primul guvernator al Australiei de Sud din 28 decembrie 1836 până pe 16 iulie 1838. Hindmarsh a fost fiul lui , artilerist pe HMS "Bellerophon", și al soției acestuia, Mary. A fost botezat în biserica St. Mary din Chatam, comitatul Kent
John Hindmarsh () [Corola-website/Science/324185_a_325514]
-
SMR "Dacia" a fost o navă de pasageri construită la Saint-Nazaire, Franța, la comanda Serviciului Maritim Român. Prima călătorie a avut loc în 1907 pe ruta Constanța-Istanbul-Pireu-Alexandria. În 1916, după intrarea României în primul război mondial, SMR "Dacia" și celelalte nave de pasageri au fost transformate în crucișătoare auxiliare, fiind, cu echipajele lor, puse la dispoziția
SMR Dacia () [Corola-website/Science/324248_a_325577]
-
SMR "Durostor" a fost o navă construită în anul 1911 în Danemarca la comanda Serviciului Maritim Român. Era un cargou transformat, în cel de-al Doilea Război Mondial, în puitor de mine pentru a servi în Marina Română. În 1916, după intrarea României în primul război mondial, SMR "Durostor" a fost pus, împreună cu alte nave, la
SMR Durostor () [Corola-website/Science/324332_a_325661]
-
Census Bureau, populația orașului fusese de 39.558 de locuitori în anul 2010, respectiv de 274.549 în zona metropolitană a localităților Atlantic City - Hammonton . Atlantic City are un climat subtropical umed (după clasificarea Köppen), cu anumite elemente de moderație maritimă, mai ales în timp verii. WAYV 95.1 FM - Top 40 WTTH 96.1 FM - Urban AC (The Touch) WFPG 96.9 FM - AC (Lițe Rock 96.9) WENJ 97.3 FM - ESPN Radio/Sports WTKU 98.3 FM - Classic
Atlantic City, New Jersey () [Corola-website/Science/324354_a_325683]
-
sau Domini da Màr a reprezentat numele utilizat pentru a desemna teritoriile maritime și de peste mări ale Republicii venețiene, incluzând Istria, Dalmația, Negroponte, Morea, insulele din Marea Egee care au constituit cândva Ducatul Arhipelagului, precum și insulele Creta și Cipru. Aceste posesiuni, alături de "Dogado" ("Ducatul", Veneția propriu-zisă) și de "Stato da Tera" (posesiuinile din Italia
Stato da Màr () [Corola-website/Science/324366_a_325695]
-
sau Domini di Terraferma a reprezentat numele utilizat pentru a desemna teritoriile continentale ale Republicii venețiene, cucerite în special în actuala provincie Veneto. Aceste posesiuni ("domini"), alături de "Dogado" ("Ducatul", Veneția propriu-zisă) și de "Stato da Màr" (teritoriile maritime), constituiau subdiviziuni ale statului venețian. În perioada celei mai largi extinderi a statului venețian (a doua jumătate a secolului al XV-lea și primii ani ai secolului următor), include Veneto, Friuli și părți din Lombardy, fiind mărginite de râurile Pad
Stato da Tera () [Corola-website/Science/324365_a_325694]
-
1910 de legea japoneză privind expansiunea navală de urgență, care a fost adoptată după ce HMS "Invincible" a intrat în serviciu în anul 1908. Cele patru crucișătoare de linie din clasa Kongō erau create pentru a se putea opune oricărei puteri maritime din acel moment. Au fost considerate ca fiind variante de crucișător de line ale cuirasatului HMS "Erin". Cu armamentul lor de calibru mare și cu blindajul care reprezenta 23,3% din deplasamentul de 30.000 de tone, "Hiei" și navele
Cuirasatul japonez Hiei () [Corola-website/Science/324360_a_325689]
-
numită Augas Bravas, un loc de mare afluență turistică care își datorează numele actual după formele sculpate de eroziune marină de pe faleze. De asemenea, în nordul teritoriului se află Illa Pancha (Insula Pancha), care găzduiește un un far de navigație maritimă. Prima așezare umană a fost stabilită pe docuri de Porcillan și Cabanelas, la malul Riei de Ribadeo și ulterior a crescut spre sus. Orașul de azi se află pe un deal de aproximativ 30 m deasupra nivelului mării. Există vestigii
Ribadeo () [Corola-website/Science/326537_a_327866]
-
luni/an (mai mult în perioada de vară când yacht-urile chiar necesită o conexiune prin satelit) Flotă poate fi constant în conexiune cu o rețea terestră ori cu alte vase, permițând dezvoltarea și centralizarea aplicățiilor la bord. Soluția VSAT maritimă permite echipajului și pasagerilor să folosească internetul, să schimbe e-mail-uri, să telefoneze utilizând sistemul VoIP, să trimită fax-uri și alte aplicații fiind conectați indiferent de distanță și condițiile meteo. Vasele pot beneficia de comunicații de voce și date spre
Lamit Company () [Corola-website/Science/326698_a_328027]
-
conteni amenințările dinspre triburile nomade, extinderea frontierei și aducerea statelor vecine în sistemul tributar. Victoriile militare din Bazinul Tarim au menținut deschis Drumul Mătăsii, conectând Chang'anul cu în Asia Centrală și zonele din vestul îndepărtat. În sud, profitabilele rute comerciale maritime începeau din orașele-porturi, cum ar fi Guangzhou. A existat un comerț extins cu țări străine îndepărtate și mulți comercianți străini se stabileau în Tang, stimulând o cultură cosmopolită vibrantă. Cultura Tang și sistemele sociale au fost admirate și adaptate de către
Istoria Chinei () [Corola-website/Science/326725_a_328054]
-
9 milioane). Armatele chineze au cucerit Vietnamul pentru aproximativ 20 de ani, în timp ce flota chineză a navigat pe mările Chinei și Oceanul Indian, ajungând până la coasta de est a Africii. Chinezii au câștigat influență în estul Moghulistan-ului. Mai multe națiuni asiatice maritime au trimis soli cu tribut pentru împăratul chinez. Pe plan intern, Marele Canal a fost extins și s-a dovedit a fi un stimul pentru comerțul intern. Au fost produse peste 100.000 de tone de fier pe an. Multe
Istoria Chinei () [Corola-website/Science/326725_a_328054]
-
iminentă. Când Canning a devenit premier, Wellington a demisionat, deschizând calea pentru semnarea tratatului Cele trei puteri au semnat Tratatul de la Londra pe 6 iulie 1827. Justificarea pe care o găseau puterile europene pentru intervenția în Grecia era subminarea comerțului maritim provocată de război. Tratatul cerea semnarea imediată a unui armistițiu între toate părțile beligerante. Aceast armistițiu ar fi presupus încetarea operațiunilor militare otomane într-un moment în care grecii erau pe punctul de a pierde lupta. Tratatul își propunea de
Bătălia de la Navarino () [Corola-website/Science/325478_a_326807]
-
întreg Peloponezul și mai departe, în restul Greciei. În sate au bătut clopotele bisericilor, iar locuitorii s-au adunat în piețele publice bucurându-se pentru că sultanul și vasalul lui, Ibrahim Pașa, și-au pierdut flota din Mediterana. Pentru o țară maritimă precum Grecia implicațiile au fost evidente: revoluția a fost salvată. Grecii au sărbătorit pentru câteva zile și nopți. Pe culmile muntoase din Peloponez au fost aprinse ruguri uriașe. Grecii au sărbătorit chiar și în zonele aflate sub controlul garnizoanelor otomane
Bătălia de la Navarino () [Corola-website/Science/325478_a_326807]
-
până la lovitura de stat din 1952. Independența de facto a egiptenilor față de Imperiul Otoman a fost înlocuită în scurtă vreme de controlul de facto exercitat de britanici asupra politicii egiptene. După construcția canalului Suez, care a devenit imediat principala rută maritimă către India Britanică, guvernele britanice (indiferent de orientarea politică) au considerat că Egiptul este prea important din punct de vedere strategic pentru Londra și de aceea i-au impus un protectorat militar. Trupele britanice au staționat în Egipt din 1875
Bătălia de la Navarino () [Corola-website/Science/325478_a_326807]
-
ani. Orașul avea importanță strategică, fiind situat la confluența rîurilor Pad și Ticino și conectat pe calea apei cu Ravenna, capitala Italiei bizantine și sediul prefecturii pretoriene de Italia. Căderea Paviei a însemnat ruperea legăturilor dintre garnizoanele staționate în Alpii Maritimi și coasta Adriaticii. Atent să mențină inițiativa în fața bizantinilor, Alboin cucerise până în 570 ultimele puncte de apărare ale acestora din Italia de nord, cu excepția zonelor de coastă din Liguria și Veneto și câteva centre izolate din interior, Augusta Praetoria (Aosta
Alboin al longobarzilor () [Corola-website/Science/324990_a_326319]
-
început să formeze grupuri de portavioane ce aveau scopul ca prin lovituri aeriene sistematice să nimicească capacitatea de apărare aeriană a insulelor și a bazelor japoneze, astfel ca aviația cu baza pe aceste insule să nu mai poată proteja transporturile maritime japoneze. Comandanții japonezi considerau insulele Guam, Tinian și Saipan ca făcând parte din inelul interior de apărare aeriană și maritimă a avioanelor de vânătoare și bombardament care protejau țara-mamă. Campania americană de "salt peste insule", (adică ocolind un număr de
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]
-
a insulelor și a bazelor japoneze, astfel ca aviația cu baza pe aceste insule să nu mai poată proteja transporturile maritime japoneze. Comandanții japonezi considerau insulele Guam, Tinian și Saipan ca făcând parte din inelul interior de apărare aeriană și maritimă a avioanelor de vânătoare și bombardament care protejau țara-mamă. Campania americană de "salt peste insule", (adică ocolind un număr de insule ocupate de japonezi fără să le ocupe) a avut loc mai repede decât se anticipase, cu care au perturbat
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]
-
care protejau țara-mamă. Campania americană de "salt peste insule", (adică ocolind un număr de insule ocupate de japonezi fără să le ocupe) a avut loc mai repede decât se anticipase, cu care au perturbat și au tăiat liniile de comunicații maritime japoneze distrugând sau izolând avanposturile de pe insule, una după alta. Până la sfârșitul anului 1943 inelul de apărare "exterior" al Japoniei au fost străpuns peste tot, flota SUA croindu-și drum prin aceste puncte fortificate, sau pur și simplu ocolindu-le
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]